Как работает турбодефлектор: Турбодефлектор: устройство, применение и разновидности

Содержание

О турбодефлекторе | Турбодефлектор

Турбодефлектор — элемент системы естественной вентиляции, предназначенный для эффективного вытягивания отработанного воздуха из самых различных помещений.

Конструктивно турбодефлектор представляет собой комбинацию многолопастного вертикально-осевого ветряка (вариация ротора Савониуса) и центробежного насоса.

Турбодефлектор работает без потребления электроэнергии, используя ветер как единственный источник энергии.

Принцип действия

Ветровые потоки попадают в лопасти активной головки устройства и обеспечивают ее непрерывное круговое движение. В результате возникает центробежная сила, создающая разрежение, которое, в свою очередь, образует эффективную тягу в вентиляционном канале. Вне зависимости от направления ветра, головка турбодефлектора всегда вращается в одном направлении, что исключает опрокидывание тяги.

Какие проблемы решает?

Установка турбодефлектора дает существенное усиление тяги в вентиляционном канале, что может нормализовать циркуляцию воздуха в помещении и решить основные проблемы вентиляции.

Признаки плохой вентиляции:

  • сырость в помещениях, конденсат на окнах;
  • грибок и плесень на стенах;
  • задувание газовых горелок и котлов, газогрейных колонок;
  • неприятные запахи, духота в помещениях.

Причины:

  • отсутствие тяги;
  • нестабильность тяги;
  • обратная тяга или опрокидывание тяги;
  • перетягивание тяги.

Rotado – новое поколение турбодефлекторов.
Многолетний опыт производства турбодефлекторов позволяет нам предлагать инженерные решения с доказанной эффективностью, а заводская сборка и контроль качества обеспечивают надежность наших устройств.

Специальные линейки ROTADO разработаны с учетом климатических условий эксплуатации устройств и особенностей вентилируемых помещений.

Специальные климатические линейки Rotado:

Rotado AirStream разработаны для регионов с редкими и слабыми ветрами. Облегченная активная головка, созданная по технологии fly fast, вращается при скорости ветра менее 1 м/с, а надежная защита узла вращения aqua lock обеспечивает функциональность устройства при климатических перепадах температур. Подходит для вентилирования помещений с повышенной влажностью.

Rotado NordStream созданы специально для северных регионов с обильными осадками в виде снега и низкими сезонными температурами. Усиленная конструкция активной головки турбодефлектора создана по технологии power fly. Это обеспечивает устойчивость турбодефлектора к естественным снежным нагрузкам и позволяет эффективно использовать устройство на объектах с повышенной влажностью. Узел вращения защищен от попадания влаги системой aqua lock.

Rotado Industry Plus это промышленные турбины большого диаметра (от 500 до 800 мм в основании), созданные специально для северных регионов с обильными осадками в виде снега и низкими сезонными температурами. Подходят для вентилирования помещений с повышенной влажностью.

Испытания


Турбодефлекторы ROTADO прошли испытания в Казанском НИТУ им. А. Н. Туполева — КАИ*

Как работают?


— ОСЬ ВРАЩЕНИЯ с заводской балансировкой обеспечивает равномерность и плавность вращения лопастей*.

— АКТИВНАЯ ГОЛОВКА, адаптированная под различные климатические условия, при вращении обеспечивает усиление тяги в вентиляционном канале минимум на 25%*.

— УЗЕЛ ВРАЩЕНИЯ, защищенный от попадания влаги с помощью собственной технологии aqua lock, позволяет эксплуатировать устройство при температуре от -50 до +50°С**.

— ОСНОВАНИЕ ТУРБОДЕФЛЕКТОРА, выполненное из качественной стали, служит для надежной фиксации турбодефлектора на любом типе крыши***.



* НИР «Исследования характеристик ротационной вентиляционной турбины «Турбодефлектор Rotado», Казанский Национальный исследовательский технический университет им. А. Н. Туполева — КАИ, 2018 г.


** Результаты собственных испытаний ООО Турбодефлектор, 2018 г.


*** Крепление осуществляется через соответствующий конкретному типу крыши переход.

Турбодефлекторы Rotado – это:



  • Увеличение тяги в вентканале
    минимум на 25%*

  • Эффективная вентиляция
    без электричества

  • Защита вентканала от осадков
    и попадания птиц

  • Бесшумность при любой
    силе ветра

  • Пассивная вентиляция
    при полном отсутствии ветра

  • Простота монтажа при небольшом
    весе устройства

  • Доступная цена

  • Заводская гарантия 1 год

  • Возможность сервисного
    обслуживания сертифицированными
    специалистами Rotado

* НИР «Исследования характеристик ротационной вентиляционной турбины «Турбодефлектор Rotado», Казанский Национальный исследовательский технический университет им. А. Н. Туполева — КАИ, 2018 г.

Историческая справка

Само по себе устройство крышного дефлектора с ротационными лопастями ведет свою историю с 1929 года, когда семья известных английских изобретателей Мидоу запатентовала «выводящее воздух устройство, функционирующее за счет силы ветра». И уже в 1931 году крупнейшая австралийская фирма Эдмондс начала массово использовать это вентиляционное инженерное решение на своих производственных объектах. С тех пор ветряные турбины начали свое победоносное шествие по миру, а инженеры принялись активно экспериментировать в поисках конструкции с большей эффективностью и надежностью. Отсюда и разнообразие всевозможных названий этих устройств: ротационная вентиляционная турбина, ротационный вентилятор, вопер, ветряной вентилятор — и это далеко не полный перечень известных на сегодня наименований.

Например, Американское сообщество инженеров по отоплению, охлаждению и кондиционированию относит турбодефлектор к отдельному виду кровельного вентилятора и определяет как «устройство, выводящее тепло, расположенное на крыше здания, прикрепленное к крыше должным образом для выдерживания любых природных условий, для создания естественной тяги и индукции ветра».


Сегодня, приближаясь к столетнему юбилею создания устройства, ветряные вентиляционные турбины продолжают эволюционировать, трансформируясь в разные модели и конструкции.

ТД-115 из нержавеющей стали турбодефлектор вращающийся

Турбодефлектор крышный ТД-115 из нержавеющей стали

Турбодефлектор – механизм вентиляционной системы для принудительной вытяжки, работающий за счет силы ветра. Вращаемая ветром головка турбодефлектора создает разряжение усиливая тягу в вентиляционных каналах, как минимум в 2 раза. Благодаря этому и при наличии устройств для притока воздуха, решаются практически все проблемы связанные с недостаточной вентиляцией.

Как альтернатива любой принудительной вентиляции турбодефлекторы могут значительно сэкономить затраты на электроэнергию, при этом создать требуемые условия по воздухообмену в помещениях!

Основная проблема многих систем вентиляции и дымоотводов – слабая тяга, проще говоря, загрязнённый воздух плохо выводится наружу. Турбодефлектор поможет решить этот вопрос и не только. Турбодефлектор также поможет устранить проблемы сырости и запотевания окон, грибка и плесени на стенах и потолках, позволит наладить постоянный воздухообмен и уменьшить содержание углекислого газа. 

 

Преимущества турбодефлектора

Дефлектор для вентиляции — это универсальное и современное решение в системе воздухообмена. Вентиляцию без электричества делают востребованной ее неоспоримые преимущества, которые позволят сделать вашу жизнь комфортной.

 

Как работает турбодефлектор и где его применяют

Работает турбодефлектор довольно просто: при помощи энергии ветра — разряжает воздух и увеличивает тягу. Благодаря этому загрязненный воздух вытягивается из помещения. Для того чтобы турбина начала работать, достаточно ветра скоростью 0,5 м/с. Чем сильнее ветер, тем выше мощность тяги турбодефлектора. Вентиляцию без электричества чаще всего устанавливают в жилых домах, квартирах, промышленных объектах, помещениях общественного питания и тд. Стоит отметить, что правильно подобранный дефлектор может повысить коэффициент полезного действия вентиляции до 20%. 

Вентиляционные дефлекторы применяются для усиления тяги в вертикальных шахтах. То есть везде, где используется естественная вентиляция. Идеален при использовании в дымоходных системах как дымовой колпак.

Многолетний опыт производства Турбодефлекторов (от 100 до 1250 диаметра) позволяет говорить о доказанной эффективности этих устройств. Заводская сборка и контроль за качеством обеспечивает надежность оборудования. Учитывая климатические условия эксплуатации устройств и особенности вентилируемых помещений, для повышения целостности несущих элементов и увеличения срока эксплуатации в конструкции Турбодефлектора используется металл разной толщины (от 0,5 мм — до 1,5 мм).

Производятся из оцинкованной или нержавеющей стали. Также возможна покраска в любой цвет по каталогу RAL.

Турбодефлекторы отлично подходят для промышленных помещений, всех типов жилых объектов, а также и для многоэтажных сооружений.









Многоэтажные дома

Частные дома

Производственные сооружения

Ротационные турбодефлекторы за счет работы от силы ветра способствуют циркуляции воздуха в жилых многоэтажных домах. Применение турбодефлекторов создает благоприятные условия для комфортной жизни в таких помещениях. Воздух в помещениях за счет естественной вентиляции всегда свежий, отсутствуют неприятные запахи, плесень и грибковые бактерии на стенах. Чтобы обеспечить здоровое обитание в своем жилище, стоит обратить внимание на простые правила системы вентиляции. Проветривание перед сном и в душное время. Пренебрегая этими правилами, можно причинить вред своему организму. Турбодефлектор навсегда решит проблему вентиляции за вас. В производственных сооружениях, как правило, станки и оснастки выделяют много тепловой энергии, пара, пыли, запахов и другого.   Обеспечить качественную циркуляцию воздуха смогут турбодефлекторы, экономя при этом средства на электричество благодаря принципу работы от природных сил ветра, средства на обслуживание, ремонт и замену оборудования благодаря длительному срсоку службы.

