Производство тосола и антифриза: Производство автохимии (тосол, антифриз) — Портал о бизнесе №1

Тест антифризов — из 27 образцов половина провалились — журнал За рулем

Вода не горит, а вот антифриз — запросто. Рассказываем и показываем, чем опасны охлаждающие жидкости, если в них вместо дорогостоящих компонентов намешана дешевая химия.

Многие приобретают негодные жидкости для системы охлаждения не из жадности и не по глупости. На прилавке все охлаждающие жидкости выглядят вполне пристойно, а ценники у них схожие. Разница в цене зависит обычно от аппетита продавца и его маркетинговых уловок (привлекательная реклама, красивая упаковка, рекламные акции), но часто не от содержимого. Чтобы помочь автолюбителям выбрать хорошую жидкость, мы провели очередное расследование.

Огонь!

Основной эксперимент настолько прост, что повторить наши опыты сможет любой желающий. В том числе и производители, у которых возникнут сомнения в результатах экспериментов ЗР: проверьте, горит ваша продукция или нет.

Охлаждающая жидкость становится легковоспламеняемой, когда вместо дорогостоящего этиленгликоля производитель использует более дешевые глицерин и метанол. Ведь температура кипения метанола — всего лишь 64 градуса с хвостиком (нормальная охлаждающая жидкость закипает при температуре примерно 108 ºС). И это опасно не только потому, что такой антифриз может вспыхнуть, случайно угодив, к примеру, на раскаленный коллектор.

Страшилка для тех, кто верит сказкам про безвредность охлаждающих жидкостей с метанолами и глицеринами. В прежней жизни это была качественная чугунная гильза. Но борьбу с кавитацией она проиграла нокаутом. Вместе с двигателем, естественно.

Страшилка для тех, кто верит сказкам про безвредность охлаждающих жидкостей с метанолами и глицеринами. В прежней жизни это была качественная чугунная гильза. Но борьбу с кавитацией она проиграла нокаутом. Вместе с двигателем, естественно.

Материалы по теме

Давайте заглянем внутрь двигателя. Поршни носятся вверх-вниз, вращается коленчатый вал. Подобная «гимнастика» неизбежно вызывает колебания стенок цилиндров: гильзы начинают вибрировать. Охлаждающая жидкость испытывает перепады давления, периодически вскипая. При этом на наружных стенках гильз возникают воздушные пузырьки, которые, лопаясь, порождают эффект кавитации. И если жидкость легкокипящая (с глицерином и метанолом), кавитация резко усиливается. Пузырьки взрываются, выгрызая из гильз кусочки металла. После этого — два пути: капремонт или помойка. Аналогичным образом от кавитации страдает крыльчатка насоса охлаждающей жидкости.

Кроме того, если в системе охлаждения возникают паровые пробки, то охлаждающая жидкость перестает циркулировать. Двигатель начинает перегреваться, метанол из охлаждающей жидкости выкипает, остается водный раствор глицерина с температурой кристаллизации от —20 до —12 ºС. И такой «антифриз» вполне может замерзнуть.

Первые признаки закипания. Первые признаки закипания.

Кадр посвящается тем, кто полагает, будто все охлаждающие жидкости разливаются из одной бочки. Ничего подобного! Синяя уже кипит, а вот красная и не думает. Кадр посвящается тем, кто полагает, будто все охлаждающие жидкости разливаются из одной бочки. Ничего подобного! Синяя уже кипит, а вот красная и не думает.

Что получилось?

В тесте участвовало два с половиной десятка жидкостей — и почти половина не выдержала проверку! Мы измеряли у каждой жидкости температуру кипения и пытались ее поджечь.

По науке наличие метанола, как и иных веществ, оценивают на хроматографах. Но мы специально ставили наглядный эксперимент. Результаты плачевные: почти половина проверенных охлаждающих жидкостей может отправить двигатель в капремонт.

Фрагмент испытаний охлаждающих жидкостей на коррозию. Полная проверка занимает 336 часов при температуре 88 ºС. Каждая жидкость проходит проверку на шести различных образцах: медь, припой, латунь, сталь, чугун, алюминий. В конце теста оценивают изменение массы каждой пластинки, а также изучают ее внешний вид.

Фрагмент испытаний охлаждающих жидкостей на коррозию. Полная проверка занимает 336 часов при температуре 88 ºС. Каждая жидкость проходит проверку на шести различных образцах: медь, припой, латунь, сталь, чугун, алюминий. В конце теста оценивают изменение массы каждой пластинки, а также изучают ее внешний вид.

Чуть больше года назад (ЗР, № 8, 2016) мы провели аналогичную экспертизу — тогда из дюжины протестированных охлаждающих жидкостей половина оказалась пожароопасной. Три из них — Pilot, Unix и Аляsка — вновь попали к нам на проверку. И опять та же картина: горят синим пламенем. Видимо, производители за это время не успели (или не захотели) изменить технологию и наладить выпуск негорючих охлаждающих жидкостей. Самым страшным для них будет наказание рублем — если люди перестанут покупать их продукцию. Равно как и другие охлаждающие жидкости, не выдержавшие испытания.

Тех, кому захочется повторить наши эксперименты, предупреждаем: использовать следует только химические стаканчики из тонкого стекла. Граненый может лопнуть! Перчатки тоже не помешают.

Тех, кому захочется повторить наши эксперименты, предупреждаем: использовать следует только химические стаканчики из тонкого стекла. Граненый может лопнуть! Перчатки тоже не помешают.

Материалы по теме

Результаты теста — в фотогалерее. Они относятся только к конкретным образцам приобретенной нами продукции, а потому не могут служить основанием для каких-либо выводов о деятельности той или иной компании в целом.

Как выбрать хорошую охлаждающую жидкость? Самый простой и надежный вариант — воспользоваться результатами наших исследований и приобретать только ту продукцию, которая успешно выдержала испытание. Вы продлите жизнь вашему двигателю и сможете избежать дорогостоящего ремонта.

Тосол Аляsка Тосол Аляsка ООО «Тектрон», Пушкино Температура кипения 82 ºС ГОРИТ

Антифриз ГОСТ Green Антифриз ГОСТ Green ООО «Промсинтез», Дзержинск Температура кипения 76 ºС ГОРИТ

Тосол ГОСТ (синий) Тосол ГОСТ (синий) ООО «Промсинтез», Дзержинск Температура кипения 76 ºС ГОРИТ

Антифриз Каждый День Антифриз Каждый День АО «Обнинск­орг­синтез», Обнинск Температура кипения 110 ºС НЕ ГОРИТ

Секреты производства антифриза: бизнес идея

Производить и продавать выгоднее, чем только продавать – это общее правило. Оптовые базы, сети автомагазинов, АЗС и СТО, логистические компании и автопредприятия создают вспомогательные производства с разными задачами – снижение внутренних издержек, увеличение продаж или маржи, постоянство качества продукта или независимость от поставщиков. Как правило, под такое производство покупается не просто оборудование, а готовое бизнес-решение.

Сегодня мы рассмотрим, как организовать производство эксплуатационных жидкостей – антифриза, тосола, стеклоомывающей жидкости и автомоющих средств. За консультацией мы обратились в ООО «Комплексные системы» – эта компания предлагает решения «под ключ», включающие оборудование, рецептуру, сопроводительные документы, техническую и сырьевую поддержку. Опыт «Комплексных систем» состоит из более чем 1000 внедрений комплексов по производству жидкой автохимии, причем не только в России, а и в бывших республиках СССР, и даже в Монголии, Нигерии и Китае. Директор компании охотно делится информацией, и мы широко использовали предоставленные им данные при подготовке статьи.

Что главное?

Самая важная задача – исследовать рынок и правильно оценить объемы производства и его рентабельность. Автомобильный рынок России растет и будет расти еще как минимум несколько лет, а с ним – потребность в эксплуатационных жидкостях. Однако ситуация зависит от региона и многих других факторов. Здесь невозможно дать точные указания: каждое предприятие должно само оценить риски.

«Ясно одно – десять тонн тосола в месяц – это слишком мало, чтобы в разумный срок получить возврат инвестиций, – рассуждает директор «Комплексных систем» Андрей Караваев. – Порядок 50 тонн в месяц – та планка, от которой надо начинать. Повысить загрузку оборудования можно, выпуская линейку автохимии – два-три варианта антифриза/тосола, стеклоомывающую жидкость, автошампунь». Сроки окупаемости вложений сугубо индивидуальны и могут варьироваться от двух недель до шести месяцев.

Лучше всего, если результатом мониторинга рынка станет договоренность о сбыте готовой продукции. Напоследок заметим, что предприятие, открывающее такое производство, создает новые рабочие места в своем регионе, а потому может получить поддержку государственных инвестиционных программ. Не стоит бояться слов «подвальное производство»: качество готового продукта не будет уступать даже лидирующим производителям, достаточно точно следовать технологии.

Регистрация и организация производственного участка

Производство рассматриваемой автохимии не требует лицензирования, поэтому оформление участка для большинства управленцев будет включать только знакомые процедуры: получение разрешительных документов в пожарной, санитарной и экологической инспекциях; регистрация технических условий в санитарной инспекции; оформление торговой марки.

Цех

Рассмотрим требования контролирующих инстанций к производственному помещению. Оно должно удовлетворять третьему классу пожарной безопасности, что требует назначения ответственного за помещение. Оборудование включает огнетушители, пожарный щит и ящик с песком. Сигнализация не входит в перечень обязательного оснащения. С экологической инспекцией еще проще – производство может быть полностью безотходным, о чем дальше будет сказано подробнее. По санитарным же требованиям помещение придется в обязательном порядке оснастить вытяжкой над установкой и рукомойником.

Насколько большим должен быть цех? Хотя сама установка занимает площадь около 10 кв. м., минимальная рекомендуемая площадь составляет 50 кв. м. Пустые канистры, концентрат и присадки могут храниться в неотапливаемом помещении и даже на открытом воздухе, а отлаженные транспортные потоки допускают территориальное разделение складских и производственных площадей. Однако директор «Комплексных систем» Андрей Караваев считает, что оптимальная площадь – 300-500 кв. м.

Персонал

Обслуживать участок будут, в зависимости от объемов производства, 1-3 человека и более. Уровень подготовки – среднетехническое образование, поскольку при покупке готового бизнес-решения, как в случае ООО «Комплексные системы», технология производства описана в деталях. Четкое соблюдение инструкций гарантирует превышение минимальных показателей ГОСТ в несколько раз.

Замечено, что с разливом готовой продукции лучше справляются женщины – это также следует учитывать при подборе персонала.

Если производительность у вас будет большая то целесообразно приобрести у «Комплексных систем» автоматическую или полуавтоматическую линию для розлива авто жидкостей в тару от 0,5 литров до 10 литров, производительность 2000 литров в час и более

Технология производства

Почему все три группы жидкостей – охлаждающие, стеклоомыватели, шампуни – делаются на одном оборудовании? Дело в том, что технология производства состоит в смешивании в разных пропорциях подготовленной воды, концентрата и пакета присадок. Следует лишь оговориться, что для производства автошампуня на одной установке с тосолом и стеклоомывателем потребуется дополнительный реактор, поскольку промывка оборудования после автошампуня – процесс, затратный по времени.

Обессоленная вода – обязательный компонент для всех трех групп продукции, и технология подразумевает нагрев смеси. Экономию на электроэнергии можно получить, используя пароконденсат ТЭЦ. Если же используется холодная подготовленная вода (система фильтрации), реактор придется дополнительно оборудовать нагревательными элементами и учесть повышенные затраты электроэнергии в себестоимости.

Производство не создает сбросов загрязненной воды. К примеру, при переходе от производства тосола к антифризу воду, использовавшуюся при промывке, можно хранить и использовать при обратном переходе на тосол. Даже проливы, неизбежные при разливе продукции, не особо страшны: оснастив установку поддоном, пролитую жидкость можно собрать, отфильтровать и вернуть в технологический цикл.

Секрет не в уникальной технологии

Учесть все нюансы в рамках одной статьи невозможно, как невозможно начать с нуля бизнес и ни разу не наступить на грабли. Вот почему спросом пользуется не оборудование, а бизнес-решение «под ключ». Если качество поддержки высокое, даже люди, далекие от автомобильного бизнеса, могут добиться успеха с первой попытки.

При всей простоте технологии более половины контрактов на поставку оборудования «Комплексные системы» превратились в постоянных клиентов. Секрет не в технологии. Просто главный продукт компании – не станки, а знание, как обойти вышеупомянутые грабли.

Производство теплоносителей и антифризов для отопления дома

Требуется качественный теплоноситель для отопления, вентиляции, кондиционирования или производственного оборудования? Антифризы «Hot Blood» от ООО «ВинтХим» – отличный выбор для решения ваших задач! Сотрудничая с нами, вы сможете покупать любые партии незамерзающих жидкостей для применения на жилых, коммерческих или промышленных объектах.

Антифриз для отопления дома «Hot Blood» выбирают не только владельцы жилья. Наши незамерзающие жидкости используются на предприятиях, в торговых комплексах и культовых местах. Например, в число наших партнеров входит ОАО «Волга», «Леруа Мерлен», «Danon», «Ашан», ТНК ВР и др. В Храме Христа Спасителя теплоносители нашего производства применяются в системах микроклимата и вентиляции.

Многие покупатели считают, что наша незамерзающая жидкость для отопления – лучший антифриз на рынке. Подтверждением этому служит высокий спрос на наши теплоносители у крупнейших отечественных предприятий. Лидеры отрасли внедрения вентиляционных, микроклиматических и обогревательных систем предпочитают именно нашу продукцию антифризы торговой марки «Хот Блад». Становитесь нашим партнером и испытайте ее плюсы на личном опыте!

Что такое теплоноситель?

Теплоносителем называется жидкость, которая движется по контуру теплообменного оборудования в системах отопления, кондиционирования и охлаждения систем промышленного и бытового оборудования и служит для осуществления теплообмена.

Каким требованиям должен отвечать антифриз в систему отопления дома?

• Высокая тепловая емкость.
• Низкая коррозионная активность.
• Низкая вязкость.
• Термостойкость.
• Повышенная теплопередача.
• Безопасность в эксплуатации.
• Широкий диапазон рабочих температур.
• Долговечность.
• Доступная цена.

 

Как выбрать незамерзающую жидкость?

Выбирая антифриз для систем кондиционирования, вентиляции и отопления, обращайте внимание на температуру, при которой состав теряет свойства. Немаловажное значение имеет вязкость раствора. От этой характеристики напрямую зависит скорость прокачки теплоносителя по трубам.