Школы, садики, бизнес центры

Торговые комплексы, спортивные комплексы

Прочие здания

Наши дети большую часть дня проводят в школе или в садике. И важная задача для создания здорового климата в таких помещениях — это организация качественного воздухообмена. Обеспечить выполнение этой задачей с минимальными затратами помогут турбодефлекторы. Вентиляционные системы кроме основной задачи — обеспечение циркуляции воздуха в зданиях различного назначения, — также могут использоваться для организации вентиляции технических и подкровельных помещений.  Они нуждаются в вентиляции в не меньшей степени, помогая сохранять конструкциям прочность и ограждая от воздействия внешней среды. Поэтому применение ротационных двигателей для вентиляции таких типов помещений очень актуально -такая система экологична и безотходна. Турбодефлекторы применяются в бесконечном количестве зданий и сооружений, где требуется вентиляция воздуха. Нет ограничений для установки такого типа устройств на любых зданиях, где требуется повысить эффективность естественной вытяжной системы без вложения больших средств на модернизацию.

Животноводческие фермы, птицефабрики

Гостиные комплексы, отели, хостелы

Рестораны, кафе, кальянные

Животные и птицы так же, как и человек, нуждаются в свежем воздухе. Обеспечивая должный уровень вентиляции, возможно создать экологические условия при ведении хозяйства. Это благоприятно сказывается как на биологическом состоянии всех питомцев, так и на финансовую стороне дела.

Любой бизнес — это сервис, направленный на удовлетворение потребностей клиента. Достойное качество любой услуги обеспечивается колоссальным количеством деталей и инструментов ведения хозяйства. И вентиляционные системы занимают не последнее место в ряду элементов, обеспечивающих жизнедеятельность таких систем. В местах, где приготовление и принятие пищи сопряжено со специфической культурой отдыха, — например, кальянные — отсутствие вентиляции даже представить себе невозможно. Она занимает центральное место в планировании помещения и организации его работы.

Погребы, теплицы, оранжереи

Сушильные камеры, покрасочные камеры

Бани, сауны, авто мойки

Разве можно живые оганизмы оставить без притока свежего воздуха без вреда для их состояния? конечно же, нет. И это заключение относится и к растениям. Обеспечить эффективную циркуляцию воздуха должна мощная приточно-вытяжная система. Турбодефлекторы решат эту проблему вентиляции автономно, без использования электричества и с максимальной экономической выгодой.

Вентиляционный турбодефлектор увеличивает тягу потока воздуха вытяжной системы на 20% при этом, не потребляя электричество.

Задача вентиляция в помещениях высокой влажности решается установкой вытяжной турбины турбодефлектора. Он легко устанавливается и защищен от коррозии и обледенения.

 

Правила установки дефлекторов на скатных крышах

Пример установки дефлектора на длинный и широкий вент.канал

Переход. Внутренние стенки отделаны самоклеющейся теплоизоляцией для предотвращения образования конденсата.

Материал по желанию: нержавеющая сталь, окрашенная сталь.

Размеры перехода зависят от размеров вентиляционной шахты.

Количество и размеры дефлекторов определяются Расчетом.

 

Пример установки дефлектора на длинный и узкий вент.канал

Переход. Внутренние стенки отделаны самоклеющейся теплоизоляцией для предотвращения образования конденсата.

Материал по желанию: нержавеющая сталь, окрашенная сталь.

Размеры перехода зависят от размеров вентиляционной шахты.

Количество и размеры дефлекторов определяются Расчетом.

 

Пример установки дефлектора на часть вент.каналов с переходом

Переход. Внутренние стенки отделаны самоклеющейся теплоизоляцией для предотвращения образования конденсата.

Материал по желанию: нержавеющая сталь, окрашенная сталь.

Размеры перехода зависят от того, на какие вентканалы будет работать турбодефлектор. Важно не перекрывать соседние вент.каналы.

Количество и размеры дефлекторов определяются Расчетом.

 

Пример установки дефлектора на один вент.канал без перехода

Плоское основание. Материал по желанию: нержавеющая сталь, окрашенная сталь.

Размеры основания зависят от того, на какие вентканалы будет работать турбодефлектор. Важно не перекрывать соседние вент. каналы.

Количество и размеры дефлекторов определяются Расчетом.

 

Вычисление количества дефлекторов при установке

Кол-во дефлекторов = Вентилируемый объем / производительность Дефлектора в час

Вентилируемый объем = объем помещения * воздухообмен в час
(примечание: воздухообмен в час различен для помещений различного назначения)

Площадь сечения шахты воздуховода должна соответствовать площади сечения диаметра турбины в пределах 20%.

 

Турбодефлектор + Приточный клапан

Для полноценного воздухообмена рационально в комплекске с турбодефлектором на вытяжном канале установить приточный клапан для поступления свежего воздуха. Когда необходимо установить приточный клапан:

  • Решает целый комплекс проблем, связанных и с неработающей из-за отсутствия притока воздуха системой вентиляции, и с местоположением вашей квартиры: повышенная влажность, потеют окна, плесень на стенах, духота, сильный шум и загазованность за окном.
  • У вас маленькие дети в доме. Вам жизненно необходимо постоянное проветривание, но без сквозняков и холода.
  • Защищает от попадания аллергенов, пыли в ваш дом или квартиру, а также постоянный вывод образующихся в результате жизнедеятельности углекислого газа, влажности, других домашних загрязнений.
  • Вы живете на 1-м этаже. Под окнами вашей квартиры соседи устроили стоянку автомобилей. Шум, выхлопные газы мешают вам проветривать.
  • Окна вашей квартиры или дома выходят на оживленную магистраль или железнодорожные пути. Проветривание традиционном способом – открыв окна – сопровождается шумом, потоком выхлопных газов. Поэтому вы страдаете или от шума и загазованности, или от духоты в комнатах.
  • Вы живете в частном доме, в подкровельном пространстве наблюдаются такие проблемы как, осаждение кровли из-за повышенной влажности, обледенение, покрытие инеем

Что такое турбодефлектор цаги на дымоход и как его сделать своими руками

Дефлектор – это кусок металлической трубы с прикрепленным к нему своеобразным зонтом из сталей. Оголовок, в свою очередь, надевается на конец дымоходной трубы. Такие приспособления можно увидеть почти на всех современных дымоходах и вентиляционных каналах.

Назначение дефлектора цаги

По законам физики теплый или горячий воздух имеет меньший вес, чем холодный. В отопительной системе дым, поднимающийся от горящих дров, имеет высокую температуру. Сверху в дымовом канале находится холодная масса воздуха, которая под действием тяжести опускается, а горячий дым поднимается. Таким образом, возникает воздухообмен или тяга. На своем пути холодный поток создает противодействие горячему дыму.

Оголовок предназначен для снижения давления холодного воздуха и рассечения потока. Что такое дефлектор можно понять, если перечислить все выполняемые им функции:

  • защищает отверстие дымохода от листьев, снежных заносов, атмосферной влаги, других случайных предметов;
  • усиливает действие принудительной вытяжки;
  • о тягу в дымоотводе или вентканале;
  • уменьшает возможность возникновения обратного потока угарного газа, направленного внутрь помещения.

Тяга играет основную роль в процессе горения топлива и отведения дыма и газов. Если увеличить этот показатель, то коэффициент полезного действия очага увеличится на 17–20%. Это значит, что использование отопительного агрегата происходит в экономичном режиме и перерасхода дров, угля или газа не происходит.

Некоторые дефлекторы выполнены в виде цаг ротационного действия. Их отличие в том, что центральная деталь вращается, от этого происходит сильную разреженность воздуха, что позволяет вытягивать из жерла топки большую часть продуктов горения. Если такой ротационный дефлектор ставится на конец вентиляционной вытяжки, то они могут служить в качестве принудительной вытяжки или усиливать работу уже существующей. Дефлектор рассекает воздушный поток над трубой, тем самым создавая на выходе из дымохода область низкого давления, куда стремится нагретый дым.

Устройство дефлектора дымохода

Для изготовления оголовка трубы своими руками нужно определиться с конструкцией и назначением каждой детали или узла дефлектора цаги:

  • патрубок или нижний цилиндрический участок, предназначен для надевания на конец трубы дымохода и служит креплением для диффузора;
  • диффузор представляет собой конус, узким концом крепящийся на патрубке, а широкой частью подходящий к верху изделия;
  • внешняя оболочка называется обечайка;
  • конус или колпак располагается сверху всей конструкции и служит защитой;
  • опоры для установки колпака;
  • кронштейны для укрепления всего дефлектора.

Все вышеназванные детали легко изготавливаются своими руками из нержавеющих сталей, оцинковки или простого металла.

Изготовление дефлектора своими руками

Для начала нужно произвести расчет, затем выполнить чертеж, только потом приступить к изготовлению отдельных деталей для последующей сборки. Определяют показатели:

  • форма и вид дефлектора;
  • из какого материала будет сделано изделие;
  • диаметр и размеры оголовка.

Для описания последовательности работ берем стандартную конструкцию, описанную ранее. Если говорить о форме, то она будет определена по сечению трубы дымохода. Варианты могут быть овальные, круглые, квадратные и прямоугольные. В качестве материала берут сталь или оцинкованный металл.

Размеры изделия

Размеры дефлектора зависят от параметров дымохода или вентиляционной трубы. Для упрощения применяют типовые зависимости от размеров:

  • при внутреннем диаметре 120 мм высота составит 144 мм, ширина диффузора будет 240 мм;
  • диаметр 140 требует дефлектора высотой 168 мм и шириной диффузора 280 мм;
  • дымовая труба с размером внутри 200 мм работает с оголовком высотой 240 мм, диффузором шириной 400 мм;
  • крупные дымоходы диаметром 400 и 500 мм защищаются дефлектором 480 и 600 мм, соответственно при ширине 800 и 1 тыс. мм.

Проводя расчет для изготовления оголовка своими руками, нужно принять во внимание несколько правил определения размеров:

  • приемлемой высотой считается та, которая составляет размер внутреннего диаметра, умноженный на коэффициент 1,6–1,7;
  • диффузор выполняется шириной в диапазоне от 1,2 до 1,3 от диаметра;
  • ширина колпака принимается с коэффициентом 1,7, к внутреннему диаметру трубы.

Конструкция вентиляционного дефлектора

Любой вид оголовка для вентиляции состоит из двойных стальных стаканов, соединительного патрубка и кронштейнов крепления крышки. Наружная оболочка расширена внизу, внутренний стакан выполнен одного диаметра по всей длине. Цилиндры вставляются один в другой, крышка устанавливается над верхним стаканом. В верхней части цилиндров ставят кольцевые стопоры для изменения направления потока.

Кольцевые отбои ставят таким образом, что через них идет подсос воздуха, для которого используется ветер в окружающем пространстве, так ускоряется вывод вредных веществ из вентиляции. Если ветер дует снизу, то механизм работает не в полной мере, воздух отражается от крышки и поступает немного внутрь трубы. Для устранения конус делают двойным, со скрепленным основанием.

У некоторых дефлекторов крышку вместо конуса делают в виде зонтика, это дает возможность по-другому направлять воздушный поток.

Как работает вентиляционный дефлектор?

Ветер отражается от корпуса дефлектора и рассекается при помощи диффузора, это ведет к снижению давления, что дает усиление тяги. Увеличение сопротивления потоку ветра позволяет пропорционально увеличивать вытяжение дыма из трубы. Для эффективности рекомендуется устанавливать дефлекторы на вентканалах, немного наклонив. Хорошо подобранный дефлектор позволяет увеличить КПД вентиляции на 20%.

Разновидности дефлекторов

Видов оголовков дымохода или вентиляционного канала существует множество, но часто применяемые устройства называются:

  • дефлектор Григоровича;
  • по типу звезды Шенард;
  • открытый оголовок ASTATO;
  • Н-образная конфигурация.

Дефлекторы из пластика используются очень редко из-за ненадежности материала в вопросе прочности, он хрупкий и не выдерживает сильных порывов ветра. Их применяют для установки на вентиляционные каналы подвала или цокольного этажа.

Как изготовить дефлектор Григоровича своими руками

Часто хозяева частных домов задумываются об установке дефлектора, после того как в трубе дымохода начинает скапливаться мусор, труба часто забивается, на величину тяги влияет влажность воздуха, в вентиляционный канал попадают атмосферные осадки и образовывается конденсат, а печь начинает дымить.

Для изготовления изделия понадобятся:

  • разметочный инструмент и картон;
  • инструмент для резки металла, метизы для крепления;
  • сверла по металлу и дрель.

В качестве материала используют металл толщиной 0,5 мм, оцинкованный или нержавейку. Для крепления и кронштейнов применяют шпильку, полосу, уголок небольшого размера. После того как произведен расчет размеров и выбрана высота, ширина, выполняется чертеж с нанесением всех технических параметров. Если резать металл без шаблонов, то можно ошибиться, тем более что изготовление конуса требует опыта и определенной сноровки.

Чертеж деталей делают на картоне в готовую величину и вырезают их. После этого делают примерку, приставляя детали одну к другой, и собирая оголовок дымохода вначале из картона. После этого макет, собранный своими руками, разбирается, и картонные шаблоны используют для перенесения контуров уже на металлические листы.

Детали вырезают при помощи ножниц по металлу, можно воспользоваться пилой «болгарка». Диффузор сворачивают в требуемую форму и после высверливания отверстий на краях применяют саморезы для их соединения. По такому же типу делают наружный цилиндр. Колпак сворачивают и скрепляют между собой края. Следующий шаг – соединение двух конусов. Его делают, вырезая шесть язычков на верхней тарелке, и крепят их саморезами по металлу к нижнему.

Перед этим действием на диффузор крепят опоры для установки. Полученный зонт соединяют с диффузором при помощи лапок, и все устройство помещают в наружный корпус. Чтобы поставить дефлектор на металлическую трубу дымохода, нужно в просверленные предварительно отверстия в количестве трех штук, вставить болты и затянуть гайки.

На кирпичную или асбоцементную трубу дефлектор крепится посредством дюбелей или анкеров. Их вставляют в отверстия металлических полос, затем сверлят в кирпич и забивают дюбеля, а в них саморезы. Другим способом является установка стягивающего хомута из металла, который плотно стягивается после установки оголовка трубы болтами и гайками.

Изготовление и установка дефлектора своими руками сэкономит хозяину деньги, ведь такое простое устройство несложно сделать самостоятельно.

Как работает турбодефлектор… | Роман Смирнов

Как же он работает?И какие преимущества перед другими дефлекторами.

Все очень просто.

Турбодефлектор —элемент системы естественной вентиляции, предназначенный для эффективного вытягивания отработанного воздуха из самых различных помещений. Турбодефлектор работает без потребления электроэнергии, используя ветер, как единственный источник энергии.

Принцип действия: Ветровые потоки попадают в лопасти активной головки устройства и обеспе- чивают ее непрерывное круговое дви- жение. В результате вращения, возникает центробежная сила, создающая разрежение, которое, в свою оче- редь, образует эффективную тягу в вентиляционном канале. Вне зависимости от направления Ветра, головка всегда вращается в одном направлении, что исклю- чает опрокидывание тяги.

  • Ось вращения с заводской балансировкой
    обеспечивает равномерность и плавность вращения лопастей
  • Активная головка, адаптированная под различные климатические условия
    при вращении создает разрежение, что приводит к увеличению тяги в вентиляционном канале
  • Узел вращения, защищенный от попадания влаги с помощью технологии Aqua lock
    позволяет эксплуатировать устройство при температуре от -50 до +50
  • Основание турбодефлектора, выполненное из качественной стали
    служит для надежной фиксации турбодефлектора на любом типе крыши.

Эти турбодефлекторы единственные в России, которые прошли испытания в аэродинамической трубе Казанского НИТУ им. А. Н. Туполева*

*Научно-исследовательская работа: «Исследования характеристик ротационной вентиляционной турбины «Турбодефлектор Rotado», Казанский Национальный исследовательский технический университет им. А. Н. Туполева — КАИ, 2018г .

Разработаны специально под Российский климат.

Предназначены :

Для регионов с холодными и снежными
зимами;

Для регионов со слабыми и редкими
ветрами ;

Экономное решение для средней полосы
России ;

  • Хотите раз и навсегда решить проблемы вентиляции?
  • с ними сталкиваются все застройщики,
  • управляющие компании,
  • жильцы домов и квартир,
  • строители.
  • Опрокидывание тяги в вентиляционных каналах
  • Слабая вентиляция на верхних этажах многоквартирных домов
  • Задувание ветра в вентиляционные каналы и квартиры
  • Высокие затраты на электричество вентиляционных систем
  • Сырость в помещении.

Преимущества

Снижение стоимости строительства

В сравнении с другими техническими решениями, установка турбодефлектора «ROTADO» выгоднее на 25%

Скорость монтажа

Среднее время установки турбодефлектора «ROTADO» 1-2 часа. Для этого достаточно 1 человека.

Простой монтаж без спецсредств

Надежная конструкция, низкая масса, простота монтажа турбодефлектора «ROTADO» позволяют выполнять его установку без привлечения специалистов и дорогостоящей подъемной техники.

Безопасность

В отличие от обычных дефлекторов надежная конструкция турбодефлектора «ROTADO» не позволяет ему перекашиваться на бок и срываться ветром, что исключает повреждение линий электропередач и стоящих рядом автомобилей.

Турбодефлектор крышный ERA ТД-100ц ТД-100 dØ100 оцинкованный

Турбодефлектор крышный ТД-100 (оцинкованный)

Вентиляционные турбины предназначены для усиления тяги в вентиляционных шахтах с помощью ветрового напора и защиты от попадания атмосферных осадков.

Принцип действия дефлектора вытяжной вентиляции очень прост: ветер ударяется в его корпус, рассекается диффузором, в цилиндре понижается давление, а значит, усиливается тяга в вытяжной трубе. 
Чем большее сопротивление воздуху создает корпус дефлектора, тем лучше в вентканалах тяга. 
Более качественно работают дефлекторы на трубах вентиляции, установленных слегка под наклоном.

Эффективность работы дефлектора зависит от высоты над уровнем крыши, размера, формы корпуса.

Правильно подобранный дефлектор может повысить коэффициент полезного действия вентиляции до 20%.

Производятся из оцинкованной или нержавеющей стали.
Идеален при использовании в дымоходных системах как дымовой колпак.

ПРЕИМУЩЕСТВА ДЕФЛЕКТОРА:

Не потребляет электричество

Дефлектор работает за счет силы ветра и не требует подключения к электричеству;
Активная головка дефлектора, вращаясь, создает разряжение в вентиляционном канале, за счет чего усиливается тяга и вентиляция работает эффективно.