Хороший теплоноситель не вредит элементам системы. В частности, не вызывает коррозию металлических деталей. Чтобы предотвратить разрушение металла, производство антифриза сопровождается добавлением присадок. Наряду с разъеданием труб вещества защищают от вспенивания.

Наконец, теплоноситель не должен содержать опасных для здоровья веществ и слишком дорого стоить. Если цена антифриза выше рыночной, это говорит о намеренном завышении или о специфических свойствах. К примеру, о наличии теплотехнических характеристик, которые продлевают срок службы состава.

Вода как теплоноситель

В настоящее время воду относят к наиболее популярным теплоносителям, что объясняется 2 факторами. Во-первых, практически нулевая цена на жидкость для отопления дома даже при использовании дистиллята. Во-вторых, самая высокая среди остальных составов тепловая емкость.

Вода абсолютно безопасна. При расходе или утечке недостачу легко восполнить. Водная рабочая среда стала бы идеальной жидкостью для отопления помещений, если бы не пара существенных недостатков. Скажем, образование накипи или появление коррозии на внутренней поверхности трубопроводов.

Для решения этой проблемы жидкость смягчают термическим или химическим способом. Говоря проще, кипятят или разбавляют реагентами. Кроме обычной воды, в системы отопления допускается закачивать дистиллированную воду. Однако ее не всегда удается быстро найти. Обыкновенную воду реально набрать прямо из-под крана.

Другой минус водного теплоносителя состоит в замерзании при температуре ниже 0o C. Хуже всего, что при кристаллизации вода увеличивается в объеме и давит на трубы изнутри. Элементы системы разрушаются. Для восстановления работы системы отопления после оттаивания придется проводить ремонт.

Особенности использования антифризов.

Если вы хотите купить жидкость для отопления, но затрудняетесь с выбором, обязательно изучите подробнее особенности жидкости и её составов. Подобные антифризы редко используются в чистом виде. Преимущественно они разбавляются водой в заданной пропорции и позволяют временно отключить отопление в помещений при очень сильных морозах. Вплоть до -70o C.

Несмотря на воздействие низкой температуры, бытовой теплоноситель или антифриз для промышленного оборудования не замерзнет. Состав сохранит вязкость и плотность. Для нормальной циркуляции раствора по трубам отопительной системы в обязательном порядке нужен циркуляционный насос. Оборудование будет быстрее перекачивать рабочую среду, повышая тем самым эффективность переноса тепла.

Общее количество антифриза в системе должно полностью занимать весь объем отопительной системы, иначе может происходить завоздушивание в системе. Надо помнить, что при нагреве незамерзающие жидкости расширяются, поэтому в системе обязательно должен быть установлен расширительный бак открытого или закрытого типа.

Вода или антифриз – что лучше?

Сомневаетесь, стоит ли купить теплоноситель для отопления или реально обойтись обыкновенной водой? Ваш выбор должен зависеть от условий эксплуатации системы. Если вы твердо уверены, что рабочая среда не замерзнет, вполне подойдет смягченная и предварительно отфильтрованная вода.

При малейшей вероятности воздействия на теплоноситель низких температур покупайте незамерзающие жидкости для систем отопления домов. Хотя они стоят дороже воды, антифризы защитят вас от дорогостоящего ремонта. К тому же при правильной эксплуатации состав сохранит свойства минимум 5 лет.

Преимущества покупки антифризов «Hot Blood» в ООО «ВинтХим»

• Прямые поставки от крупнейшего производителя антифризов России.
• Антифризы и теплоносители торговой марки «Hot Blood» производятся и эксплуатируются более 19 лет.
• Продукция выпускается на основе этиленгликоля и безопасного сырья пропиленгликоля.
• Высококачественная инновационная продукция по доступной цене.
• Большой ассортимент продукции для систем отопления, охлаждения, вентиляции и кондиционирования.
• Соблюдение норм ГОСТ, ASTM 5216 и ASTM D 3585 в процессе производства.

 

Заказать теплоноситель для отопления «Hot Blood» в ООО «ВинтХим» – 8 (499) 189-59-83!

Тосол или антифриз? Выбираем охлаждающую жидкость

В современной автомобильной России существует поверхностное и зачастую искаженное представление об автомобильных охлаждающих жидкостях. Этому способствовало не только отставание нашего автомобилестроения от ведущих зарубежных стран, но также и отсутствие полноценных научных центров, специалистов и вообще социального заказа на разработки охлаждающих жидкостей. Даже студентам автомобильных высших учебных заведений зачастую даются знания об охлаждающих жидкостях, соответствующие уровню сорокалетней давности, когда разрабатывался главный советский бренд – Тосол.

Поэтому наши представления об охлаждающих жидкостях обросли всевозможными «мифами», которые весьма далеки от истины. Мифы возникают и передаются на уровне рядовых автомобилистов, работников автосервисов, автомагазинов и иногда, к сожалению, тиражируются в средствах массовой информации.

Данная статья не претендует на полноту, в ней рассмотрены лишь мифы, которые наиболее часто встречались автору в практической работе. Основываясь на опыте, приобретенном в процессе многолетнего общения со специалистами компании Артеко, Бельгия, дочернего предприятия Total (Франция) – ведущего европейского производителя антифризов, автор постарался обозначить и разъяснить основные заблуждения об охлаждающих жидкостях.

Миф 1. О Тосоле

Когда вы заходите в магазин автомобильных запчастей, то можете увидеть на витрине множество различных «Тосолов», которые отличаются друг от друга этикеткой, названием, номером Технических Условий, предприятием-изготовителем. В настоящее время в России встречается более ста разновидностей таких «Тосолов». Неискушенный покупатель думает, что все эти жидкости являются тем самым Тосолом, который он знает с детства, однако это всего лишь миф. На самом деле эти «Тосолы» не имеют отношения к первоначальному, настоящему Тосолу, который выпускался в СССР и был практически единственной и очень дефицитной охлаждающей жидкостью.

Тосол (точное название — Антифриз «Тосол-А», впоследствии Антифриз «Тосол-АМ») был разработан в конце 60-х годов в закрытом институте ГосНИИОХТ, в отделе, называвшемся ТОС (Технология Органического Синтеза). Отсюда название продукта — ТОСол — оригинальное и благозвучное. Подчеркнем, что «Тосол» — имя собственное, это название конкретного антифриза, а не термин для обозначения автомобильной охлаждающей жидкости. Тосол выпускался только на государственных предприятиях со строгим соблюдением утвержденной технологии. Он прошел многочисленные испытания на советской автомобильной технике, получил соответствующие допуски на применение и был отличной охлаждающей жидкостью, соответствующей требованиям того времени. Известно, что рекомендуемый срок эксплуатации Тосола составлял (для автомобилей того времени) один-три года или 60 тысяч километров пробега. Под него даже был разработан государственный стандарт ГОСТ 28084–89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие», 1989 года выпуска.

Однако в 90-х годах государственные предприятия СССР по известным причинам перестали выпускать многие виды продукции, в том числе и Тосол. На их место пришли многочисленные мелкие предприятия, которые стали производить под названием Тосол совершенно другие жидкости, по другой технологии и рецептуре. Государственные научные институты тоже перестали заниматься разработкой новых охлаждающих жидкостей. Появились химики-индивидуалы, которые стали изобретать новые дешевые рецептуры и предлагать их за умеренную плату. Такие предложения встречаются до сих пор, например, от имени так называемой «ассоциации производителей Тосола». Фактически это другие, быть может, неплохие охлаждающие жидкости, но это не Тосол, а его подделки.

Примечание. Кстати, чтобы «изобрести» новую рецептуру «Тосола» необязательно быть химиком. Достаточно «надергать» какую-нибудь композицию из опубликованных патентов и для верности изготовить образец у себя на кухне. Или проще: порыться в литературе и найти готовую рецептуру, которая, правда, утратила свою актуальность и перестала быть коммерческой тайной. Так, например, отличные, но устаревшие, боратная и фосфатная рецептуры «традиционных охлаждающих жидкостей», которые вполне можно выдать за новый Тосол, опубликованы в журнале «SAE Technical Paper Series, 900804, 1990».

Широко «раскрученная» в СССР торговая марка «Тосол» не была защищена авторскими правами, поэтому любой производитель мог назвать Тосолом (и до сих пор называет) свою, совершенно другую охлаждающую жидкость. Правильное название для таких подделок — суррогат, от латинского слова «surrogatus», что означает «поставленный вместо».

В нашем языке слово «суррогат» имеет негативный оттенок. Считается, что суррогат — это не только подделка, но и подделка низкого качества. Действительно, среди подделок Тосола встречаются негодные охлаждающие жидкости, которые выводят из строя и двигатели, и радиаторы, об этом писали многие автомобильные журналы. Такие суррогаты, по моему убеждению, нанесли смертельный удар по престижу российских автомобилей. Они в разы уменьшали эксплуатационный ресурс двигателей, вообще говоря, неплохих, но мало кто связывал такое уменьшение с низким качеством охлаждающей жидкости. Кроме того, они скомпрометировали хороший продукт и торговую марку «Тосол».

Часто приходится слышать от производителей Тосолов, что слово «Тосол» в названии своей продукции они употребляют вместо слова ОЖ (ОЖ — Охлаждающая Жидкость), так как наш народ привык называть все охлаждающие жидкости Тосолом. Однако это всего лишь уловка для оправдания бесцеремонного использования чужого бренда «Тосол» при продвижении своих продаж без вложений в рекламу. Для сравнения, наш народ привык называть все копировальные аппараты «Ксероксами», а все автомобили-внедорожники «Джипами». Но никогда «Canon» не назовет свой копировальный аппарат «Ксерокс» и никогда «Ford» не назовет свой внедорожник «Джип», причем под страхом судебного разбирательства.

В 2000-годах ситуация улучшилась, но принципиально не изменилась. Под названием Тосол продолжают выпускать совершенно другие жидкости, по другим рецептурам и ТУ, по другой технологии. Такие другие жидкости должны называться ОЖ, но никак не Тосол. Оригинальный Тосол может выпускаться по ТУ 6-57-95-96 (последняя версия) и лишь при наличии лицензионного соглашения с разработчиком технологии ГосНИИОХТ. По сведениям автора, в розничной продаже такой Тосол не встречается вообще.

Справедливости ради, отметим, что отдельные экземпляры из таких Тосолов получили одобрения для использования в российских автомобилях. Списки таких «пригодных Тосолов», с указанием их производителей, вы можете найти в сервисных книжках автомобилей ВАЗ, ГАЗ, КАМАЗ, хотя они и состоят всего из двух-трех позиций. Все остальные охлаждающие жидкости, которые не упомянуты в сервисных книжках, никогда не проходили (или не сумели успешно пройти) эксплуатационные испытания на автомобилях по методике автозаводов, и их применение может привести (и приводит) к плачевным последствиям.

В заключение рекомендация: заливайте в автомобиль только те охлаждающие жидкости, которые рекомендованы (имеют одобрение/допуск) производителем этого автомобиля.

Кавитация гильз двигателя при использовании Тосола

Двигатель Рено, установленный на автобусе МАЗ, с ресурсом эксплуатации 1 миллион км, был разрушен за счет кавитации после пробега 230 тыс км. Причина: Тосол, применявшийся в этом автобусе, не противодействует кавитации гильз, в отличие от антифризов, имеющих одобрение Рено.

Блокировка каналов двигателя осадками из Тосола

Двигатель автобуса «Икарус» приходится регулярно снимать и прочищать каналы охлаждающей жидкости от силикатных засоров, которые образует так называемый силикатный Тосол.

Помпа «съедена» Тосолом

Крыльчатка насоса охлаждающей жидкости (помпы) двигателя Cummins, установленного на автобусе ПАЗ, полностью разрушена из-за кавитации в течение первых полутора лет эксплуатации. Причина: Тосол, применявшийся в этом двигателе, не противодействует кавитации помпы. С нормальным антифризом эта помпа служила бы 10 лет.

Миф 2. О том, что Антифриз и Тосол разные охлаждающие жидкости

Существует мнение (миф), что Тосол — это охлаждающая жидкость, предназначенная для отечественных автомобилей, а антифриз — для иномарок. Сначала уточним терминологию. Антифризом называется любая жидкость, которая не замерзает, как вода, при 0°С. Жидкость, которой поливают дороги в зимнее время, это тоже антифриз. За рубежом для обозначения автомобильных антифризов обычно пользуются термином «Antifreeze Coolant», что буквально означает «антифриз — охлаждающая жидкость». Каждый из антифризов имеет свое название (имя), например GlasELF, GlycoShell, Glysantin, Prestone и так далее. Тосол — это тоже название (имя) конкретного антифриза. Даже на титульном листе Технических Условий ТУ 6-57-95-96 написано Антифриз «Тосол-АМ». Таким образом, принципиальной разницы между Антифризом и Тосолом не существует. Разница существует в составе пакетов присадок различных антифризов и тосолов, соответственно в их качестве, области применимости (для каких автомобилей или двигателей), сроке эксплуатации.

В последние годы многие российские производители стали называть свои охлаждающие жидкости (бывшие «Тосолы») антифризами, претендуя на их применимость не только в отечественных автомобилях, но и в иномарках. Имейте в виду, что единственный критерий применимости антифриза в вашем автомобиле — это допуск (одобрение) на применение этого антифриза от производителя этого автомобиля. Список одобренных антифризов, как правило, имеется в сервисной книжке автомобиля или публикуется на интернет-сайте автопроизводителя.

Миф 3. О ГОСТе 28084-89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие»

В российских автомобильных журналах часто публикуют статьи с «экспертизой» различных охлаждающих жидкостей (тосолов, антифризов), закупленных в розничной торговле. При этом критерием качества антифриза выбирается его соответствие (или несоответствие) Государственному Стандарту Союза ССР 28084–89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие», точнее даже не всему ГОСТу, а 2-3 из его 10 показателей. Утверждается, что если жидкость соответствует ГОСТу, по выбранным показателям, то она качественная и может применяться во всех автомобилях, если не соответствует ГОСТу, то не может. Аналогичное утверждение делают и некоторые специалисты, выступая «экспертами» в области охлаждающих жидкостей. Иногда даже по результатам «экспертизы» ранжируют охлаждающие жидкости «по качеству», или по более замысловатому признаку «цена-качество».

Однако на практике известны случаи, когда жидкости, соответствующие ГОСТу, оказывались совершенно непригодными для автомобилей и, наоборот, лучшие мировые образцы современных антифризов этому ГОСТу, вообще говоря, не соответствуют. То есть для современных охлаждающих жидкостей соответствие ГОСТу уже не является критерием качества и применимости.