Исключается задувание ветра, снега, дождя

Благодаря вращающейся головке дефлектора птицы не селятся на чердаках многоквартирных жилых домов, а так же исключается попадание снега, дождя, града во внутрь вентиляционного канала.

Срок эксплуатации до 15 лет

В конструкции дефлектора используются высококачественные подшипники, материалы из высококачественной нержавеющей стали, алюминия. Все это позволяет эксплуатировать дефлектор на протяжении 15 лет.

Эффективнее традиционных дефлекторов

Подвижная головка дефлектора эффективнее создает разряжение в вентиляционном канале и удаляет воздух.

Простота монтажа
Монтаж не требует специальных навыков и знаний. Установить дефлектор может человек, не имеющий опыта монтажа вентиляционного оборудования. 

Турбодефлектор вытяжной вентиляции — Ventar-s.ru

Модель Диаметр Описание
TD-110 Ø110

Наиболее целесообразно использовать для вентиляция комнат, с/у, погребов, частных гаражей. Широкий выбор типоразмеров позволяет подобрать Дефлектор для установки на уже проложенный воздуховод.

TD-120 Ø120
TD-150 Ø150
TD-160 Ø160
TD-200 Ø200

Хорошее решение для вентиляции жилых комнат площадью до 40м2 и с количеством постоянно находящихся там людей до 4 человек. При скорости ветра 3-4м/с позволяет вытягивать Из помещения до 200 м3 воздуха в час.

TD-250 Ø250
TD-300 Ø300
TD-315 Ø315
TD-350 Ø350
TD-400 Ø400

Применяются для вентиляции многоквартирных жилых домов, помещений большой площадью, животноводческих ферм, ангаров, складов и т. п.. Требуемый объем воздуха достигается За счет установки нескольких Дефлекторов. Количество определяется расчетом.

TD-500 Ø500
TD-600 Ø600
TD-680 Ø680
TD-800 Ø800
TD-1000 Ø1000

Принцип действия турбодефлектора

Принцип действия дефлектора вытяжной вентиляции очень прост: ветер ударяется в его корпус, рассекается диффузором, в цилиндре понижается давление, а значит, усиливается тяга в вытяжной трубе. Чем большее сопротивление воздуху создает корпус дефлектора, тем лучше в вентканалах тяга. Считается, что более качественно работают дефлекторы на трубах вентиляции, установленных слегка под наклоном.

5 Преимуществ ТурбоДефлекторов

НЕ ПОТРЕБЛЯЕТ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
Дефлектор работает за счет силы ветра и не требует подключения к электричеству;
Активная головка дефлектора, вращаясь, создает разряжение в вентиляционном канале, за счет чего усиливается тяга и вентиляция работает эффективно.

ИСКЛЮЧАЕТСЯ ЗАДУВАНИЕ ВЕТРА, СНЕГА, ДОЖДЯ
Благодаря вращающейся головке дефлектора птицы не селятся на чердаках многоквартирных жилых домов, а так же исключается попадание снега, дождя, града во внутрь вентиляционного канала.

СРОК ЭКСПЛУАТАЦИИ 15 ЛЕТ
В конструкции дефлектора используются высококачественные подшипники, материалы из высококачественной нержавеющей стали, алюминия. Все это позволяет эксплуатировать дефлектор на протяжении 15 лет.

ЭФФЕКТИВНЕЕ ТРАДИЦИОННЫХ ДЕФЛЕКТОРОВ
Подвижная головка дефлектора эффективнее создает разряжение в вентиляционном канале и удаляет воздух.
 

ПРОСТОТА МОНТАЖА
Монтаж не требует специальных навыков и знаний. Установить дефлектор может человек, не имеющий опыта монтажа вентиляционного оборудования.
 

Габаритные размеры ТурбоДефлекторов

Материал:
Дефлекторы выполнены из нержавеющей стали 0,5-1,0мм.
Габаритные размеры:
Дефлекторы выпускаются с двумя видами оснований:
А — насадка на круглую трубу
С — плоское основание

  d D HA hA C HC hC
TD-160 160 270 260 70 295 280 90
TD-200 200 290 290 70 295 310 90
TD-250 250 350 345 110 350 345 110
TD-300 302 400 365 110 390 385 130
TD-315 317 400 365 110 390 385 130
TD-355 360 450 385 110 490 435 160
TD-400 400 495 465 140 490 485 160
TD-500 500 615 635 225 615 635 225

Вычисление количества ТурбоДефлекторов

Вычисление количества Дефлекторов при установке
Вентилируемый объем = объем помещения Х воздухообмен в час
(примечание: воздухообмен в час различен для разных помещений)

Для примера:
Помещение имеет 20м в длину, 12 м ширину и 4,4 м высоту. Средняя сила ветра 3,5 м/с.
Воздухообмен для помещения должен составлять 3 раза в час. Таким образом получаем:
Вентилируемый объем= (20*15*4,4)*3(воздухообмен)=3168 м3/час
Таким образом мы должны установить 4 Дефлектора TD-400
Площадь сечения шахты воздуховода должна соответствовать площади сечения диаметра Дефлектора в пределах 20%

Правила установки Дефлекторов на скатных крышах

Пример установки Дефлектора на длинный и широкий вентиляционный канал

Пример установки Дефлектора на длинные и узкие вентиляционные каналы

Пример установки Дефлектора на часть вентиляционных каналов с переходом

Пример установки Дефлектора на один вентиляционный канал без перехода

Основы турбокомпрессора

Основы турбокомпрессора

Ханну Яэскеляйнен, Магди К. Хаир

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Турбокомпрессоры — это центробежные компрессоры, приводимые в действие турбиной выхлопного газа и используемые в двигателях для повышения давления наддувочного воздуха. Производительность турбокомпрессора влияет на все важные параметры двигателя, такие как экономия топлива, мощность и выбросы.Прежде чем перейти к более подробному обсуждению специфики турбокомпрессора, важно понять ряд фундаментальных концепций.

Конструкция турбокомпрессора

Турбокомпрессор состоит из крыльчатки компрессора и колеса турбины выхлопного газа, соединенных сплошным валом и используемого для повышения давления всасываемого воздуха двигателя внутреннего сгорания. Турбина для выхлопных газов извлекает энергию из выхлопных газов и использует ее для привода компрессора и преодоления трения.В большинстве автомобильных применений и компрессор, и турбинное колесо являются радиальными. В некоторых приложениях, таких как средне- и низкооборотные дизельные двигатели, можно использовать колесо турбины с осевым потоком вместо турбины с радиальным потоком. Поток газов через типичный турбокомпрессор с радиальным компрессором и турбинными колесами показан на Рисунке 1 [482] .

Рисунок 1 . Конструкция турбокомпрессора и расход газов

(Источник: Schwitzer)

Центр-Жилье. Общий вал турбина-компрессор поддерживается системой подшипников в центральном корпусе (корпусе подшипника), расположенном между компрессором и турбиной (Рисунок 2). Узел колеса вала (SWA) относится к валу с прикрепленными колесами компрессора и турбины, то есть к вращающемуся узлу. Узел вращения центрального корпуса (CHRA) относится к SWA, установленному в центральном корпусе, но без корпусов компрессора и турбины. Центральный корпус обычно отлит из серого чугуна, но в некоторых случаях может использоваться и алюминий.Уплотнения предотвращают попадание масла в компрессор и турбину. Турбокомпрессоры для систем с высокой температурой выхлопных газов, таких как двигатели с искровым зажиганием, также могут иметь охлаждающие каналы в центральном корпусе.

Рисунок 2 . Турбокомпрессор в разрезе

Турбонагнетатель отработавших газов бензинового двигателя в разрезе, показывающий колесо компрессора (слева) и колесо турбины (справа). Система подшипника состоит из упорного подшипника и двух подшипников полностью плавающих журнала.Обратите внимание на охлаждающие каналы.

(Источник: BorgWarner)

Подшипники турбокомпрессора

Подшипники. Система подшипников турбокомпрессора выглядит простой по конструкции, но она играет ключевую роль в ряде критических функций. Некоторые из наиболее важных включают в себя: контроль радиального и осевого движения вала и колес и минимизацию потерь на трение в подшипниковой системе. Подшипниковым системам уделяется значительное внимание из-за их влияния на трение турбокомпрессора и его влияние на топливную экономичность двигателя.

За исключением некоторых крупных турбокомпрессоров для тихоходных двигателей, подшипники, поддерживающие вал, обычно расположены между колесами в выступе. Эта гибкая конструкция ротора гарантирует, что турбокомпрессор будет работать выше своей первой и, возможно, второй критических скоростей, и, следовательно, может подвергаться динамическим условиям ротора, таким как завихрение и синхронная вибрация.

Уплотнения. Уплотнения расположены на обоих концах корпуса подшипника. Эти уплотнения представляют собой сложную конструктивную проблему из-за необходимости поддерживать низкие потери на трение, относительно больших перемещений вала из-за зазора в подшипниках и неблагоприятных градиентов давления в некоторых условиях.

Эти уплотнения главным образом служат для предотвращения попадания всасываемого воздуха и выхлопных газов в центральный корпус. Давление во впускной и выпускной системах обычно выше, чем в центральном корпусе турбокомпрессора, который обычно находится на уровне давления в картере двигателя. По существу, они в первую очередь предназначены для уплотнения центрального корпуса, когда давление в центральном корпусе ниже, чем во впускной и выпускной системах. Эти уплотнения не предназначены для использования в качестве основного средства предотвращения утечки масла из центрального корпуса в выхлопную и воздушную системы.Попадание масла в контакт с этими уплотнениями обычно предотвращается другими средствами, такими как масляные дефлекторы и вращающиеся пальцы.

Уплотнения турбокомпрессора отличаются от уплотнений с мягкой кромкой, которые обычно используются во вращающемся оборудовании, работающем при гораздо более низких скоростях и температурах. Уплотнение с поршневым кольцом — это один из часто используемых типов уплотнений. Он состоит из металлического кольца, внешне похожего на поршневое кольцо. Уплотнение остается неподвижным при вращении вала. Иногда используются уплотнения лабиринтного типа.Как правило, уплотнения вала турбонагнетателя не предотвращают утечку масла, если перепад давления меняется на противоположный, так что давление в центральном корпусе выше, чем во впускной или выпускной системах.

###

Повысьте производительность своего турбо-режима | Сделано в США

Турбокомпрессоры — отличный способ выжать из двигателя больше лошадиных сил, но они также создают много тепла в моторном отсеке. Тепловые одеяла Turbo помогают контролировать это тепло и удерживать его там, где оно требуется — внутри системы подачи, обеспечивая максимальную эффективность и производительность.Правильные турбо-тепловые экраны защищают компоненты системы от повреждений и могут улучшить турбо-характеристики системы охлаждения, кондиционирования воздуха, тормозов и т. Д.

Сторона выпуска турбины находится в чугунном корпусе, через который проходят выхлопные газы, вращая впускной канал и сжимая воздух, прежде чем он попадет в двигатель. Как и в случае с подающим трубопроводом, сохранение максимально возможного тепла внутри имеет решающее значение для максимальной производительности турбонаддува. Вот где важен хороший и качественный индивидуальный турбо-теплозащитный экран или турбо-одеяло. Высококачественный турбо-экран прослужит в течение многих тепловых циклов, в то время как дешевый тепловой экран или турбо-тепловое одеяло станет хрупким и со временем потеряет эффективность.

Если у вас нестандартная турбо-установка с большим количеством настроек, универсальный комплект турбо-защиты от тепла может быть лучшим вариантом для вас. Он включает в себя все, что вам может понадобиться для должной изоляции турбо-системы, в том числе тепловое одеяло для турбонагнетателя, сделанное своими руками, которое можно сделать для большинства турбокомпрессоров.

Как выхлопной трубопровод может помочь в повышении эффективности турбонаддува

В большинстве комплектов турбо теплового одеяла и турбо защиты выхлопные газы отводятся из двигателя сразу после выпускных коллекторов и направляются по трубопроводу в один турбо или двойные турбины.Сохранение тепла рядом с трубами очень важно, чтобы температура выхлопных газов оставалась максимально высокой. Высокие температуры означают, что скорость выхлопных газов является максимально быстрой, улучшая характеристики турбонаддува, уменьшая турбо-задержку и увеличивая турбо наддув.

Хотя выхлопную пленку можно использовать вместе с системами турбо-теплового одеяла или турбо-защиты, ее установка может быть трудоемкой и дорогостоящей. Эффективный вариант — броня Heatshield. Этот материал надежно закрепляется с помощью термоизоляционных стяжек HP, устойчив к химическим и водным воздействиям и легко устанавливается.Теплозащитную броню можно разделить на отдельные части трубы, прежде чем они будут установлены на автомобиле, что еще больше упрощает установку. Используйте его в сочетании с турбонаддувом, увеличьте турбонаддув и убедитесь, что в вашем автомобиле есть необходимое тепло там, где он больше всего нужен.

Системы охлаждения, кондиционирования, тормоза и усилителя рулевого управления

Защита трубопроводов кондиционера, тормозов и гидроусилителя рулевого управления от повышенной температуры окружающей среды дает два преимущества. Во-первых, он удерживает резиновые шнуры, подверженные воздействию тепла, от более быстрого разрушения.Во-вторых, автомобильные тепловые экраны, установленные на этих критически важных жидкостных линиях, помогают защитить жидкости внутри. Если ваша тормозная жидкость становится слишком горячей, возможно, вам придется заменить тормоза раньше, чем позже. Если жидкость усилителя рулевого управления перегреется, рулевое управление начнет входить и выходить, вызывая проблемы. А если у вас нагреваются линии A / C, поездка становится намного менее комфортной.

В некоторых комплектах турбо-защиты и теплового одеяла для турбонаддува используются отрезки металлических труб для модификации охлаждающих шлангов таким образом, чтобы они работали вокруг места расположения турбонагнетателя, тем самым улучшая характеристики турбо.Защита трубопроводов помогает вашему турбо-экрану работать максимально эффективно, гарантируя, что системе охлаждения не придется работать еще больше, чтобы поддерживать надлежащую рабочую температуру. Кроме того, шланг высокого давления не плавится при прямом контакте с источником тепла. Для тех кондиционеров, гидроусилителя рулевого управления и проводки, которые проходят рядом с подающим трубопроводом и стороной выпуска турбонагнетателя, наш рукав Thermaflect может отводить любое внешнее тепло.

Впускной трубопровод

Новый всасывающий трубопровод, который поставляется с турбо-экраном и комплектом защитного покрытия, выполнен из металла и может впитывать больше тепла, чем заводской пластиковый всасывающий трубопровод.Его легко устанавливать и снимать при необходимости благодаря высокотемпературной системе застежки-липучки.

Использование этих автоматических тепловых экранов в сочетании с турбо-защитным экраном и турбо-тепловыми одеялами помогает увеличить турбо наддув и улучшить турбо-характеристики. Ваш автомобиль получит пикап и отправится в путь в кратчайшие сроки!

Руководство по удаленным комплектам турбонагнетателя

«Каковы преимущества удаленных турбо-комплектов?»

Если у вас ограниченное пространство в моторном отсеке или вы просто хотите легко модернизировать турбо-вариант, вам стоит рассмотреть возможность удаленного турбо-комплекта.

Каковы преимущества и недостатки удаленных турбин и как они работают?

Обычно турбонагнетатель устанавливается на выпускной коллектор двигателя, если есть место и он может справиться с жарой.

Это то, чем отличается удаленный турбонагнетатель, поскольку он установлен намного дальше в выхлопной трубе.

Обычно удаленный турбонагнетатель устанавливается в задней части автомобиля, непосредственно перед глушителем, или иногда на днище автомобиля, если имеется достаточный зазор.Мы видели их сбоку автомобиля или прямо под коробкой передач за двигателем.

Дистанционный турбонаддув следует тем же принципам работы, что и обычный турбонаддув, но находится чуть дальше от моторного отсека.

Температура ниже, так как выхлоп рассеивает большую часть тепла, более длительные пробеги также означают, что уровни наддува ниже, а скорость катушки ниже. Он может упростить отображение турбонаддува и предлагает простое решение для турбонаддува с низким наддувом, где пространство моторного отсека ограничено.

Затем всасываемый воздух направляется обратно от турбокомпрессора к передней части автомобиля и в двигатель. Несмотря на длину пробега, доставка осуществляется практически мгновенно с незначительной потерей давления наддува, если трубопровод находится в хорошем состоянии.

Remote turbos на удивление эффективны и позволяют легко модернизировать турбо с низким наддувом, когда пространство в двигателе ограничено.

Для установки удаленного турбонагнетателя

Вам нужно будет прорезать выхлоп и направить поток выхлопных газов в турбо-впуск.Также может потребоваться тепловой экран, особенно если турбонагнетатель будет установлен рядом с топливным баком.

Вам также необходимо изменить направление впуска двигателя через удаленный турбонагнетатель, и мы настоятельно рекомендуем использовать трубы хорошего качества, желательно металлические, но также могут работать высококачественные силиконовые шланги, и их легче установить. Это означает, что воздухозаборник может быть рядом с задней частью автомобиля, чтобы избежать высоких температур моторного отсека и двойного прохода трубы от воздушного фильтра к турбонагнетателю и обратно.

Если вы не выберете безмасляный турбонаддув, ему потребуется запас масла, будь то собственный насос с охладителем или подача из моторного масла.

Далее вам потребуется наладить заправку и время работы специалиста. Переназначение на катящейся дороге — ваш единственный вариант, если вы хотите избежать взрыва двигателя и хотите извлечь максимум энергии из ваших модов. Форсунки также должны быть переоценены, и большинство стандартных воздушных фильтров не смогут пропускать достаточно воздуха, если был добавлен турбонаддув.

Необходимо будет добавить системы безопасности. Если турбонагнетатель работает слишком горячо или маслопровод перестанет работать, то для турбонагнетателя будет вредно поддерживать работу двигателя.

В зависимости от предусмотренного наддува и карты вашего автомобиля, вам также необходимо будет учесть некоторые дополнительные модификации для управления потоком выхлопных газов через турбонагнетатель в виде регулятора перепускного клапана и переключающего клапана, который включается, когда вы открываете дроссель до Избегайте чрезмерного повышения мощности.

Если вы используете высокие уровни наддува, вам следует либо снизить степень сжатия двигателя, либо принять другие меры против детонации, такие как прямой впрыск или добавление впрыска воды и использование топлива с более высоким октановым числом.

К счастью, удаленный турбо-режим относительно прост в настройке и выдерживает широкий диапазон различных условий по сравнению с обычным турбонаддувом.

Каковы преимущества удаленного турбонаддува?