Разберемся по порядку. ГОСТ 28084–89 представляет собой перечень из десяти лабораторных показателей, которые измеряются в охлаждающих жидкостях, а также нормативы и методы измерения этих показателей. Кроме того, в ГОСТе записаны правила безопасности, транспортировки, приемки, хранения, применения, срок эксплуатации. Этот ГОСТ в основной своей части повторяет американский стандарт на охлаждающие жидкости ASTM D3306, из которого, правда, исключена наиболее принципиальная и трудоемкая часть — динамический тест на коррозию, а также изменены нормативы некоторых показателей. ГОСТ был полезен для своего времени (80-х, 90-х годов), когда в стране выпускалась фактически только одна охлаждающая жидкость Тосол-А и его модификация Тосол-АМ. Он устанавливал четкие правила (методики) проведения лабораторных измерений показателей охлаждающей жидкости, как на предприятиях-изготовителях, так и у потребителей Тосола.

Главным недостатком ГОСТа является его неполнота. Он определяет только лабораторные испытания, тогда как полный цикл испытаний включает в себя последующие стендовые и, главным образом, эксплуатационные испытания охлаждающей жидкости на реальных автомобилях. Такие стендовые и эксплуатационные испытания проводят все производители автомобилей, включая наши АВТОВАЗ, КАМАЗ, ГАЗ. Только после прохождения полного цикла испытаний производитель автомобиля выдаст (или не выдаст) одобрение (допуск) на применение данной охлаждающей жидкости в своих автомобилях, внесет ее в свою документацию, сервисную книжку, на интернет-сайт. У нас в России (и тем более за рубежом) нет ни одного производителя автомобилей, который разрешал бы применение в автомобилях ОЖ только по признаку ее соответствия ГОСТу.

ГОСТ 28084–89 написан для так называемых традиционных охлаждающих жидкостей, пакет присадок которых содержит неорганические ингибиторы — фосфаты, бораты, силикаты, амины, нитриты. Такие охлаждающие жидкости применялись, в основном, в 60 — 90-х годах, а в настоящее время ведущие производители автомобилей запретили или существенно ограничили применение традиционных жидкостей.

К сожалению, ГОСТ 28084–89 — это единственный стандарт на охлаждающие жидкости, пришедший к нам из СССР, неполный, во многом устаревший, но пока не отмененный. В системе государственного стандарта нет ни специалистов, ни желания привести этот документ в соответствие с требованиями современных автомобилей. Кстати, в России нет стандартов ни на тормозную жидкость, ни на стеклоомывающую жидкость.

К счастью, все российские производители автомобилей не считают соответствие ГОСТу 28084–89 критерием применимости охлаждающей жидкости в своих автомобилях, и требуют проведения дополнительных стендовых и эксплуатационных испытаний. При этом ГОСТ они используют как методическое руководство при лабораторных испытаниях ОЖ, дополняя его своими специфичными требованиями.

Итак, соответствие ГОСТу не является критерием качества (применимости) ОЖ. Единственным критерием применимости, повторяем, является наличие допуска/одобрения от производителя автомобиля на применение данной ОЖ в данном автомобиле.

Вот во что превратился один из «Тосолов» после пробега 5010 км на автомобиле ВАЗ-21101 при интенсивном режиме работы двигателя. Все измеренные показатели этого Тосола соответствовали ГОСТу и до, и после пробега. Испытания проводились на АВТОВАЗе в 2003 г. Тосол признан негодным, так как подвергает двигатель интенсивной коррозии.

Миф 4. О цвете антифриза

Среди автомобилистов ходит неправильное представление о том, что цвет антифриза связан с его качеством. Самая распространенная «классификация» звучит примерно так:

• красный антифриз лучший, он служит 5 лет,
• зеленый антифриз средний, служит 3 года,
• синий антифриз, в том числе Тосол, самый «простенький», служит 1, максимум 2 года.

Также бытует абсолютно неправильное мнение, что все антифризы одного цвета одинаковые, и что их можно смешивать между собой. Часто водители покупают антифриз (для замены или долива) только потому, что он такого же цвета, что и залитый в автомобиле.

Предприимчивые производители охлаждающих жидкостей для расширения ассортимента выпускают в продажу антифризы разных цветов: и красный, и зеленый, и синий, даже желтый, хотя они могут быть абсолютно одинаковы по своему составу. Напротив, антифризы одинакового цвета могут быть совершенно разными и несмешиваемыми между собой.

На самом деле все антифризы (и тосолы) изначально бесцветны. Производители добавляют в них краситель лишь для придания «индивидуальности» и для улучшения видимости уровня жидкости в расширительном бачке. Иногда краситель бывает флуоресцентным для определения мест протечек. Количество красителя минимально — несколько граммов на тонну. Никакого отношения к свойствам антифриза его цвет не имеет.

Обычно, цвет антифриза является предметом договоренности между производителем и потребителем. Например, наше предприятие, ОАО «ТЕХНОФОРМ», выпускает один и тот же антифриз «Cool Stream Premium» оранжевого цвета (с добавлением оранжевого красителя) для автозавода Ford, г. Всеволожск, желтого цвета для Volvo, г. Калуга, розового цвета для GM-Opel, г. Санкт Петербург, синего цвета для Komatsu, г. Ярославль. В розничную продажу этот антифриз поступает оранжевого цвета, как и для Ford.

Миф 5. Об антифризах G11 и G12

В последние годы в России появилась некая «жаргонная» классификация антифризов: «антифризы G 11» и «антифризы G 12». Считается, что это отличные антифризы, которые подходят даже для «крутых» иномарок. Можно предположить, что первоисточником для такого жаргона послужили широко известные марки антифризов «VW coolant G 11» и «VW coolant G 12», которые выпускались в Германии для автоконцерна Volkswagen. Кроме того, Volkswagen обозначает символом G 11 так называемые «гибридные» антифризы, соответствующие спецификации VW TL 774-C, а символом G 12 так называемые «карбоксилатные» антифризы, соответствующие спецификации VW TL 774-D.

Примечание. С 2006 года для карбоксилатных антифризов вместо G 12 введена обновленная спецификация VW TL 774-F, обозначаемая как G 12+, а также новая спецификация VW TL 774-G (G 12++) для нового типа антифризов «Lobrid». Антифризы G 11 предназначены для использования в автомобилях VW до 1996 года выпуска, G 12+ в автомобилях VW с 1997 до 2008 года выпуска, G 12++ в автомобилях VW после 2008 года выпуска.

Таким образом, символика G11 и G12 связана с компанией Volkswagen.

К сожалению, некоторые отечественные производители охлаждающих жидкостей, желая, по-видимому, повысить привлекательность своей продукции, стали использовать символику G 11 и G 12 в названиях и на этикетках своих антифризов. Не думаю, что такое бесцеремонное использование чужой символики понравится ее обладателю автоконцерну Volkswagen.

Чтобы антифриз не на словах, а на деле соответствовал G 11 или G 12, он должен пройти весь цикл испытаний у компании Volkswagen и получить от нее одобрение на применение. Без одобрения Volkswagen использование символов G 11 и G 12 — лишь рекламный трюк. Кроме того, должны быть выполнены требования VW по химическому составу антифризов в части содержания неорганических компонентов. Так, обе спецификации G 11 и G 12 (а также новые G 12+ и G 12++) запрещают наличие в составе антифриза боратов (буры), в то время как большинство отечественных антифризов и практически все Тосолы содержат эти бораты. Запрещены также фосфаты, амины и нитриты. Содержание силикатов в спецификации G 11 строго регламентировано в рамках 500–680 мг/л, в G 12++ в рамках 400–500 мг/л, а в G 12+ силикаты запрещены.

Как правило, производители антифризов не указывают компонентов, входящих в состав антифриза, ни на этикетках, ни в рекламных буклетах. Если, однако, вам удастся узнать, что в состав какого-либо антифриза входят бораты (бура) или фосфаты, то он заведомо не соответствует ни одной спецификации Volkswagen, в том числе G 11 и G 12.

Миф 6. О соответствии требованиям автопроизводителей

Часто можно видеть в рекламных буклетах и на этикетках канистр различных отечественных антифризов, что они соответствуют требованиям (спецификациям) иностранных автопроизводителей. Далее приводится длинный список вроде Audi, Ford, BMW, GM, VW, Nissan, Toyota и так далее в зависимости от вкусов и «аппетита» производителя антифриза. Иногда употребляются более замысловатые формулировки вроде «рекомендован для» или «разработан с учетом требований». Как правило, это всего лишь рекламный трюк, сделанный по принципу «бумага все выдержит». Доверчивый покупатель думает, что если название его автомобиля упомянуто на этикетке антифриза, то этот антифриз подходит для этого автомобиля.

Например, в описании антифриза на интернет-сайте одного из самых крупных российских производителей антифризов и тосолов написано буквально следующее: «Соответствует международным стандартам ASTM D 3306, SAE J 1034 и спецификациям автомобильных компаний: AUDI, BMW, Opel-GM, MTU, Mercedes Benz, Volvo, Volkswagen». Для специалиста это полная чушь, так как действующие спецификации BMW GS 9400 и Opel-GM 6277M на охлаждающие жидкости относятся к разным типам антифризов (гибридные и карбоксилатные) и одновременно выполняться не могут. Конечно, в опубликованных списках одобренных охлаждающих жидкостей перечисленных автомобильных компаний этот антифриз не значится.

Реальное соответствие требованиям автопроизводителя может подтвердить только сам автопроизводитель, по результатам испытаний на своих автомобилях. После проведения таких испытаний (за счет соискателя) автопроизводитель выдает (или не выдает) допуск/одобрение на применение данной жидкости в своих автомобилях, вносит ее в списки, сервисные книжки, определяет перечень марок автомобилей или двигателей, где эта жидкость может использоваться, срок ее замены.

Не ленитесь проверять информацию о «соответствии требованиям» у производителя автомобилей.

Добросовестный производитель охлаждающих жидкостей никогда не будет ссылаться на мифическое «соответствие требованиям», а приведет список допусков, если они у него есть.

Миф 7. О смазывающих свойствах

Некоторые полагают, что в антифризы (и в Тосол) добавляют какие-то специальные присадки для придания смазывающих свойств. Это миф. Никаких специальных «смазывающих» присадок ни в антифризы, ни в Тосол не добавляют. При испытаниях антифризов также нигде не измеряется каких-либо показателей, связанных со смазкой. Смазывающие свойства обеспечиваются базовым компонентом антифризов — этиленгликолем.

Миф 8. О вспениваемости

Этот миф порожден тем, что показатель «вспениваемость» включен ГОСТ 28084–89 и его норматив 30 куб.см является гораздо более «жестким», чем у других национальных стандартов. Например, в автомобильных стандартах ASTM D3306 и ASTM D4985 этот норматив составляет 150 куб.см. Считается, что охлаждающая жидкость должна обладать «антипенными» свойствами, чтобы не пениться в системе охлаждения — это не так.

Система охлаждения автомобиля замкнута (не контактирует с воздухом) и находится под повышенным давлением 2–3 атмосферы за счет конструкции крышки расширительного бачка. В этих условиях образование пены невозможно.

На самом деле норматив на показатель «вспениваемость» связан не с автомобилем, а с автозаводом. Пена может быть помехой на автосборочном конвейере при заправке охлаждающей жидкости в автомобили, или при скоростной заливке охлаждающей жидкости в канистры.

«Жесткий» норматив на «вспениваемость» 30 куб.см пришел в ГОСТ 28084–89 из норматива АВТОВАЗа, и связан со спецификой автосборочного конвейера этого предприятия.

При производстве во все антифризы добавляют специальные присадки – пеногасители, для выполнения нормативных требований по показателю «вспениваемость». В процессе эксплуатации эти пеногасители быстро распадаются, и уже через несколько тысяч км пробега автомобиля антифриз теряет свои антипенные свойства. Повторим, для эксплуатации автомобиля вспениваемость антифриза не имеет значения.

Миф 9. О «резерве щелочности»

Этот миф связан с показателем «щелочность», который фигурирует в ГОСТ 28084–89, п. 4.9, наряду с другими девятью показателями. Часто его называют «резерв щелочности» также как в иностранной литературе «reserve alkalinity». Домыслы о «резерве щелочности» вызваны тем, что в ГОСТе 28084–89 не сказано ни слова о смысле этого показателя и о том, что он фактически «показывает». В ГОСТе 28084–89 лишь объясняется, как измерить «резерв щелочности» и установлено, что его значение должно быть не менее 10.

Из-за отсутствия пояснений распространилось, вообще говоря, неверное представление о «резерве щелочности» как о показателе количества присадок в охлаждающей жидкости. Говорят, что если «резерв щелочности» более 10, то присадок в жидкости достаточно и она является качественной. Если менее 10, то присадок не «доложили», и жидкость — негодная. Если в процессе эксплуатации «резерв щелочности» упал ниже 10, то ее пора сливать. Чем выше «резерв щелочности», тем больше в жидкости присадок, и тем она лучше. При этом никто не уточняет, о каких именно присадках идет речь, для чего их нужно такое количество, хорошо ли это для автомобиля.

Выпускаются даже супер-Тосолы, у которых «резерв щелочности» не такой как у обычного Тосола 10–15, а уже 25–30. Напротив, лучшие иностранные антифризы, которые присутствуют российском рынке, например Glysantin G30, GlycoShell Longlife с «резервом щелочности» 8, 6, и даже 3, объявляются некачественными, непригодными, подделками.

«Чтобы развеять этот миф, лучше всего обратиться к первоисточнику — стандарту по определению «резерва щелочности» ASTM D1121, методика которого повторяется в соответствующем разделе нашего ГОСТа 28084–89. Однако в ASTM D1121, наряду с методикой измерения, подробно объясняется, что именно измеряет этот показатель, как его следует применять и трактовать.

Цитируем выдержки из раздела 5 ASTM D1121: «…Показатель «резерв щелочности» применяется для индикации количества «щелочных ингибиторов» («щелочных буферов») — фосфатов и боратов, находящихся в охлаждающих жидкостях… Однако хорошо ингибированная охлаждающая жидкость содержит другие ингибиторы в дополнение к буферам или вообще не содержит буферов… Эти другие ингибиторы, которые дают малый или нулевой «резерв щелочности», могут обеспечивать превосходную защиту металлов от коррозии… В связи с этим, величина «резерва щелочности» в охлаждающей жидкости не является критерием для определения ее защитных свойств…. Предостерегаем от неправильной трактовки показателя «резерв щелочности». «Резерв щелочности» охлаждающей жидкости не связан с ее способностью предотвращать коррозию, а также не является индикатором дополнительного срока службы охлаждающей жидкости.» Комментарии, как говорится, излишни.