Их, как правило, легче установить, чем стандартный турбонагнетатель (легче нанести на карту, и пространство для установки обычно более доступно), а из-за более низких температур они требуют меньше смазки и охлаждения. Из-за большой длины обратного пути к впуску двигателя потребность в промежуточном охладителе невелика.

Их более низкие характеристики наддува позволяют избежать многих проблем с детонацией, связанных с добавлением турбонаддува к обычному двигателю.

Так в чем же недостатки удаленных турбин?

Они не обеспечивают такой мощности, как традиционный турбо. Это может уменьшить ваш дорожный просвет и может потребовать дополнительной тепловой защиты в зависимости от того, где он расположен.

Дистанционный турбонагнетатель не защищен от камней и ударов под автомобилем или сбоку, поэтому установка защиты, как правило, является хорошей идеей.Хорошая идея — использовать прочную сетку или алюминиевый экран, но убедитесь, что он по-прежнему будет обеспечивать достаточный воздушный поток вокруг турбонагнетателя.

Вы можете купить дешевый турбоагрегат на складе гидромолотов, тогда остается лишь изготовить трубопровод и выхлопной поток самостоятельно и настроить время / заправку. (TorqueCars не рекомендовал бы использовать дизельный турбоагрегат на бензиновом двигателе, поскольку он настроен на гораздо более низкий расход выхлопных газов и более низкие температуры.) Удаленные турбонагнетатели действительно хорошо работают на двигателях V6 и V8 с большим блоком, но мы видели приложения и комплекты, которые будут работать на меньших машинах.

Мы рекомендуем начинать с очень низкой настройки наддува и управлять автомобилем по холмистой дороге с диагностическим оборудованием для контроля соотношения воздух-топливо и измерения риска детонации. Постепенно настраивайте усиление и отображение, пока не достигнете оптимальных настроек для автомобиля, а затем для безопасности и надежности немного уменьшите их.

Присоединяйтесь к нам на нашем дружеском форуме , чтобы обсудить удаленные турбины, комплекты нагнетателя и любые другие мыслимые приложения для принудительной индукции.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была
подано в принудительную индукцию, настройку.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.


Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Реверс тяги

Реверс тяги

Назад на главную страницу Purdue AAE Propulsion.

Вернуться на страницу с основными сведениями о турбинном двигателе.


Хотя тормозов большинства современных самолетов достаточно в нормальных условиях,
когда взлетно-посадочные полосы становятся обледеневшими или покрытыми снегом, дополнительный способ
самолет для остановки нужен. Простой и эффективный способ уменьшить
посадочная дистанция самолета должна изменить направление выхлопа
газовый поток.Реверс тяги был использован для снижения воздушной скорости в полете.
но не встречается на современных автомобилях.


Многие двигатели с высокой степенью двухконтурности реверсируют тягу путем изменения направления
воздушного потока вентилятора. Поскольку большая часть тяги создается
вентилятор, нет необходимости реверсировать поток выхлопных газов. Пропеллерный
самолет обратного тягового действия за счет изменения шага винта
лезвия. Обычно для замены лезвия используется гидромеханическая система.
угол наклона, обеспечивающий тормозную реакцию при активации.

В идеале газ должен быть направлен полностью вперед;
однако это невозможно, в основном по аэродинамическим причинам. А
обычно выбирается угол разряда около 45 градусов, в результате
пропорционально менее эффективная обратная тяга, чем тяга того же
двигатель в нормальном направлении.

Существует несколько методов получения обратной тяги на турбореактивных двигателях:
(1) Дефлектор кулачкового типа для реверса
поток выхлопных газов, (2) целевая система с дверцами внешнего типа для
реверсировать выхлоп, двигатели (3) используют блокирующие двери для
обратный поток холодного потока воздуха. (показано справа)

Распределительная дверная система — это система с пневматическим управлением. Нормальный
Эта система не влияет на работу двигателя, потому что
отводимые выхлопные газы остаются закрытыми до тех пор, пока не будет
активируется пилотом. Когда это происходит, створки створок поворачиваются в
откройте воздуховоды и закройте нормальный выход. Затем тяга направляется
в прямом направлении с помощью лопастей, препятствующих движению самолета. (показано
оставили)

Целевая система ковша представляет собой систему с гидравлическим приводом, которая использует
двери ковшового типа для реверсирования потока горячего газа.Двери обратного хода
приводятся в действие традиционной системой толкателя с гидравлическим приводом. В
Привод имеет механическую блокировку в выдвинутом положении. в
режим тяги вперед створки ковша образуют сходящуюся-расходящуюся конечную
форсунка для двигателя.

Система реверса холодного потока приводится в действие пневмодвигателем. На выходе
преобразованный в механическое движение серией гибких приводов,
редукторы и шуруповерты. При нормальной работе обратная тяга
каскадные лопатки закрыты дверцами блокиратора.При выборе реверса
тяги, система срабатывания складывает дверцы блокировки, чтобы заглушить холод
выпускное сопло, тем самым направляя воздушный поток через лопатки каскада.


Назад на главную страницу Purdue AAE Propulsion.

Вернуться на страницу с основными сведениями о турбинном двигателе.

Heatshield — мощность за счет управления теплом

В целом принято, что тепло — враг двигателей, но что, если мы скажем вам, что это не всегда так? Тепло — это энергия, а в двигателе внутреннего сгорания тепло представляет собой большую часть потерянной мощности, но его также можно использовать для вашей выгоды.Мы работали с Heatshield Products, чтобы протестировать некоторые распространенные применения теплового барьера и выяснить, как тепло можно использовать для получения лошадиных сил.

Почему тепло плохо

Тепло — это побочный продукт горения и трения. Двигатель забирает топливо и превращает его в два типа энергии — кинетическую энергию, при которой двигатель создает вращающую силу и в конечном итоге приводит в движение колеса; и тепловая энергия, благодаря которой тепло выделяется при сжатии, сгорании и трении. Последний побочный продукт способствует износу и утомлению вашего двигателя в течение всего срока службы.

Вы когда-нибудь задумывались, почему динамический график перестает расти после определенного пикового числа оборотов? Когда ущерб от тепла и трения становится больше, чем способность двигателя течь, эффективность падает. Чем выше частота вращения двигателя, тем больше трения он создает, превышение оптимального компромисса между трением и частотой вращения приводит к выигрышу в трении. Когда речь идет о воздушном заряде, тепло также соответствует плотности. Общеизвестно, что чем больше воздуха и топлива вы можете впустить в двигатель, тем большую мощность он будет выдавать в определенном смысле. Горячий воздух менее плотен, чем холодный, и должен подаваться в двигатель с более бедной топливной смесью. Меньше воздуха и топлива — меньше мощности.

Почему тепло может быть хорошим

Автомобильные энтузиасты часто не замечают благотворного воздействия тепла. Наиболее важным из них является удаление другого продукта сгорания — воды. Да, старый добрый h3O — это побочный продукт сгорания. Когда вы сжигаете топливо, образуется вода, которая может превратиться в масло.Он сидит на железных поверхностях и, как правило, ускоряет износ двигателя. Если двигателю не дать разогреться на полную рабочую температуру, чтобы вода могла выкипеть из масла, оно соберется и начнет сеять хаос.

Вспенивающееся масло, ржавчина на деталях нижней части и чешуйчатые стенки цилиндров — все это побочные эффекты моторного масла, загрязненного водой. Еще одно преимущество тепла является уникальным для толпы турбонагнетателей, когда горячий воздух расширяется в объеме. Попробуй это; взорвать баллон и положить на время в морозильную камеру.Когда теплый воздух, которым вы его наполнили, остынет, диаметр баллона уменьшится. Физика расширения горячих газов очень эффективно используется при наддуве. Если выхлопные газы используются для приведения в движение турбины, когда она наиболее горячая, например, рядом с выходом из двигателя, они будут эффективно иметь больший объем и скорость, поскольку горячие газы будут пытаться расшириться в ограниченном пространстве коллектора. Такое использование тепла можно использовать для уменьшения турбонаддува и задержки, а также для максимального повышения эффективности приложений с турбонаддувом.

Теплозащитные изделия могут применяться как для изоляции, так и для отвода тепла

Мы решили взять типичный грузовик с дизельным двигателем и применить ассортимент продукции Heatshield, чтобы увидеть, каких результатов можно достичь с помощью простой модификации. Используемый грузовик был Dodge 2500 2008 года с 6,7-литровым турбодизелем Cummins, оснащался Edge Programmer и использовался в основном в качестве буксирующего транспортного средства для перевозки игрушек в пустыню и озеро. Мы хотели показать несколько приложений Heatshield, с которыми может справиться каждый, и которые принесут прибыль без ущерба для надежности и экономии топлива.

Различные виды изоляции

Лента: Лента Heatshield — самый тонкий и узкий продукт для обертывания небольших деталей двигателя с целью защиты их от тепла. Электрические ткацкие станки, топливопроводы, тормозные магистрали и другие подобные приложения могут получить выгоду от использования этой теплоотражающей ленты.

Броня: Сверхпрочный изоляционный материал, лучше всего подходит для выхлопной системы и выхлопного оборудования легковых и грузовых автомобилей. Два гофрированных металлических слоя разделены тонкой подкладкой.Полученный экран способен выдерживать 1800 градусов F. По словам Стива Хейеса из Heatshield Products, изоляция «является нашей эксклюзивной изоляцией BioCool. Это биорастворимый кремнезем. Он не зудит, имеет мало дыма и запаха при циклическом нагревании. Абсолютно безопасно работать, никаких неприятных респираторных волокон, как некоторые импортные изделия из керамики и стекловолокна ».