Таким образом, понятие «резерв щелочности» имеет смысл только для охлаждающих жидкостей, содержащих в качестве ингибиторов фосфаты и/или бораты — щелочные буферы. К таким жидкостям относится Тосол, для которого, вообще говоря, и был написан ГОСТ 28084–89. Современные карбоксилатные охлаждающие жидкости не имеют в своем составе ни фосфатов, ни боратов, поэтому их «резерв щелочности» может быть значительно меньше 10.

Многие производители автомобилей не включают показатель «резерв щелочности» в свои спецификации на охлаждающие жидкости, например Ford WSS-M97B44-D, Komatsu KES 07.892, Британский стандарт BS 6580. Другие, как например Hyundai-KIA MS591-08, RENAULT 41-01-001/-S Type D, Американские стандарты ASTM D3306 и D4985 оставили «резерв щелочности» как формальный показатель, служащий для идентификации охлаждающей жидкости, но не установили для него какие-либо нормативов.

Миф 10. О смачиваемости

Недавно в одном из сетевых магазинов автомобильных запчастей мне довелось услышать очередной миф «о смачиваемости» охлаждающей жидкости. Продавец, расхваливая антифриз, который производится под торговой маркой этой сети, заявил, что у антифриза улучшены смачивающие свойства. Для убедительности он потряс канистру и показал на капельки, которые прилипли к внутренней поверхности канистры. На вопрос, а какое отношение имеет смачиваемость к работе автомобиля, он ответил: «Как, вы разве не знаете, что смачиваемость улучшает работу помпы и увеличивает срок ее службы!».

Очередной рекламный трюк с целью уговорить несведущего покупателя приобрести сомнительный товар. Смачивающие свойства охлаждающей жидкости никоим образом не влияют на работу системы охлаждения автомобиля. Ни в одной спецификации на антифризы показатель смачиваемости не измеряется и не нормируется. Кстати, данный антифриз не имел ни одного допуска от производителей автомобилей.

Говоря о смачиваемости антифризов, полезно знать истинный смысл этого понятия. Смачивающие свойства любой жидкости, которые связаны с ее коэффициентом поверхностного натяжения, определяют способность жидкости просачиваться через узкие каналы и трещины. Известно, например, что керосин, имеющий низкий коэффициент поверхностного натяжения, отлично просачивается через мелкие трещины. Поэтому его используют для нахождения мелких дырочек и трещин, невидимых простым глазом.

Все антифризы, равно как и смесь этиленгликоля и воды, тоже имеют низкий коэффициент поверхностного натяжения, почти в два раза меньше, чем у воды. Капли антифриза, которые выпадают из пипетки, будут в два раза меньше, чем капли воды, выпадающие из такой же пипетки.

Этим объясняется высокая и достаточно неприятная способность антифриза просачиваться из-под плохо затянутых хомутов и в местах негерметичных соединений. Антифриз будет протекать там, где вода обычно не протекает.

При частичном или полном цитировании материалов ссылка на АО «ТЕХНОФОРМ» и сайт www.cool-stream.ru обязательна.

ООО «Производственная Компания Тосол-Авто» — поставщик охлаждающих жидкостей

Из всего многообразия автохимии одним из важнейших компонентов на сегодняшний день является тосол. Трудно переоценить его функциональность: если система охлаждения работает безукоризненно, то и о запасе ресурса двигателя можно долгое время не волноваться. В свою очередь, во многом важно и качество охлаждающей жидкости.

Бытует мнение, что антифриз является, по сути, продуктом импортного производства, а отечественным — тосол. Но данное утверждение не совсем верное. Название «Тосол» носит торговая марка одного из производителей, которое стало нарицательным. Поскольку производитель был российский, то данное определение на зарубежную продукцию не распространилось. Поэтому не всегда тосол и антифриз отличаются страной происхождения. И, конечно, нельзя судить о качестве продукта, исходя лишь из его названия.

ООО «ПК Тосол-Авто» является динамично развивающейся компанией в Нижегородской области. У нас каждый автолюбитель может купить тосол на основе высококачественного сырья, созданную по самым современным технологиям. Специалисты компании способны разработать индивидуальный подход к любому клиенту, предлагая выгодные варианты сотрудничества.

ООО «ПК Тосол-Авто» осуществляет продажу продукции как под общепринятым названием «антифриз», так и уже ставшим популярным «тосол» (тосол 40, 65 и т.д.). Это способствует повышению престижа продукции в России. Какой бы марки ни был Ваш автомобиль, качественная охлаждающая жидкость является залогом безопасной езды на любые расстояния. Наши специалисты выполнят поставку товара любым выбранным Вами способом (авто, самовывоз и ж/д транспорт).

Современная автохимия позволяет удовлетворить потребности и промышленной отрасли. Благодаря более выгодной стоимости можно выполнять большие покупки. Именно поэтому клиентами ООО «ПК Тосол-Авто» все чаще становятся крупнейшие российские предприятия.

При производстве современной охлаждающей жидкости наши специалисты применяют специальные присадки, повышающие ее эксплуатационные свойства. В настоящее время доработанная рецептура делает производство тосола полностью автоматизированным процессом, в результате которого получается продукт с безупречными качественными характеристиками. Поэтому если Вы остановили выбор на отечественной продукции, то без сомнения можете приобрести и использовать тосол от ООО «ПК Тосол-Авто».

Наконец, нужно сказать и о ценообразовании: частные покупатели, крупные предприятия, большие автосервисы и автомастерские всегда могут выгодно приобрести тосол оптом, именно поэтому на тосол цена в нашей компании является очень экономной. Лучшая продукция на отечественном рынке только для Вас!

Как выбрать антифриз? — журнал За рулем

Часто автомобилисты задают вопрос, чем отличается тосол от антифриза и что лучше использовать в системе охлаждения двигателя? В чем существенная разница между тосолом и антифризом и как их отличить друг от друга? Можно ли смешивать антифриз и тосол? На эти вопросы об охлаждающих жидкостях для вашего автомобиля вы сможете найти ответы в этой статье.

Что же такое охлаждающая жидкость? Охлаждающая жидкость, или Antifreeze (англ.), — это жидкость, которая находится в системе охлаждения транспортного средства, обеспечивающая отвод тепла от более нагретого тела, в нашем случае двигателя, через радиатор и другие элементы системы охлаждения к менее нагретому — атмосфере. Это основная функция охлаждающей жидкости. Охлаждать! Состав охлаждающей жидкости обычно — это 50 процентов моноэтиленгликоля, простого двухатомного спирта, 47 процентов воды и примерно 3 процентов присадок. Вторая функция: не замерзать. Отсюда и второе название — AntiFREZZE, или в переводе «незамерзающая».

Но так было не всегда — изначально задачей охлаждающей жидкости было лишь непосредственно охлаждение, именно поэтому раньше для этого использовали воду. Но вода обладает рядом недостатков, первый, как мы уже говорили ранее, вода замерзает, а при замерзании еще и расширяется, а второй недостаток — это коррозия в различных ее проявлениях, таких как окисление и кавитация.

С потребностью всесезонного использования транспортных средств потребовалось вовлечение незамерзающих компонентов в производство охлаждающих жидкостей.

Сначала были рецептуры на глицерине, однако плотность таких продуктов была очень высокой, а эффективность охлаждения низкой, поэтому их начали разбавлять спиртами для снижения плотности. И первым из них был метиловый спирт как самый простой и дешевый в производстве одноатомный спирт. И это было примерно до середины прошлого века.

К сожалению, в России на данный момент огромное количество производителей фальсифицированных и некачественных охлаждающих жидкостей остались на том же уровне середины прошлого века. Себестоимость таких продуктов значительно ниже, однако смесь метанола и воды является разрушительной для автомобиля. Она быстро выкипает и обладает высокой коррозионной активностью, при всем при этом метанол — яд!

Давайте разберем технологию производства охлаждающих жидкостей.

Первая категория, самая взрослая, — IAT (iorganic acid technology)

Технология производства охлаждающих жидкостей с использованием неорганических присадок. Данная категория является родоначальником всех охлаждающих жидкостей в современном понимании. Принцип работы заключается в том, что в водно-гликолевый раствор (в нашем случае моноэтиленгликоль) добавляется пакет неорганических солей.

В основном используются либо фосфаты, либо нитриты, либо силикаты. Данные соли вступают в реакцию между собой и образуют защитную пленку на всей поверхности системы охлаждения. Соответственно, пакет присадок постепенно расходуется, пленка становится все толще. Эффективность системы охлаждения снижается.

К данным типам относится и Тосол, ставший в России именем собственным.

Слово «тосол» является аббревиатурой названия отдела «Технология органического синтеза» (сокращенно — ТОС) НИИ органической химии и технологии, в котором он был разработан в 1971 году. Окончание «ОЛ» обозначает принадлежность продукта к группе спиртов.

Например, тосолы марки FELIX, которые производит компания «Тосол-Синтез», созданы по традиционной технологии (IAT), идеально подходят для использования в классических легковых автомобилях. Имеют большое количество официальных допусков.

Вторая категория — OAT

Технология органических присадок, или Organic Acid Technology. Данный тип основывается на использовании все того же моноэтиленгликоля, но с использованием отличительно другого пакета присадок — органического. Как ингибитор в данных антифризах используются органические соли карбоновых кислот.

В отличие от предыдущего типа охлаждающих жидкостей, карбоксилатные антифризы не создают на всей поверхности пленку, а точечно воздействуют на очаги коррозии. Катализатором для реакции служит температура и сам процесс окисления. Пример такой охлаждающей жидкости — это Felix Carbox компании «Тосол-Синтез».

Плюсы: увеличенный срок службы. Гарантированный срок — 250 000 км.

Лучшая защита от коррозии и кавитации за счет применения органического пакета присадок, более стабильного при длительных высоких температурных воздействиях.

Минусы: несовместимость с другими жидкостями. Карбоксилатные охлаждающие жидкости нельзя смешивать с другими типами.

HOAT — гибридная технология. В своем составе содержат как органические, так и неорганические пакеты ингибиторов коррозии. Состав вобрал в себе лучшие стороны предыдущих. В сочетании с традиционным пакетом присадок, в данной охлаждающей жидкости трудятся и карбоксилатные присадки. Но если смотреть в процентном соотношении, данные жидкости больше относятся к первому типу охлаждающих жидкостей. Органические присадки лишь дополняют его. Пример такого антифриза — FELIX PROLONGER.

Плюсы и минусы: однозначным плюсом будет защита для всех типов металлов, лучше, чем у традиционных охлаждающих жидкостей.

Четвертая категория — LOWBRID. В дословном переводе — «малый гибрид». Данный тип разработан для новых целей автопроизводителей: больше сил, больше наддува, меньше расход топлива, меньше вредных выбросов. Увеличения давления наддува ведет к увеличению температурного режима, снижение вредных выбросов также часто делают при увеличении температуры работы (при высоких температурах происходит меньшее количество вредных выбросов). Основа данных жидкостей — карбоксилатный пакет с добавление небольшого количества неорганических присадок.

В завершение хочется сказать, что антифриз — это важная техническая жидкость, которую следует время от времени менять в любой машине согласно регламенту смены.

Вся линейка антифризов Felix полностью соответствует всем требованиям, на которые опираются крупнейшие автопроизводители. Более того, крупные автозаводы (такие как АВТОВАЗ, GM-АВТОВАЗ, КАМАЗ, МАЗ, УАЗ, ПАЗ, ЛАДА-Ижевск, GM-Uzbekistan, Азия-Авто) использует именно антифриз Felix в качестве первой заливки.

Что лучше тосол или антифриз

Хладагент или охлаждающая жидкость (ОЖ) – вещество, разработанное для защиты двигателя автомобиля от перегрева.

Кипение мотора во время езды недопустимо. По этой причине хозяин авто должен заранее подобрать качественное средство, способное предотвратить превышение допустимых температур во время езды. Рынок хладагентов отличается разнообразием.

Сегодня существует много марок ОЖ. Обилие вариаций хладагентов может привести владельца авто в замешательство. Решение вопроса, что лучше: тосол или антифриз, может стать целой дилеммой. По этой причине опытные владельцы авто советуют новичкам заранее ознакомиться с актуальной информацией по теме.

Изучив представленный материал, владелец транспортного средства сможет выяснить основные характеристики популярных охлаждающих жидкостей, присутствующих на прилавках большинства автомагазинов. Анализ свойств расходных материалов даст возможность определить их преимущества и недостатки.

Обладая актуальной информацией по теме, автомобилист поймет, какой хладагент лучше использовать в системе охлаждения конкретного транспортного средства. Детальное изучение преимуществ охлаждающих жидкостей и их недостатков позволит окончательно разобраться в том, какой расходный материал лучше: тосол или антифриз, и какой ОЖ отдать предпочтение.

 

Содержание:

1. Разновидности антифриза
2. Разновидности тосола
3. Какое преимущество есть у антифриза перед тосолом
4. Что лучше тосол или антифриз

Разновидности антифриза

Антифриз – это международное название жидкостей, используемых для функционирования системы охлаждения автомобиля. В их основе лежит этиленгликоль или пропиленгликоль и различные присадки, позволяющие защитить детали авто от преждевременного износа.

Если человек думает над тем, антифриз или тосол: что лучше использовать, необходимо ознакомиться с существующими разновидностями хладагента.

 
Карбосиликатный

Карбоксилатные антифризы входят в класс G12. Занимаясь созданием жидкости, производители учли минусы силикатной группы и превратили их в преимущества нового продукта.

Карбоксилатные присадки, входящие в состав антифризов класса G12, не образуют защитный слой по всей поверхности системы охлаждения автомобиля. Воздействие на очаги коррозии происходит точечно. При этом толщина защитного слоя в местах поражения не превышает 1 микрона.

 

Использование карбоксилатного антифриза связано со следующими преимуществами:

• жидкость обладает высоким уровнем теплоотдачи.
• продукт не наносит вред системе охлаждения автомобиля.
• период эксплуатации антифриза увеличен до 3-5 лет.

Однако использование ОЖ с карбоксилатными присадками имеет и неприятные особенности. Вещество начинает оказывать воздействие на область, подвергшуюся коррозии, только когда признаки поражения уже появились. Антифриз не обладает защитными свойствами, позволяющими предотвратить возникновение проблемы.

Антифризы, входящие в класс G12, не единственные хладагенты, относящиеся к категории карбоксилатных. Стремясь устранить основной недостаток продукта, производители приняли решение объединить технологию производства силикатных охлаждающих жидкостей с карбоксилатными. Так был разработан класс G12+.

Антифризы, входящие в категорию, называют гибридными. В отличие от других карбоксилатных ОЖ, хладагенты класса G12+ содержат и органические присадки, и неорганические. Точный состав дополнительных веществ зависит от страны изготовителя. Так, в Европе в гибридные антифризы добавляют силикаты, в Америке – нитриты, а в Японии – фосфаты.

От точного состава зависят защитные свойства антифриза. Подобрав хладагент с учетом рекомендаций, которые производитель авто указал в инструкции по эксплуатации, хозяин транспортного средства сможет минимизировать износ системы охлаждения и мотора.

Силикатный

К силикатным антифризам относят охлаждающие жидкости, изготовленные по традиционной технологии. Специалисты выделяют их в отдельную категорию G11. Силикатные антифризы не только помогают предотвратить перегрев двигателя, но и препятствуют коррозии. Для наделения продукта подобными свойствами, производители включают в состав присадки из неорганических веществ и их комбинаций:

• силикаты,
• нитриты,
• амины,
• фосфаты,
• бораты.

Попадая в систему охлаждения автомобиля, присадки, входящие в состав силикатных антифризов, покрывают поверхность защитным слоем.

Он предотвращает преждевременное разрушение деталей. Однако подобное свойство значительно снижает процесс теплоотдачи. Кроме того, со временем защитный слой начинает разрушаться и осыпаться вниз.

Упавшие кусочки захватываются потоком охлаждающей жидкости и начинают разрушать все на своем пути. Чтобы минимизировать вероятность нанесения вреда деталям системы, рекомендуется менять силикатные антифризы не реже, чем 1 раз в 2 года.

 

Разновидности тосола

Тосол – хладагент, разработанный отечественными производителями. Жидкость преимущественно применяется для обеспечения функционирования системы охлаждения авто российского производства.

Сегодня существует целый комплекс разновидностей тосолов, различающихся по температуре замерзания и другим свойствам.

 

ТОСОЛ А-40М

Тосол А-40М – разработка отечественных производителей. Его основным компонентом является гликолевый спирт.

Чтобы придать веществу свойства охлаждающих жидкостей, производители добавляют в него до 10 различных присадок. Они препятствуют образованию пены и коррозии.

Тосол А-40М не имеет запаха и обладает сладковатым привкусом. Чтобы жидкость отличалась от прочих, ее окрашивают в неестественные цвета.

Тосол, изготовленный российскими производителями, обычно имеет голубой или светло-зеленый оттенок. Используя вещество, необходимо помнить о том, что оно очень ядовито.

Эксперты советуют избегать попадания охлаждающей жидкости на кожу. Если тосол все же случайно попал на тело автолюбителя, необходимо смыть жидкость большим количеством воды.

 

Осуществляя выбор между разными видами охлаждающих жидкостей, необходимо внимательно изучить их свойства.

Так, тосолу А-40М присущи следующие характеристики:

• имеет температуру кипения +108 градусов,
• обладает небольшой вязкостью,
• не оказывает отрицательное влияние на детали системы охлаждения,
• не замерзает при температуре до -40 градусов,
• не пенится,
• во время эксплуатации и хранения остается химически стабильным,
• обладает высокой теплопроводимостью.

От антифриза тосол А-40М отличается набором присадок, препятствующих коррозии. Смешивать охлаждающие жидкости запрещается.

Компоненты, входящие в их состав, могут вступить в реакцию, и свойства ОЖ изменятся.

Тосол А-40М рассчитан на пробег в 60 000 км. Когда отметка будет достигнута, жидкость нужно заменить.

Если автовладелец использует транспортное средство не очень активно, тосол нужно менять не реже 1 раза в 2 года.

Эксперты советуют меня использованную жидкость на средство той же марки. Если автолюбитель планирует поменять Тосол А-40М на другой антифриз, систему охлаждения нужно промыть.

Применение ОЖ данной марки связано с рядом положительных и отрицательных моментов. Так, в тосоле А-40М присутствуют присадки, защищающие чугун, медь, сталь, латунь.

При этом вещества для защиты алюминия отсутствуют. Это делает ОЖ идеальной для использования в системах охлаждения отечественных ВАЗов, но препятствует применению в иномарках.

Кроме того, жидкость обладает относительно высокой температурой замерзания. В регионах с суровыми зимами использование тосола А-40М не возможно.

ТОСОЛ А-65М

Тосол А-65М – еще одна разновидность охлаждающей жидкости, пользующаяся популярностью у российских автовладельцев. ОЖ применяется для охлаждения моторов разных типов:

• легковых машин,
• грузового транспорта,
• авто отечественного производства,
• транспортных средств, изготовленных заграницей.

От других расходных материалов для системы охлаждения авто жидкость отличается устойчивостью к резким перепадам температур.

Присадки, входящие в состав тосола, прекрасно функционируют, как при +110, так и при -65 градусов по Цельсию. Жидкость соответствует требованиям государственного стандарта.

Она не оказывает негативного влияния на детали системы охлаждения, изготовленные из резины и пластмассы.

Основа тосола А-65М – этиленгликоль. ОЖ можно смешивать с продуктами других марок, базирующихся на таком же веществе. Однако эксперты советуют прибегать к осуществлению действия только в крайних случаях.

Тосолу А-65М присущи следующие характеристики:

• кристаллизация происходит, если температура опускается ниже – 65 градусов,
• плотность ОЖ составляет 1,085 — 1,100 г/см3,
• хладагент может закипеть, если температура поднимется выше +110 градусов,
• исчезновение пены происходит не более, чем за 3 с,
• обладает водородным показателем 7,5 — 11,0.

К положительным особенностям ОЖ данной марки можно отнести хорошие тепловые качества. Кроме того, тосол обладает хорошими смазочными свойствами. Однако вещество является агрессивным.

Ряд автолюбителей утверждает, что его использование может привести к повреждению деталей системы охлаждения.

ТОСОЛ АМ (концентрат)

В отличие от других ОЖ, Тосол АМ-К не используют сразу, после покупки. Перед тем, как залить жидкость в систему охлаждения автомобиля, ее предварительно разбавляют дистиллированной водой.

Основной компонент Тосола АМ-К – этиленгликоль.

Помимо главного компонента, в состав ОЖ входят:

• вода,
• добавки, препятствующие коррозии,
• красящие вещества,
• добавки, препятствующие образованию пены.

Внешне тосол АМ-К не имеет существенных отличий от других продуктов, позволяющих обеспечивать нормальное функционирование системы охлаждения автомобиля.

Он представляет собой жидкость голубого цвета без механических примесей. Однако тосол АМ-К имеет одну из самых высоких температур замерзания среди аналогов. Его кристаллизация происходит уже при -35 градусов по Цельсию. Эта особенность является главным минусом средства. К плюсам можно отнести его небольшую стоимость.

Показатель	Особенности тосола АМ-К
Щелочность	10 см3
Набухание резины	Не более 5%
Температура кристаллизации хладагента	-35 градусов по Цельсию
Плотность продукта	1,120-1,150 г/см3
Вспениваемость	Не более 30 см3
Срок исчезновения пены	Не более 3 с

Какое преимущество есть у антифриза перед тосолом

Эксперты советуют заливать в систему охлаждения авто хладагент, обладающий наибольшим количеством преимуществ перед аналогами.

Какая способность эффективно охлаждать двигатель

Главное преимущество антифриза перед тосолом – повышенная эффективность охлаждения двигателя.

Использование классических жидкостей может привести к образованию накипи. Ее толщина на стенках системы охлаждения может достигать 0,5 мм.

Такой слой может защитить металл от ржавчины, однако значительно ухудшает теплоотвод. Тосол в данной ситуации начинает работать, как изолятор.

Двигатель при этом вынужден функционировать в условиях повышенной температуры. Обстоятельство отрицательно сказывается на его работоспособности и может привести к поломке.

Скорость износа деталей повышается. При этом происходит снижение общей мощности двигателя.

Карбоксилатный антифриз позволяет предотвратить перегрев. Использование жидкости не приводит к образованию накипи. Защитный слой появляется только на тех участках, где стало заметно воздействие коррозии. При этом толщина слоя не превышает 0,0006 мм, что не отражается на теплоотводе. Используя антифриз, автовладелец минимизирует вероятность возникновения проблем с работой системы охлаждения двигателя.

Какой срок эксплуатации

Известно, что пакеты силикатов содержат соли неорганических кислот. С большой уверенностью можно заявить, что при производстве российских антифризов в большинстве своем применяются нитриты и силикаты.

По логике эти вещества должны относиться к тосолам. Силикаты добавляют в состав расходного материала для того, чтобы во время использования он надежно защищал детали системы охлаждения, изготовленные из алюминия, от коррозии. Нитриты помогают оградить металл от кавитационной эрозии. По этой причине их тоже включают в состав российского антифриза.

Пакеты присадок, входящих в состав охлаждающей жидкости, сбалансированы. Однако это не препятствует тому, что они быстро теряют свои свойства из-за нарушения композиции по причине расхода одного из элементов.

Исследования показали, что в первую очередь истощаются запасы нитритов и силикатов. Если охлаждающая жидкость изготовлена только на основе этих присадок, уже через 30 000-40 000 км она полностью утратит свои защитные свойства.

В отличие от ОЖ отечественного производства, иностранные антифризы лучше сохраняют стабильность. Эта особенность объясняется тем, что зарубежные изготовители применяют другие присадки. Добиться стабильности охлаждающей жидкости позволяет карбоксильная технология. Расход присадок, входящих в состав антифриза, происходит медленно.

При этом эффективность защиты металла двигателя от коррозии не снижается. Не происходит и уменьшение мощности мотора. Так, некоторые марки зарубежного антифриза могут исправно выполнять свои функции до достижения пробега в 250 000 км.

Другими словами, жидкость для охлаждения зарубежного производства можно не менять до 5 лет, если она используется для нормальной работы двигателя легкового автомобиля, и до 7 лет, если расходный материал использован для грузового транспорта.

Какая защита водяного насоса

Многие автовладельцы сталкиваются с тем, что водяной насос часто выходит из строя. Главной причиной поломки служит гидродинамическая кавитация.

Течение физического процесса приводит к тому, что в детали начинают образовываться так называемые каверны – полости или пустоты.

Их появление приводит к тому, что лопасти водяного фильтра разрушаются, и он выходит из строя.

Многие автолюбители пытаются защитить свое транспортное средство от гидродинамической кавитации, пытаясь подобрать правильный антифриз, способный минимизировать разрушительное воздействие процесса.

Однако ряд специалистов утверждает, что охлаждающей жидкости, способной предотвратить быстрый выход из строя водяного фильтра на химическом уровне не существует.

Утверждение верно лишь отчасти. Отдав предпочтение карбоксилатному антифризу, владелец транспортного средства существенно снизит воздействие гидродинамической кавитации.

Срок службы водяного насоса при этом может увеличиться до 50%.

Что лучше тосол или антифриз

Даже зная основные свойства охлаждающих жидкостей, не всегда просто понять, что лучше заливать: тосол или антифриз?

Чтобы дать ответ на этот вопрос, эксперты советуют ознакомиться с требованиями к расходным материалам, которые предъявляет производитель конкретного автомобиля.

Нередко компания, выпустившая транспортное средство, самостоятельно указывает марки ОЖ, которые можно использовать для замены антифриза.

Однако чаще в инструкции по эксплуатации авто содержится только описание свойств, которыми должна обладать подходящая охлаждающая жидкость. Выбор разновидности расходного материала в данной ситуации ложится на плечи владельца авто.

Зарубежный антифриз и отечественный тосол изготавливаются по одной и той же технологии. Однако эксперты утверждают, что первая охлаждающая жидкость превосходит по качеству вторую.

При этом необходимо учитывать, что в учет принимались только качественные хладагенты. Если охлаждающая жидкость не соответствует нормам, она может нанести вред автомобилю, вне зависимости от того, тосол это или антифриз. Преимущества качественного антифриза перед тосолом представлены в таблице ниже.

Преимущество	Пояснение
Антифриз лучше охлаждает двигатель авто, чем тосол	В состав любого тосола входят вещества, которые способствуют защите деталей от коррозии и преждевременного разрушения. Попадая в систему охлаждения автомобиля, ОЖ данного типа создает на металлических элементах слой, толщина которого может доходить до 0,5 мм. Защищая компоненты системы от коррозии, тосол существенно снижает коэффициент теплоотдачи. Это приводит к тому, что двигатель автомобиля вынужден функционировать в условиях повышенной температуры. Мотор начинает быстрее изнашиваться. Кроме того, происходит снижение мощности двигателя, а расход топлива повышается. Антифриз функционирует по другим принципам. Он создает защитный слой только в том месте, где наблюдается воздействие коррозии. Эта особенность позволяет сохранить теплоотдачу на положенном уровне.
Антифриз можно менять значительно реже, чем тосол	В отличие от тосола, антифриз обладает повышенной стабильностью. Расход присадок, входящих в состав ОЖ, осуществляется значительно медленнее. Антифриз может сохранять свои свойства до 100 000-250 000 км пробега. Если автовладелец использует расходный материал для обеспечения функционирования системы охлаждения легкового автомобиля, он может не менять ОЖ до 5 лет, а если хозяином грузового – то до 7 лет. Самый мощный тосол приходит в негодность уже после 40 000 км пробега. Менять охлаждающую жидкость данного типа необходимо не реже, чем 1 раз в 2 года.
Антифриз позволяет обеспечить лучший уровень защиты алюминия	Подобный факт особенно важен для владельца автомобиля, в котором установлен радиатор из алюминия. В традиционных отечественных тосолах отсутствуют присадки, защищающие разновидность металла и предотвращающие его разрушение. Применение ОЖ данного типа приведет к преждевременному выходу системы охлаждения из строя. В отличие от тосолов, карбоксилатный антифриз отлично защищает алюминиевые детали от разрушения.
Антифриз способствует увеличению периода функционирования водяного насоса	Водяные насосы быстро ломаются. Под действием протекающих физических процессов, в них начинают образовываться полости, которые приводят к быстрому разрушению детали. Использование антифриза может повысить период работы водяного фильтра на 40-50%. Классические тосолы подобным свойством не обладают.
Антифризу присуща стабильность свойств	Если автомобилист использует стандартный тосол, в системе охлаждения автомобиля могут образоваться гели. Они оказывают негативное влияние на охлаждение двигателя. Так, гели могут засорить радиатор и даже блокировать работу термостата. Воздействие гелей приводит к тому, что система охлаждения начинает работать хуже. Карбоксилатный антифриз стабильнее тосола. Он не превращается в гель в процессе использования и не приводит к возникновению негативных последствий, к которым могут привести изменение свойств веществ.
Карбоксилаты обладают хорошей совместимостью	Карбоксилаты отлично совмещаются с пластмассовыми и резиновыми элементами, которые входят в состав системы охлаждения автомобиля.
Антифризы обладают стабильностью при высоких температурах	Охлаждающие жидкости данного типа не меняют свойств и позволяют обеспечить нормальное функционирование двигателя.