Мы использовали Heatshield Armor для изоляции выхлопа Dodge между котлом и дизельным сажевым фильтром (DPF).

Рукав: Изделия Heatshield сшиты в трубку, чтобы полностью закрыть и защитить стропы. Шланги кондиционера, проводка, охлаждающая жидкость, масло и впускные трубопроводы могут получить выгоду от теплозащитных экранов втулки. Хейес объяснил, что «в рукавах для воздухозаборных трубок мы используем высококачественное стекловолокно S, которое позволяет нам придавать зеркальный вид, делает его более гибким и отражающим, чем у других продуктов».

Мат: Коврик Heatshield Products — это широкий и тонкий слой световозвращающего материала, покрытый изоляционной тканью.Места для этого продукта включают большие открытые поверхности, поддоны на полу, под вытяжками, брандмауэры, вокруг воздушных ящиков и другие подобные приложения. Мы решили обернуть заряд воздуха к трубе интеркулера светоотражающим матом. Результатом будет более холодный воздух, поступающий в промежуточный охладитель и, в конечном итоге, в двигатель.

Втулка

Heatshield Products использовалась для защиты трубы наддува воздуха.

Турбоодеяла : Турбоодеяла — одна из немногих модификаций теплоизоляции, специально разработанных для удержания тепла в целях повышения производительности.Обернув турбокомпрессор со стороны турбины толстым изолированным слоем, будет сохраняться больше тепла, что способствует более быстрой катушке и меньшему запаздыванию. Сохраняя больше тепла внутри турбонагнетателя, температура под капотом будет ниже, и меньше тепла будет влиять на индукционную, охлаждающую, электрическую или другие системы.

Установка турбонагнетателя на этот Додж была самой сложной процедурой защиты от тепла. Доступ к турбинной части турбины потребовал некоторой разборки индукционной системы, но конечные результаты того стоили.

Результаты:

Базовые показания составили 355,39 лошадиных сил и 653,79 фунт-т крутящего момента. После установки всех продуктов Heatshield результирующие кривые мощности и крутящего момента показывают прирост мощности на 3,94 лошадиных силы на и на на 12,78 фунт-фут крутящего момента по сравнению с базовым пробегом! В повседневной работе водителя, когда грузовик может продолжительное время ехать по шоссе, эти продукты могут помочь уменьшить поглощение тепла. Поскольку горячие компоненты под капотом излучают тепло в окружающие компоненты, температура воздуха, топлива, электроники, охлаждающей жидкости и масла повышается.Уменьшая тепловыделение, можно уменьшить пораженные системы и, возможно, увеличить их срок службы и эффективность.

Кому нужна защита от тепла?

Heatshield Products производит продукты для отражения и изоляции тепла для приложений на многих рынках. Независимо от того, ищете ли вы все преимущества своего гоночного автомобиля или хотите поддерживать охлаждение в промышленных условиях, для вас найдется продукт. Хейес объяснил нам: «Некоторые из наших продуктов начинаются как продукты для гоночных автомобилей, а затем попадают в другие сегменты рынка.На самом деле, продукция Armor была разработана для местной мусорной компании, которая была одной из первых, кто выполнил эти нелепые новые стандарты выбросов для дизелей. Им нужно было что-то, что работало бы лучше, чем выхлопная пленка для более высокого нагрева сажевого фильтра, и что-то более серьезное. прочный. Из их нужды родилась броня Heatshield ».

Им нужно было что-то, что работало бы лучше, чем выхлопная пленка, для более высокой температуры сажевых фильтров, и что-то более прочное. Из их нужды родилась броня Heatshield.-Стив Хейес, Heatshield Products

Как тестируются и разрабатываются продукты Heatshield?

Heyes использовал широкий спектр тестовых приложений для резервного копирования своих продуктов. Мы спросили его, какие исследования и разработки проводились, например, лабораторные испытания и практическое применение продуктов. «Промышленную изоляцию вы проводите в лабораторных условиях, а нам всегда нравится проводить испытания в реальных условиях. Лаборатории могут дать отличные результаты, но вы меняете несколько условий окружающей среды, и некоторые из этих оценок исчезают », — сказал он.

Heyes ценит отзывы ведущих клиентов при разработке новых продуктов. «Одна из моих любимых команд тестирования — ребята из Danzio Performance Engineering. Если мы сможем держать их в прохладе в их трофейном грузовике с двойным турбонаддувом при температуре 110 градусов по Фаренгейту плюс жара, мы будем знать, что у нас есть продукт, который станет победителем. Но мы будем работать с командами по шоссейным гонкам, ралли, Trans Am и т. Д. Мы ищем парней, которые выходят за рамки возможностей, и тех, кто умеет получать данные ».

Выводы

Наш опыт работы с Heatshield Products доказал, что управление теплом дает несколько преимуществ.Наши базовые показатели и улучшения показали, что сохранение тепла там, где это необходимо, и вне его, является жизнеспособным и простым средством максимизации эффективности и неиспользуемым способом увеличения мощности, не вызывающим дополнительной нагрузки на двигатель.

Бесплатные лошадиные силы — это миф, но — в случае с теплозащитой, относительная цена невысока для отдачи. Поскольку нагрев в высокопроизводительных приложениях становится все более и более сильным, можно ожидать, что выигрыш будет более заметным.Наш тестовый автомобиль был мягким образцом управления теплом. Потенциальная отдача от приложения для полной гонки, несомненно, предоставит интересные данные. Мы с нетерпением ждем возможности увидеть разработки и улучшения, которые Heatshield Products могут сделать для всех типов автомобилей. Для получения дополнительной информации о предлагаемых продуктах посетите Heatshield Products.

Краткое описание дефлекторов ошибок для выпускников Auto Detailing

Все водители знают это чувство.Они только что были на мойке и едут на своем чистом автомобиле, как внезапно большой жук забрызгивает все лобовое стекло. Детейлеры знают, что ошибки на самом деле довольно вредны для автомобильной краски, поэтому их быстрое удаление является обязательным, а держать их в страхе еще лучше. Отличное изобретение, которое может помочь с последним, — это дефлектор от насекомых. Чтобы узнать больше об этой изящной технологии, а также о том, почему важно предотвращать повреждения от ошибок, продолжайте читать.

Не допускать жуков, потому что они могут повредить автомобильную краску

Профессионалы, работающие с автозапуском , знают, что разбрызганные ошибки делают гораздо больше, чем просто заставляют машину выглядеть убогой.На самом деле они могут серьезно повредить автомобильную краску, особенно если оставить ее на машине слишком долго. Это связано с тем, что их остатки быстро становятся кислыми, и это разъедает верхний слой автомобильной краски.

Владельцы транспортных средств не всегда могут оперативно удалять остатки ошибок после каждой поездки, поэтому предотвращение скопления разбрызганных ошибок в первую очередь может быть весьма полезным. Здесь могут пригодиться дефлекторы ошибок.

Дефлекторы от насекомых перенаправляют насекомых и другой мелкий мусор вверх и над автомобилями

Дефлекторы от насекомых — это аксессуары, которые владельцы автомобилей могут установить на свои капоты, чтобы уменьшить количество насекомых и мелких частиц, которые могут влетать в лобовое стекло и вокруг него. Они делают это, перенаправляя воздушный поток, который естественным образом проходит через капот автомобиля. В то время как обычно этот воздушный поток попадает прямо в лобовое стекло и окружающие области, дефлекторы от насекомых направляют его вверх. Это позволяет потоку воздуха проходить через крышу автомобиля. Следовательно, любые жуки и мелкий мусор, попавшие в этот воздушный поток, с большей вероятностью в конечном итоге безвредно пролетят мимо автомобиля, а не заденут его.

Индивидуальный дизайн имеет значение, когда дело доходит до технологии дефлектора ошибок

Хотя технология защиты от ошибок звучит потрясающе, важно помнить, что не все средства защиты от ошибок сделаны одинаковыми и что средства защиты от ошибок не являются универсальными.Это потому, что каждый автомобиль имеет свою уникальную аэродинамику в зависимости от его марки и модели. Таким образом, воздух проходит через капот каждого автомобиля по-разному, и дефлектор, который может хорошо работать для одного автомобиля, может не подойти для другого.

Таким образом, наиболее эффективными дефлекторами являются те, которые были специально разработаны для конкретной марки и модели рассматриваемого автомобиля. Это означает, что водители могут доверять дефлекторам, которые были смоделированы с использованием программного обеспечения вычислительной гидродинамики с использованием данных, относящихся к их автомобилю.Если конкретный дефлектор также прошел испытания в аэродинамической трубе, это даст дополнительную гарантию его эффективности.

Автоматическая детализация необходима для удаления ошибок, которые не позволяют дефлектор

Какими бы замечательными ни были дефлекторы от насекомых, они не обязательно обеспечивают стопроцентную защиту, особенно при движении на более низких скоростях, когда отклоняемый воздушный поток не всегда достаточно силен, чтобы увести встречный шестиногий транспорт. Поэтому несколько жертв обычно неизбежны.

Специалисты , занимающиеся профессиональным ремонтом автомобилей , знают, что любые появившиеся брызги насекомых следует удалять как можно скорее, а не тщательно вытирать. Вместо этого следует использовать безопасную очищающую жидкость, такую ​​как растворитель, специальное средство для удаления насекомых, средство для предварительной обработки воском или средство для точечной обработки, чтобы удалить остатки насекомых, прежде чем вытирать автомобиль полотенцем из микрофибры.

Любые насекомые, попавшие в автомобиль, должны быть немедленно и осторожно удалены.