 

Связанные материалы:

Исследование рынка антифризов

от Additive Technology OE & Product — 2021 | Анализ воздействия COVID-19

Содержание

1 Введение (Страница № — 19)
1.1 Цели исследования
1.2 Определение рынка
1.2.1 Охлаждающая жидкость и антифриз для автомобильных двигателей
1.2.2 Сравнение: технология присадок к охлаждающей жидкости для автомобильных двигателей
1.3 Объем рынка
1.3.1 Рынки покрыты
1.3,2 Года, учтенные в исследовании
1,4 Валюта
1,5 Размер пакета
1,6 Ограничения
1,7 Заинтересованные стороны

2 Методология исследования (Страница № — 23)
2.1 Данные исследования
2.2 Вторичные данные
2.3 Первичные данные
2.3.1 Методы выборки и методы сбора данных
2.3.2 Основные участники
2.4 Факторный анализ
2.4.1 Введение
2.4.2 Анализ спроса
2.4.2.1 Влияние дохода на душу населения на рынок антифризов и охлаждающей жидкости двигателя
2.4.2.2 Инфраструктура: дороги
2.4.3 Анализ предложения
2.4.3.1 Технологические достижения в области антифриза
2.5 Оценка рынка
2.5.1 Подход снизу вверх
2.5.2 Подход «сверху вниз»
2.6 Структура рынка и триангуляция данных
2.7 Допущения

3 Краткое содержание (стр.- 35)
3.1 Введение
3.1.1 Рынок антифризов OE, по регионам
3.1.2 Рынок антифризов OE, по типам транспортных средств
3.1.3 Рынок антифризов OE, по продуктам
3.1.4 Тенденции роста рынка OE антифризов
3.1.5 Рынок оригинальных присадок к антифризу, по технологиям, 2016 г. по сравнению с 2021 г.
3.1.6 Рынок запасных частей для охлаждающей жидкости двигателя, по технологии присадок и типу транспортного средства, 2016 г. по сравнению с 2021 г.
3.1.7 Рынок охлаждающей жидкости для строительного оборудования, по областям применения и регионам, 2016 г. по сравнению с 2021

4 Premium Insights (стр.- 43)
4.1 Привлекательные возможности на рынке оригинальных антифризов для автомобильной промышленности
4.2 Рынок оригинальных антифризов по регионам, 2016 г. по сравнению с 2021 годом (в миллионах долларов США)
4.3 Рынок антифризов в оригинальном виде по типам транспортных средств, 2016 по сравнению с 2021 г.
4.4 Рынок антифризов в разрезе продуктов , 2016 г. по сравнению с 2021 г.
4,5 Рынок оригинального оборудования с технологией присадок к антифризу, по объему, 2016 г. по сравнению с 2021 г.
4,6 Рынок запасных частей для охлаждающей жидкости двигателя, по присадочным технологиям и типу транспортных средств, 2016 г.
4,7 Рынок охлаждающей жидкости для двигателей строительной техники, по регионам, 2016 г. по сравнению с 2021 г.

5 Обзор рынка (стр.- 48)
5.1 Введение
5.2 Динамика рынка
5.2.1 Водители
5.2.1.1 Увеличение производства автомобилей и парк топлива для рынка оригинальных и запчастей антифриза и охлаждающей жидкости двигателя
5.2.1.2 Увеличение продаж строительного оборудования, определяющее спрос на охлаждающую жидкость для двигателя и антифриз
5.2.2 Ограничения
5.2.2.1 Растущий спрос на электромобили с батарейным питанием
5.2.3 Возможности
5.2.3.1 Экологически чистые охлаждающие жидкости и антифриз на биологической основе
5.2.4 Проблемы
5.2.4.1 Уменьшение габаритов двигателя, ведущее к снижению спроса на охлаждающую жидкость и антифриз двигателя
5.2.4.2 Утилизация охлаждающей жидкости и антифриза двигателя
5.2.4.3 Неустойчивое сырье Цена материалов, влияющая на рынок охлаждающей жидкости и антифризов для двигателей
5.3 Упущенная выручка: возможности для производителей антифризов
5.4 Рынок антифризов — сценарии
5.4.1 Пессимистичный
5.4.2 Наиболее вероятный
5.4.3 Оптимистичный
5.5 Анализ средней отпускной цены (ASP)
5.6 Проблема сгорания
5.6.1 Утилизация охлаждающей жидкости двигателя
5,7 Анализ пяти сил Портера
5,7 .1 Конкурентное соперничество
5.7.2 Конкурентная угроза новых участников
5.7.3 Угроза замен
5.7.4 Торговая сила поставщиков
5.7.5 Сговорчивость покупателей

6 Рынок оригинальных автомобильных антифризов, по продуктам (Страница № — 66)
6.1 Введение
6.1.1 Методология исследования
6.1.2 Допущения
6.1.3 Обзор отрасли
6.2 Рынок автомобильных антифризов по продуктам
6.2.1 Рынок этиленгликоля для автомобильных антифризов, по регионам
6.2.2 Рынок пропиленгликоля для автомобильных антифризов, по регионам
6.2.3 Рынок глицерина для автомобильных антифризов, по регионам

7 Рынок автомобильных антифризов, по аддитивным технологиям (Страница № — 73)
7.1 Введение
7.1.1 Методология исследования
7.1.2 Допущения
7.1.3 Обзор отрасли
7.2 Рынок автомобильных антифризов по аддитивным технологиям
7.2. 1 Рынок IAT для автомобильного антифриза
7.2.2 Рынок HOAT для автомобильного антифриза
7.2.3 Рынок ОАТ для автомобильного антифриза

8 Запасной рынок охлаждающей жидкости двигателя, по технологиям (Страница № — 77)
8.1 Введение
8.1.1 Методология исследования
8.1.2 Допущения
8.1.3 Отраслевой анализ
8.2 Дополнительный рынок охлаждающей жидкости двигателя, по присадочной технологии
8.2.1 Рынок IAT для охлаждающей жидкости двигателя
8.2.2 Рынок HOAT для охлаждающей жидкости двигателя
8.2.3 Рынок OAT для охлаждающей жидкости двигателя

9 Нефтяной рынок охлаждающей жидкости двигателя, по типу автомобиля (стр.- 77)
9.1 Введение
9.1.1 Методология исследования
9.1.2 Допущения
9.1.3 Обзор отрасли
9.2 Дополнительный рынок охлаждающей жидкости двигателя, по типу автомобиля
9.2.1 Легковой автомобиль: вторичный рынок охлаждающей жидкости двигателя
9.2.2 Коммерческий автомобиль: Охлаждающая жидкость Aftermarket

10 Рынок охлаждающей жидкости для двигателей строительной техники, применение (стр. № — 87)
10.1 Введение
10.1.1 Методология исследования
10.1.2 Допущения
10.1.3 Обзор отрасли
10.2 Рынок охлаждающей жидкости для двигателей строительного оборудования, по областям применения
10.2.1 Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой
10.2.2 Экскаваторы-погрузчики
10.2.3 Гусеничный бульдозер
10.2.4 Асфальтоукладчик
10.2.5 Автогрейдер
10.2.6 Мотор-скрепер
10.2.7 Гусеничный погрузчик
10.2.8 Мини-экскаваторы
10.2.9 Погрузчики с бортовым поворотом
10.2.10 Колесные экскаваторы
10.2.11 Колесные погрузчики <80 л.с.
10.2.12 Колесные погрузчики> 80 л.с.

11 Рынок автомобильных антифризов, по типу транспортного средства (Страница № — 110)
11.1 Введение
11.1.1 Методология исследования
11.1.2 Допущения
11.1.3 Отраслевой анализ
11.2 Легковой автомобиль
11.3 Коммерческий автомобиль

12 Рынок автомобильных антифризов, по регионам (Страница № — 100)
12.1 Введение
12.1.1 Методология исследования
12.1.2 Предположения
12.1.3 Обзор отрасли
12.2 Рынок автомобильных антифризов по регионам
12.3 Азия Океания
12.3.1 Рынок автомобильных антифризов, по продуктам
12.3.2 Рынок автомобильных антифризов, по аддитивным технологиям
12.3.3 Послепродажный рынок охлаждающей жидкости двигателя, по технологиям
12.3.4 Рынок охлаждающей жидкости для строительного оборудования, по областям применения
12.3.5 Рынок автомобильных антифризов, по регионам
12.3.6 Китай
12.3.6.1 Производство автомобилей в Китае, по типам транспортных средств (2012-2015)
12.3.7 Индия
12.3.7.1 Производство автомобилей в Индии по типам транспортных средств (2012-2015)
12.3.8 Япония
12.3.8.1 Производство автомобилей в Японии, по типам автомобилей (2012-2015)
12.3.9 Южная Корея
12.3.9.1 Производство автомобилей в Южной Корее, по типам автомобилей (2012-2015)
12.3.10 Таиланд
12.3.10.1 Производство автомобилей в Таиланде По типу транспортного средства (2012-2015)
12.3.12 Остальная часть Азии Ocenia
12.3.12.1 Производство автомобилей в Остальной Азии Ocenia, по типу транспортного средства (2012-2015)
12.4 Северная Америка
12.4.1 Рынок оригинальных автомобильных антифризов, по продуктам
12.4.2 Рынок автомобильных антифризов, по добавочным технологиям
12.4.3 Послепродажный рынок охлаждающей жидкости двигателя, по технологиям
12.4.4 Рынок охлаждающей жидкости для строительного оборудования по приложениям
12.4. 5 Рынок автомобильных антифризов, по регионам
12.2.6 США
12.2.6.1 Производство автомобилей в США, по типам транспортных средств (2012-2015)
12.2,7 Мексика
12.2.7.1 Производство автомобилей в Мексике, по типам транспортных средств (2012-2015)
12.2.8 Канада
12.2.8.1 Производство автомобилей в Канаде, по типам транспортных средств (2012-2015)
12,5 Европа
12.5.1 Рынок автомобильных антифризов OE По продуктам
12.5.2 Рынок автомобильных антифризов по добавочным технологиям
12.5.3 Дополнительный рынок охлаждающей жидкости двигателя по технологиям
12.5.4 Рынок охлаждающей жидкости для двигателей строительной техники, по применению
12.5.5 Рынок автомобильных антифризов, по регионам
12.5.6 Франция
12.5.6.1 Производство автомобилей во Франции, по типам транспортных средств (2012-2015)
12.5.7 Италия
12.5.7.1 Испания Производство автомобилей по типам автомобилей (2012-2015)
12.5.8 Испания
12.5.8.1 Производство автомобилей во Франции по типам автомобилей (2012-2015)
12.5.9 Германия
12.5.9.1 Производство автомобилей в Германии, по типу автомобиля (2012-2015)
12.5.10 Великобритания
12.5.10.1 Производство автомобилей в Великобритании, по типу автомобиля (2012-2015)
12.5.12 Остальная Европа
12.5.12.1 Производство автомобилей в остальных странах Европы, по типам автомобилей (2012-2015 гг.)
12.6 Остальные страны
12.6.1 Рынок автомобильных антифризов в разбивке по продуктам
12.6.2 Рынок автомобильных антифризов, по присадочным технологиям
12.6.3 Дополнительный рынок охлаждающей жидкости для двигателей, по технологиям
12.6.4 Рынок охлаждающей жидкости для строительного оборудования, по применению
12.6.5 Рынок автомобильных антифризов, по регионам
12.6.6 Бразилия
12.6.6.1 Бразилия Производство автомобилей по типам автомобилей (2012-2015)
12.6.7 Россия
12.6.7.1 Производство автомобилей в России по типам автомобилей (2012-2015)
12.6,8 Южная Африка
12.6.8.1 Производство автомобилей в Южной Африке, по типам транспортных средств (2012-2015)
12.6.9 ПЗ Прочие
12.6.9.1 ПЗ Прочие автомобили, по типам автомобилей (2012-2015)

13 Конкурентная среда (Страница № — 131)
13.1 Введение
13.2 Сегментарный доход 5 ведущих поставщиков автомобильных антифризов и охлаждающей жидкости для двигателей
13.3 Конкурентная ситуация и тенденции
13.3.1 Структура развития рынка — значительное предложение
13.4 Разработка новых продуктов
13.5 Контракты / партнерства / соглашения на поставку
13.6 Расширения

14 Профили компаний (№ страницы — 148)
(Обзор бизнеса, ключевые выводы, последние разработки, обзор MnM) *
14.1 Введение
14.2 BP P.L.C.
14.2.1 Обзор бизнеса
14.2.2 Портфель продуктов
14.2.3 Последние изменения
14.2.4 SWOT-анализ
14.2.5 MnM View
14.3 Royal Dutch Shell PLC
14.3.1 Обзор бизнеса
14.3.2 Портфель продуктов
14.3.3 Последние изменения
14.3.4 SWOT-анализ
14.3.5 MnM View
14,4 Всего
14,4 .1 Обзор бизнеса
14.4.2 Портфель продуктов
14.4.3 Последние изменения
14.4.4 SWOT-анализ
14.4.5 MnM View
14.5 Chevron Corporation
14.5.1 Обзор бизнеса
14.5.2 Портфель продуктов
14.5.3 Последние изменения
14.5.4 SWOT-анализ
14.5.5 MnM View
14.6 Exxon Mobil Corporation
14.6.1 Обзор бизнеса
14.6 .2 Портфель продуктов
14.6.3 Последние изменения
14.6.4 SWOT-анализ
14.5.5 MnM View
14.7 China Petrochemical Corporation
14.7.1 Обзор бизнеса
14.7.2 Портфель продуктов
14.7.3 Последние изменения
14.8 BASF SE
14.8.1 Обзор бизнеса
14.8.2 Портфель продуктов
14.8.3 Последние изменения
14.9 Cummins Inc.
14.9.1 Обзор бизнеса
14.9.2 Портфель продуктов
14.9.3 Последние изменения
14.10 Motul
14.10.1 Обзор бизнеса
14.10.2 Портфель продуктов
14.10.3 Последние изменения
14.11 Prestone Products Corporation
14.11.1 Обзор бизнеса
14.11.2 Портфель продуктов
14.11.3 Последние изменения
14.12 Дополнительные компании
14.12. 1 CCI Corporation
14.12.2 Sonax GmbH
14.12.3 Kost USA, Inc
14.12.4 Recochem Inc
14.12.5 Halfords Group PLC
14.12.6 Rock Oil Company PLC
14.12.7 Valvoline

* Подробная информация об обзоре бизнеса, предлагаемых продуктах и ​​стратегиях оказания услуг, ключевых выводах, последних разработках и мнениях о компаниях, не котирующихся на бирже.

15 Ключевые новаторы (стр. № — 155)
15.1 Введение
15.2 Dupont Tate & Lyle Bio Products
15.2.1 Обзор компании
15.2.2 Ключевые инновации
15.2.3 Влияние инноваций на рынок антифризов и охлаждающих жидкостей двигателя
15.3 Recochem Inc.
15.3.1 Обзор компании
15.3.2 Ключевые инновации
15.3.3 Влияние инноваций на антифризы и двигатель Рынок охлаждающей жидкости
15.4 Evans Cooling Systems, Inc.
15.4.1 Обзор компании
15.4.2 Ключевые инновации
15.4.3 Влияние инноваций на рынок антифризов и охлаждающих жидкостей двигателя

16 Приложение (Номер страницы — 168)
16.1 Информация отраслевых экспертов
16.2 Руководство для обсуждения
16.3 Доступные настройки
16.3.1 Рынок оригинального антифриза HCV, по стране и типу транспортного средства
16.3.1.1 Грузовик
16.3.1.2 Автобус
16.3.2 Дополнительный рынок охлаждающей жидкости для двигателей коммерческих автомобилей, по регионам и типам транспортных средств
16.3.2.1 LCV
16.3.2.2 HCV
16.3.3 Рынок охлаждающей жидкости для двигателей внедорожников, по областям применения и регионам
16.3.3.1 Сельскохозяйственные тракторы
16.3.4 Рынок присадок к охлаждающей жидкости для двигателей, по технологиям и странам
16.3.4.1 IAT
16.3 .4.2 OAT
16.3.4.3 HOAT
16.3.5 Рынок автомобильных антифризов, по продуктам и странам
16.3.5.1 Этиленгликоль
16.3.5.2 Пропиленгликоль
16.3.5.3 Глицерин
16.4 Магазин знаний: подписной портал Marketsandmarkets
16.5 Связанные отчеты
16.6 Сведения об авторе

Список таблиц (165 таблиц)

Таблица 1 Средние курсы обмена в американских долларах
Таблица 2 Нано-охлаждающие жидкости с улучшенными тепловыми характеристиками для двигателей уменьшенного размера
Таблица 3 Сравнительный анализ методов рециркуляции охлаждающей жидкости двигателя
Таблица 4 Анализ пяти сил Портера
Таблица 5 Рынок автомобильных антифризов по продуктам, 2014-2021 гг. (Млн. Галлонов)
Таблица 6 Рынок автомобильных антифризов, по продуктам, 2014-2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 7 Рынок этиленгликоля для автомобильных антифризов, по регионам, 2014-2021 (Миллион галлонов)
Таблица 8 Рынок этиленгликоля в автомобильных антифризах, по регионам, 2014-2021 гг. ( В миллионах долларов США)
Таблица 9 Рынок пропиленгликоля для автомобильных антифризов, по регионам, 2014-2021 гг. (Миллион галлонов)
Таблица 10 Рынок пропиленгликоля для автомобильных антифризов, по регионам, 2014-2021 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 11 Рынок глицерина для автомобильных антифризов, по регионам , 2014-2021 (Миллион галлонов)
Таблица 12 Рынок глицерина для автомобильных антифризов, по регионам, 2014-2021 гг. (Миллионы долларов США n)
Таблица 13 Рынок автомобильных антифризов в разбивке по технологии присадок, 2014-2021 гг. (Тысяч галлонов)
Таблица 14 Рынок автомобильных антифризов IAT, по регионам, 2014-2021 гг. (Тысяч галлонов)
Таблица 15 Рынок автомобильных антифризов HOAT, по регионам, 2014-2021 гг. (Тысячи галлонов)
Таблица 16 Рынок автомобильных антифризов OAT, по регионам, 2014-2021 (Тысяч галлонов)
Таблица 17 Послепродажный рынок охлаждающей жидкости двигателя, по присадочным технологиям, 2014-2021 (Миллион галлонов)
Таблица 18 Дополнительный рынок охлаждающей жидкости двигателя, по аддитивным технологиям, 2014-2021 (миллион долларов США)
Таблица 19 Рынок IAT для автомобильных антифризов, 2014-2021 гг. (Миллион галлонов)
Таблица 20 Рынок IAT для автомобильных антифризов, 2014-2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 21 Рынок HOAT для автомобильных антифризов, 2014-2021 гг. (Миллион галлонов)
Таблица 22 Рынок HOAT для автомобильных антифризов, 2014-2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 23 Рынок ОАТ для автомобильного антифриза, 2014 г. 2021 г. (Миллион галлонов)
Таблица 24 Рынок ОАТ для автомобильного антифриза, 2014 г. 2021 г. (в миллионах долларов США)
Таблица 25 Нефтяной рынок охлаждающей жидкости двигателя, по типам транспортных средств, 2014-2021 гг. (Миллион галлонов)
Таблица 26 вторичный рынок охлаждающей жидкости двигателя, по типам транспортных средств, 2014-2021 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 27 вторичный рынок охлаждающей жидкости для двигателей легковых автомобилей, 2014-2021 гг. (Млн галлонов) )
Таблица 28: вторичный рынок охлаждающей жидкости для двигателей легковых автомобилей, 2014-2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 29: вторичный рынок охлаждающей жидкости для двигателей коммерческих автомобилей, 2014-2021 гг. (Млн галлонов)
Таблица 30: вторичный рынок охлаждающей жидкости для двигателей коммерческих автомобилей, 2014-2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 31 Азия-Океания: Послепродажный рынок охлаждающей жидкости двигателя, по присадочным технологиям и типу транспортного средства, 2014–2021 гг. (Млн галлонов)
Таблица 32 Азия и Океания: вторичный рынок охлаждающей жидкости двигателя, по присадочным технологиям и типу транспортного средства, 2014–2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 33 Европа: вторичный рынок охлаждающей жидкости двигателя, по присадкам Технология и тип транспортного средства, 2014–2021 гг. (Миллион галлонов)
Таблица 34 Европа: вторичный рынок охлаждающей жидкости двигателя, по присадочным технологиям и типам транспортных средств, 2014–2021 гг. (Млн. Долл. США) 9 0003 Таблица 35 Северная Америка: вторичный рынок охлаждающей жидкости двигателя, по присадочным технологиям и типу транспортного средства, 2014–2021 гг. (Млн галлонов)
Таблица 36 Северная Америка: вторичный рынок охлаждающей жидкости двигателя, по присадочным технологиям и типу транспортного средства, 2014–2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 37 RoW: Двигатель Послепродажный рынок охлаждающей жидкости, по присадочным технологиям и типу транспортного средства, 2014–2021 гг. (Миллион галлонов)
Таблица 38 RoW: Рынок запасных частей охлаждающей жидкости двигателя, по присадочным технологиям и типу транспортных средств, 2014–2021 гг. (Млн долл. США)
Таблица 39 Рынок охлаждающей жидкости для двигателей строительного оборудования, по применению, 2014–2021 гг. ( В тысячах галлонов)
Таблица 40 Рынок охлаждающей жидкости для двигателей строительной техники, по областям применения, 2014-2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 41 Рынок охлаждающей жидкости для двигателей для самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой, 2014-2021 гг. (Тыс. Галлонов)
Таблица 42 Рынок охлаждающей жидкости для двигателей для самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой, 2014-2021 гг.
Таблица 43 Рынок охлаждающей жидкости для экскаваторов-погрузчиков, 2014-2021 гг. (Тысяч галлонов)
Таблица 44 Рынок охлаждающей жидкости для экскаваторов-погрузчиков, 2014-2021 гг. (Млн долл. США) ion)
Таблица 45 Рынок охлаждающей жидкости для двигателей гусеничных бульдозеров, 2014–2021 гг. (Тысяч галлонов)
Таблица 46 Рынок охлаждающей жидкости для двигателей гусеничных бульдозеров, 2014–2021 гг. (Миллионы долларов США)
Таблица 47 Рынок охлаждающей жидкости для двигателей для асфальтоукладчиков, 2014–2021 гг. (Тысячи галлонов)
Таблица 48 Двигатель для асфальтоукладчиков Рынок охлаждающей жидкости, 2014–2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 49 Рынок охлаждающей жидкости двигателя для автогрейдеров, 2014–2021 гг. (Тысяч галлонов)
Таблица 50 Рынок охлаждающей жидкости двигателя для автогрейдеров, 2014–2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 51 Рынок охлаждающей жидкости двигателя скребкового двигателя, 2014–2021 гг. (Тыс. Галлонов)
Таблица 52 Рынок охлаждающей жидкости для двигателей скребков, 2014-2021 (млн долларов США)
Таблица 53 Рынок охлаждающей жидкости для двигателей на гусеничных погрузчиках, 20142021 год (Тысяч галлонов)
Таблица 54 Рынок охлаждающей жидкости для двигателей на гусеничных погрузчиках, 2014-2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 55 Рынок охлаждающей жидкости для двигателей мини-экскаваторов , 20142021 (Тысяч галлонов)
Таблица 56 Рынок охлаждающей жидкости для мини-экскаваторов, 20142021 (Миллионы долларов США)
Таблица 57 Маркировка охлаждающей жидкости двигателя для мини-погрузчиков et, 2014-2021 (Тысяч галлонов)
Таблица 58 Рынок охлаждающей жидкости для двигателей с бортовым поворотом, 2014-2021 (в миллионах долларов США)
Таблица 59 Рынок охлаждающей жидкости для двигателей колесных экскаваторов, 2014-2021 (Тысяч галлонов)
Таблица 60 Рынок охлаждающей жидкости для колесных экскаваторов, 2014-2021 (в миллионах долларов США) )
Таблица 61 Колесные погрузчики Рынок охлаждающей жидкости двигателя мощностью менее 80 л.с., 2014–2021 годы (Тысяч галлонов)
Таблица 62 Колесные погрузчики Рынок охлаждающей жидкости двигателя мощностью менее 80 л.с., 2014–2021 годы (Миллионы долларов США)
Таблица 63 Колесные погрузчики> Рынок охлаждающей жидкости двигателя мощностью 80 л.с., 2014–2021 годы (Тысяч галлонов)
Таблица 64 Колесные погрузчики> 80 л.с. Рынок охлаждающей жидкости для двигателей, 2014–2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 65 Азия-Океания: Рынок охлаждающей жидкости для двигателей строительной техники, по областям применения, 2014–2021 гг. (Тысяч галлонов)
Таблица 66 Азия-Океания: Рынок охлаждающей жидкости для двигателей для строительной техники, по Заявка, 2014–2021 гг. (Тыс. Долл. США)
Таблица 67 Европа: Рынок охлаждающей жидкости для двигателей строительной техники, по областям применения, 2014–2021 гг. (Тыс. Галлонов)
Таблица 68 Европа: Конст. Рынок охлаждающей жидкости двигателя для рабочего оборудования, по областям применения, 2014–2021 гг. (тыс. долл. США)
Таблица 69 Северная Америка: Рынок охлаждающей жидкости для двигателей строительной техники, по областям применения, 2014–2021 гг. (тыс. галлонов)
Таблица 70 Северная Америка: Рынок охлаждающей жидкости для двигателей строительной техники, по областям применения, 2014–2021 гг. (Тыс. Долл. США)
Таблица 71 ПЗ: Рынок охлаждающей жидкости двигателя для строительной техники, по областям применения, 2014-2021 гг. (Тысяч галлонов)
Таблица 72 ПЗ: Рынок охлаждающей жидкости для двигателей строительной техники, по областям применения, 2014–2021 гг. (Тыс. Долл. США)
Таблица 73 Среднее соотношение антифриза к Вода в охлаждающей жидкости двигателя, по температурным зонам
Таблица 74 Рынок автомобильных антифризов, по регионам, 2014–2021 гг. (В миллионах галлонов)
Таблица 75 Объем рынка автомобильных антифризов, по регионам, 2014–2021 гг. (Миллион долларов США)
Таблица 76 Рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 20142021 (Миллион галлонов)
Таблица 77 Размер рынка автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 20142021 год (млн долларов США)
Таблица 78 Азия Океания Ve Производство автомобилей, по типам транспортных средств, 2012-2016 гг. (единицы)
Таблица 79 Азия-Океания: Рынок автомобильных антифризов, по странам, 2014-2021 гг. (Миллион галлонов)
Таблица 80 Азия-Океания: Рынок автомобильных антифризов, по странам, 2014-2021 гг. (млн долларов США) )
Таблица 81 Азия-Океания: Рынок автомобильных антифризов по типам транспортных средств, 2014-2021 гг. (Миллион галлонов)
Таблица 82 Азия-Океания: Рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014-2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 83 Производство автомобилей в Китае, по автомобилям Тип, 2011-2015 (Единицы)
Таблица 84 Китай: Рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014-2021 гг. (Миллион галлонов)
Таблица 85 Китай: Рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014-2021 гг. (Миллионы долларов США)
Таблица 86 Производство автомобилей в Индии , По типу транспортного средства, 2011-2015 (единицы)
Таблица 87 Индия: Объем рынка автомобильных антифризов, по типу транспортного средства, 2014–2021 (Миллион галлонов)
Таблица 88 Индия: Рынок автомобильного антифриза, по типу транспортного средства, 2014–2021 (миллион долларов США)
Таблица 89 Япония Производство транспортных средств, по типам транспортных средств, 2011-2015 гг. (Единицы)
Таблица 90 Япония: рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014–2021 годы (Миллион галлонов)
Таблица 91 Япония: рынок автомобильных антифризов, разбивки по типам транспортных средств, 2014–2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 92 Производство автомобилей в Южной Корее, по типам транспортных средств, 2011-2015 гг. (Единицы)
Таблица 93 Южная Корея: рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014–2021 годы (млн галлонов)
Таблица 94 Южная Корея: размер рынка автомобильных антифризов, по типам транспортных средств , 2014-2021 (млн. Долларов США)
Таблица 95 Производство автомобилей в Таиланде, по типам транспортных средств, 2011-2015 гг. (Единицы)
Таблица 96 Таиланд: Рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014–2021 годы (Миллионы галлонов)
Таблица 97 Таиланд: Размер рынка автомобильных антифризов , По типу транспортных средств, 2014-2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 98 Остальная часть производства автомобилей в Азии и Океании, по типам транспортных средств, 2011-2015 гг. (Единицы)
Таблица 99 Остальные страны Азии и Океании: рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014-2021 гг. ( Миллио n галлонов)
Таблица 100 Остальные страны Азии и Океании: рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014-2021 гг. (млн долларов США)
Таблица 101 Производство автомобилей в Европе, по типам транспортных средств, 2011-2015 гг. (единицы)
Таблица 102 Европа: автомобильные антифризы OE Рынок по странам, 2014-2021 (Миллион галлонов)
Таблица 103 Европа: Рынок автомобильных антифризов, по странам, 2014-2021 (млн долларов США)
Таблица 104 Европа: Рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014-2021 (Миллион галлонов)
Таблица 105 Европа : Рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014-2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 106 Производство автомобилей во Франции, по типам автомобилей, 2011-2015 гг. (Единицы)
Таблица 107 Франция: Объем рынка автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014–2021 гг. (Млн галлонов)
Таблица 108 Франция: Рынок автомобильных антифризов по типам транспортных средств, 2014-2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 109 Производство автомобилей в Германии, по типам транспортных средств, 2011-2015 гг. (Единицы)
Таблица 110 Германия: Рынки автомобильных антифризов по типам транспортных средств е, 2014-2021 (Миллион галлонов)
Таблица 111 Германия: Рынок оригинальных автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014-2021 (Миллионы долларов США)
Таблица 112 Производство автомобилей в Великобритании, по типам транспортных средств, 2011-2015 (единицы)
Таблица 113 U.K .: Объем рынка автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014–2021 гг. (Миллион галлонов)
Таблица 114 Великобритания: Объем рынка автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014–2021 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 115 Производство автомобилей в Италии, по типам транспортных средств, 2011-2015 гг. (Единицы)
Таблица 116 Италия: Объем рынка автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014-2021 гг. (Миллион галлонов)
Таблица 117 Италия: Объем рынка автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014-2021 гг. (Миллионы долларов США)
Таблица 118 Производство автомобилей в Испании, по автомобилям Тип, 2011-2015 (Единицы)
Таблица 119 Испания: Размер рынка автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014-2021 (Миллион галлонов)
Таблица 120: Размер рынка автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014-2021 (Миллионы долларов США)
Таблица 121 Остальные Европы: Размер рынка автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014–2021 годы (Миллион галлонов)
Таблица 122 Остальная Европа: Объем рынка автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014–2021 годы (млн долларов США)
Таблица 123 Производство транспортных средств в Северной Америке , По типу транспортного средства, 2011-2015 (единицы)
Таблица 124 Северная Америка: Рынок автомобильных антифризов, по странам, 2014–2021 годы (Миллион галлонов)
Таблица 125: Северная Америка: Рынок автомобильных антифризов, по странам, 2014–2021 годы (в миллионах долларов США)
Таблица 126 Северная Америка: Рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014–2021 гг. (Миллион галлонов)
Таблица 127 Северная Америка: Рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014–2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 128 Производство транспортных средств в США, по типам транспортных средств, 2011–2015 гг. ( Ед.)
Таблица 129 U.S .: Рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014-2021 гг. (Миллион галлонов)
Таблица 130 США: Рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014-2021 гг. (Миллионы долларов США)
Таблица 131 Производство автомобилей в Канаде, по типам транспортных средств, 2011-2015 гг. (Единицы )
Таблица 132 Канада: Рынок автомобильных антифризов по типам транспортных средств, 2014–2021 гг. (Миллион галлонов)
Таблица 133 Канада: Рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014–2021 гг. (Миллионы долларов США)
Таблица 134 Производство автомобилей в Мексике, по типам транспортных средств, 2011- 2015 (Единицы)
Таблица 135 Мексика: Рынок автомобильных антифризов по типам транспортных средств, 2014-2021 гг. (Миллион галлонов)
Таблица 136 Мексика: Рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014-2021 гг. (Миллионы долларов США)
Таблица 137 Остальные страны: Автомобильные антифризы Рынок по странам, 2014 г. 2021 г. (Миллион галлонов)
Таблица 138 Остальной мир: Рынок автомобильных антифризов, по странам, 2014 г. 2021 г. (млн долл. США)
Таблица 139 Остальной мир: Рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014 г. 2021 (Миллион галлонов)
Таблица 140 Остальной мир: Рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014 г. 2021 г. (в миллионах долларов США)
Таблица 141 Бразилия: Рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014–2021 гг. (Млн. Галлонов)
Таблица 142 Бразилия: автомобильная промышленность Рынок антифризов по типам транспортных средств, 2014-2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 143 Россия: Рынок автомобильных антифризов по типам транспортных средств, 2014–2021 годы (Миллион галлонов)
Таблица 144 Россия: Рынок автомобильных антифризов по типам транспортных средств, 2014–2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 145 ПП Прочие: рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014-2021 гг. (Миллион галлонов)
Таблица 146 Пропускная способность Прочие: Рынок автомобильных антифризов, по типам автомобилей, 2014-2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 147 Разработка новых продуктов, 2015-2016 гг.
Таблица 148 Контракты на поставку / Партнерские отношения / соглашения, 2012–2016 годы
Таблица 149 Расширения, 2016–2017 годы
Таблица 150 Ключевые новаторы, инновации и влияние на рынок антифризов и охлаждающих жидкостей для двигателей
Таблица 151 Royal Dutch Shell PLC: Последние изменения
Таблица 152 BP P.LC: Последние изменения
Таблица 153 Итого: Последние изменения
Таблица 154 Chevron Corporation: Последние изменения
Таблица 155 Exxon Mobil Corporation: Последние изменения
Таблица 156 Китайская нефтехимическая корпорация: Последние изменения
Таблица 157 BASF SE: Последние изменения
Таблица 158 Cummins Inc. .: Последние разработки
Таблица 159 Motul: Последние разработки
Таблица 160 Prestone Products Corporation: Последние разработки
Таблица 161 CCI Corporation
Таблица 162 Sonax GmbH
Таблица 163 Kost USA, Inc.
Таблица 164 Recochem Inc.
Таблица 165 Kmco

Список рисунков (64 рисунка)

Рисунок 1 Рынок автомобильных антифризов: план исследования
Рисунок 2 Модель исследования
Рисунок 3 Разбивка первичных интервью: по типу компании, названию и региону
Рисунок 4 Тенденция к увеличению дохода на душу населения в ключевых странах, 2013-2015 гг.
Рисунок 5 Дорожная сеть и продажи легковых автомобилей
Рисунок 6 Методология оценки размера рынка: восходящий подход (рынок автомобильных антифризов)
Рисунок 7 Методология оценки размера рынка: восходящий подход (вторичный рынок охлаждающей жидкости для автомобильных двигателей)
Рисунок 8 Методология оценки размера рынка: Подход «сверху вниз» (рынок оригинальных автомобильных антифризов, по продуктам)
Рисунок 9: Регион Северной Америки, по оценкам, будет доминировать на рынке антифризов, 2016 и 2021 (млн долларов США)
Рисунок 10 Сегмент легких коммерческих автомобилей, по оценкам, будет доминировать на рынке автомобильных антифризов, 2016 и 2021 г. (в миллионах долларов США)
Рисунок 11 Базовый продукт на основе этиленгликоля, по оценкам, будет доминировать на рынке автомобильных антифризов, 2016 г. по сравнению с 202 1 (в миллионах долларов США)
Рисунок 12 Согласно прогнозам, Китай станет самым быстрорастущим рынком в течение прогнозного периода, 2016-2021 годы (в миллионах долларов США)
Рисунок 13 Сегмент OAT, по оценкам, будет доминировать на рынке оригинальных добавок к антифризу, 2016 по сравнению с 2021 годом (тысяча галлонов)
Рисунок 14 Технологии присадок HOAT и OAT, по прогнозам, будут доминировать на вторичном рынке охлаждающей жидкости двигателя (млн долларов США)
Рис. 15 По оценкам, гусеничный экскаватор будет доминировать на рынке охлаждающей жидкости двигателя для строительной техники (млн долларов США)
Рис. 16 Рост производства автомобилей во всем мире для стимулирования выпуска автомобильных антифризов Рынок оригинального оборудования в стоимостном выражении
Рисунок 17 В Северной Америке будет зафиксирован самый высокий рост в течение прогнозного периода
Рисунок 18 Ожидается, что сегмент легковых автомобилей будет доминировать на рынке автомобильных антифризов для оригинального оборудования в течение прогнозного периода
Рисунок 19 Растущий спрос на жидкости на биологической основе до Управляйте рынком продуктов из пропилена и глицерина
Рисунок 20 Спрос на биоразлагаемые и Нетоксичные присадки влияют на спрос на охлаждающую жидкость двигателя OAT и HOAT
Рис. 21 Увеличение среднего возраста и пройденных миль ведет к вторичному рынку охлаждающей жидкости двигателя в автомобильной промышленности
Рис. 22 Ожидается, что Азия-Океания будет лидером на рынке охлаждающей жидкости для двигателей строительного оборудования
Рисунок 23 Антифриз и охлаждающая жидкость двигателя: динамика рынка
Рисунок 24 Рост производства автомобилей в ключевых странах влияет на рынок оригинальных компонентов для антифриза и охлаждающей жидкости двигателя
Рисунок 25 Увеличение количества транспортных средств на дорогах, использующих вторичный рынок охлаждающей жидкости двигателя
Рисунок 26 Продажи строительной техники по регионам, 2015 -2021 (000 единиц)
Рисунок 27 Продажи легковых электромобилей с батарейным питанием (единицы)
Рисунок 28 Сравнение точки замерзания 1,3-пропандиола (PDO) и этиленгликоля (EG)
Рисунок 29 Сравнительный анализ разложения гликоля
Рисунок 30 Прогноз цен на сырую нефть, 2013-2021 гг.
Рис. 31 Методы переработки охлаждающей жидкости двигателя
Рис. 32 Анализ пяти сил Портера: рынок автомобильных антифризов
Рис. 33 Интенсивность конкуренции на рынке автомобильных антифризов считается средней
Рис. 34 Большое количество игроков на рынке приводит к средней степени конкуренции на рынке автомобильных антифризов
Рис. 35 Легко Наличие поставщиков химикатов увеличивает угрозу появления новых участников
Рис. 36 Обязательное наличие охлаждающей жидкости для двигателя снижает угрозу замены
Рис. 37 Большое количество поставщиков делает переговорную силу поставщиков средней
Рис. 38 Большое количество поставщиков, доступных на рынке, делает рыночная сила покупателей высока
Рис. 39 Ожидается, что этиленгликоль будет удерживать наибольший объем рынка, 2016 г. по сравнению с 2021 г. (в миллионах галлонов)
Рис. 40 Ожидается, что ОАТ будет удерживать наибольший объем рынка, 2016-2021 гг. (тыс. галлонов)
Рис. 41 Технология IAT на вторичном рынке охлаждающей жидкости двигателя имеют самый большой объем рынка, 2016 г. по сравнению с 2021 г. (млн галлонов s)
Рис. 42 Гусеничные экскаваторы составят крупнейший рынок охлаждающей жидкости для двигателей строительной техники, 2016–2021 гг. (Тысяч галлонов)
Рис. 43 Перспективы рынка автомобильных антифризов, по регионам, 2016–2021 гг.
Рис. 44 Азия-Океания: Обзор рынка автомобильных антифризов
Рисунок 45 Ожидается, что Германия станет крупнейшим рынком автомобильных антифризов в Европе, 2016 по сравнению с 2021 годом (в миллионах долларов США)
Рисунок 46 Северная Америка: Обзор рынка автомобильных антифризов
Рисунок 47 Рынок автомобильных антифризов в остальном мире: региональный обзор, 2016 по сравнению с 2021 годом (в миллионах галлонов)
Рисунок 48 Компании приняли запуск новых продуктов в качестве ключевой стратегии роста, 2010-2016
Рисунок 49 Рост доходов по сегментам с 2013 по 2015 год
Рисунок 50 Развитие новых продуктов ускорило рост с 2012 по 2017 год
Рисунок 51 Битва за долю на рынке: разработка новых продуктов — ключевая стратегия
Рисунок 52 BP P.LC: Обзор компании
Рисунок 53 BP PLC: SWOT-анализ
Рисунок 54 Royal Dutch Shell PLC: Обзор компании
Рисунок 55 Royal Dutch Shell PLC: SWOT-анализ
Рисунок 56 Итого: Обзор компании
Рисунок 57 Итого: SWOT-анализ
Рисунок 58 Chevron Корпорация: Обзор компании
Рисунок 59 Корпорация Chevron: Анализ SWOT
Рисунок 60 Exxon Mobil Corporation: Обзор компании
Рисунок 61 Exxon Mobil Corporation: Анализ SWOT
Рисунок 62 China Petrochemical Corporation: Обзор компании
Рисунок 63 BASF SE: Обзор компании
Рисунок 64 Cummins Inc.: Снимок компании

.

АНТИФРИЗ AWM / ГЛИСАНТИН ®

Антифриз AWM / Glysantin® официально одобрен и имеет разрешения ведущих производителей автомобилей на первую заливку и нанесение во время гарантийного и послегарантийного сервисного обслуживания для следующих марок автомобилей: Специальные испытания Комплекс испытаний, проводимых в лаборатории охлаждающих жидкостей компании «AWM GROUP LLC», включает моделирование состояния, применяемое в системах охлаждения двигателей современного транспортного средства.По словам Маргарет Уитли, ответственной в отделе «AWM GROUP LLC» за разработку автомобильных жидкостей и совместных прикладных технологий, охлаждающие жидкости AWM / Glysantin® проходят различные испытания примерно 400 раз в год. На сегодняшний день специалистами компании «AWM GROUP LLC» разработано более 40 различных тестов на коррозионную стойкость. Эти тесты включают как динамические, так и статические тесты. Такие испытания гарантируют, что водяной насос, радиатор, теплообменник и термостат, а также каналы системы охлаждения в двигателе будут иметь надежную антикоррозионную защиту. Кроме того, антифризы AWM / Glysantin® обеспечивают надежную защиту для различных типов резины и пластика, которые используются в конструкции шланговых труб, прокладок и напорных баков. Дополнительное приложение Мотоциклы марки BMW и азиатских производителей MTU Двигатели для производства сельскохозяйственных и строительных машин, грузового и железнодорожного транспорта, судостроения и энергетики Jenbacher газовые поршневые двигатели, генераторы и когенерационные установки KHD Машины и оборудование для производства цемента, обогащения угля, руд и минералов Промышленные системы кондиционирования зданий, офисов, торговых центров, рабочих мест. Системы охлаждения металлообрабатывающих и сварочных машин, охлаждение вакуумных насосов. Охлаждение формовочных машин, формовочных и термоформовочных машин, экструзионных машин, смесителей, грануляторов, автоматов для выдувания полиэтиленовых пакетов из терефталата (ПЭТ) . Коммерческие кондиционеры мультизональные. Промышленные системы водяного охлаждения, используемые для получения ледяной воды (например, спортивные катки). Чиллер funkoil systems. Скачать каталог приложения антифризов AWM для легковых автомобилей Скачать каталог приложения антифризов AWM для грузовых автомобилей

.