Любые возможные повреждения находящейся под ней краски можно устранить с помощью состава и полироли.Наконец, нанесение слоя воска может помочь защитить краску автомобиля от любых пятен насекомых в будущем.

Вы заинтересованы в карьерном росте автозапчастей?

Свяжитесь с автомобильными учебными центрами, чтобы узнать о наших программах обучения!

Категории: Новости УВД, Монреаль
Теги: детализация автомобилей, карьера авто деталей, профессиональная детализация автомобилей

Турбонагнетатель и силовая установка самолета

Турбонагнетатель и силовая установка самолета

General Electric
Январь 1943 г.

Эта брошюра была опубликована General Electric, строителями большинства U.С.
турбокомпрессоры до и во время Второй мировой войны. Этот документ был позже опубликован как
Техническое руководство TM 1-404 от 30 декабря 1943 г. Переведено в формат HTML и
Производство Copyright 1997 Рэнди Уилсон.

ПРИМЕЧАНИЕ. Чтобы документ не загружался слишком медленно, не все рисунки
отображается. Однако все рисунки доступны для просмотра, нажав на связанный Рис.
номер. Чтобы вернуться к этому документу, нажмите в браузере кнопку НАЗАД или стрелку.

  1. Общие
    1. За последние несколько лет в разработке и производстве
      военный самолет для эффективных высотных операций. Высокоточные бомбардировки с большой высоты
      и преимущество полной мощности на большой высоте в бою доказали свою ценность как
      важные элементы господства в воздухе.
    2. Силовые установки для самолетов с большей выходной мощностью и меньшей массой на единицу мощности
      продукция постоянно производится.
    3. Чтобы полностью понять важную роль турбокомпрессора в достижении
      Поставленные выше задачи, необходимо учитывать источник выходной мощности бензина.
      двигатель.
  2. Сгорание
    1. Сгорание или сгорание, которое происходит в бензиновом двигателе, является источником
      мощность, которая управляет самолетом. Углерод и водород в бензине соединяются с
      кислород в воздухе и образующийся пар попадает в двигатель.Когда такое химическое вещество
      происходит комбинирование, весовая пропорция элементов, входящих в
      сочетание определенно фиксируется химическими законами. Поскольку состав бензина очень
      равномерно 85% углерода и 15% водорода по весу, а воздух — 21%
      кислород по весу, вес бензина, который полностью сгорит в фунте воздуха
      без отходов однозначно исправлено. Четырнадцать с половиной фунтов воздуха поддержат
      полное сгорание одного фунта бензина или, как чаще выражается, 0. 069 фунтов
      бензина на фунт воздуха. Необходимо иметь необходимое количество топлива и
      воздух для развития максимальной мощности.
    2. Если меньше этого веса бензина подается в двигатель на
      на каждый фунт подаваемого воздуха мы говорим, что смесь бедная. В этом случае кислород в
      избыток воздуха не может найти углерод или водород, с которыми можно было бы соединиться, и, следовательно,
      не выполняет полезной работы в двигателе.Мощность, вырабатываемая двигателем, соответственно
      уменьшается ниже нормы, так как доступное пространство в цилиндрах не полностью используется в
      сжигание топлива, из которого получена энергия. Снижение скорости подачи топлива
      к двигателю можно рассматривать как форму дросселирования.
    3. Когда в двигатель подается более 0,069 фунта бензина на каждый фунт воздуха
      поставляется, мы говорим, что смесь богатая. Некоторое количество углерода и водорода в избытке бензина будет
      проходят через двигатель в газообразном состоянии, не сгорая. Как эти газы могли быть
      сгорел для выполнения работы, если присутствовало достаточное количество кислорода (воздуха), возникает потеря
      эффективности сгорания, что означает плохую экономию топлива.
      Состояние смеси, или фунтов топлива на фунт воздуха, подаваемого в двигатель самолета.
      называется соотношением топливо-воздух или F / A. Рис.1
      показывает диапазон соотношения топливо-воздух, используемый в авиационном двигателе. Обратите внимание, что самолет
      двигатель обычно работает на богатой смеси с химически правильным соотношением топливо-воздух
      (0.069), и что очень значительный избыток топлива используется для взлета и полного
      военная власть. Этот избыток топлива служит для охлаждения двигателя, и двигатель имеет тенденцию работать.
      более плавно с меньшей опасностью обратного огня во впускной коллектор. Также есть
      увеличение мощности с более богатыми смесями.
    4. Из приведенного выше обсуждения очевидно, что характеристики бензинового двигателя равны
      зависит от веса воздуха, который он получает, так как от количества топлива, подаваемого в
      Это. В данном руководстве обсуждаются проблемы и способы их устранения.
      проблемы снабжения силовой установки самолета воздухом для горения, необходимым для
      максимальная производительность.
  3. Нагнетатель
    1. Обычный автомобильный двигатель — это двигатель без наддува.
      В этом типе двигателя воздух заполняет цилиндр, когда поршень движется вниз. Мощность развита
      зависит от количества воздуха в цилиндрах.Наддув за счет увеличения давления
      больше фунтов воздуха в том же объеме цилиндра и, следовательно, развивается большая мощность.
      Ссылаясь на рис. 2 , количество
      заправка смеси, которая поступает в цилиндр во время такта впуска, зависит от
      разница между давлением в коллекторе (Pm) и давлением в цилиндре
      (ПК). Между этими двумя точками должна быть разница давления, чтобы компенсировать давление.
      потери, вызванные протеканием смеси через впускной клапан и преодоление
      инерция газов в коллекторе. Давление в коллекторе всегда несколько меньше
      давление выше атмосферного (Па) из-за сопротивления потоку, создаваемого карбюратором.
      Если давление смеси в коллекторе (Pm) увеличивается механическими средствами, указанными выше
      при увеличении давления в коллекторе в двигателе без наддува будет течь больше заряда смеси
      в цилиндр, что приводит к увеличению мощности. Процесс механического
      увеличение давления в коллекторе называется наддувом, и там, где это делается,
      двигатель — двигатель с наддувом.
  4. Влияние высоты на работу двигателя
    1. Вес земной атмосферы достаточен для оказания значительного давления на
      объекты на уровне моря. На высоте над уровнем моря атмосферное давление составит
      ниже. Например, вес воздуха над землей оказывает давление или 14,7 фунта на
      квадратный дюйм на объектах на уровне моря. Вес воздуха на высоте более 25000 футов оказывает давление
      или только 5. 45 фунтов на квадратный дюйм для объектов на такой высоте. На рис. 3 показан вариант
      давление стандартного воздуха с высотой.
    2. Плотность воздуха — это вес кубического корня из воздуха. Плотность воздуха зависит от его
      давление и температура. (Влияние температуры на плотность будет обсуждаться позже.)
      Чем больше давление воздуха, тем больше вес кубического фута воздуха. В
      чем меньше давление, тем меньше вес воздуха на кубический фут.На высоте 25000 футов кубический фут
      воздух весит всего 45 процентов от кубического фута воздуха на уровне моря. Было заявлено
      что двигателю требуется достаточный вес воздуха, чтобы развивать его мощность.
      По мере увеличения высоты полета воздушное давление становится меньше,
      и плотность, или фунты воздуха на кубический фут, становится меньше. Если двигатель должен
      поддерживать свою номинальную мощность на повышенных высотах, он должен занимать гораздо больший объем
      воздух из окружающей атмосферы, чтобы не допустить уменьшения потока веса.
    3. Из-за ограничения рабочего объема цилиндра, который является мерой объема,
      Двигатель без наддува не может обрабатывать большие объемы воздуха при увеличении высоты.
      Следовательно, мощность такого двигателя уменьшается с высотой.
    4. При правильном наддуве двигателя вес воздушного потока в нем может поддерживаться на уровне
      точка номинальной выходной мощности. Это делается путем механической откачки воздуха из
      атмосферу, окружающую самолет, в коллектор двигателя при требуемом давлении, чтобы
      получить номинальную выходную мощность двигателя.
    5. В то время как самолет может летать на высотах, где мощность его силовой установки
      значительно меньше, чем его расчетное значение на уровне моря, скорость, маневренность и скорострельность
      набирать высоту или самолет снижается при падении мощности. Диаграмма Рис. 4 дает графическое сравнение
      характеристики типичных самолетов без наддува и наддувом по высоте
      полета. На этой схеме предполагается, что потолок, на котором может быть установлен самолет.
      полет с достаточной остойчивостью и маневренностью — это высота, на которой мощность
      производительность установки составляет 30% от номинальной производительности на уровне моря.Высота черных столбцов
      представляет мощность, доступную гребному винту на соответствующих высотах. Расстояние
      высотных линий пропорционально объему воздуха, необходимого двигателю для
      производят 1 л.с., как указано в столбце слева от рисунка.
  5. Преимущества полной мощности на высоте
    1. Скорость самолета, который может поддерживать свою номинальную выходную мощность, увеличивается с увеличением
      высота, на которой он летит, увеличивается.Это правда, потому что сопротивление воздуха, которое
      ограничивает скорость самолета, уменьшается по мере того, как плотность воздуха, в котором он летит
      уменьшается. Винт регулируемого шага сохраняет свою тягу в воздухе с меньшей плотностью.
      откусывая больший кусок с каждым оборотом. Рис.
      5
      показывает, как скорость самолета будет увеличена за счет полета на более высокой
      высоты, если выходная мощность или двигатель остаются постоянными.Этот эффект
      повышенная скорость может использоваться в военной миссии для более быстрого достижения цели, или
      может использоваться как элемент превосходства над самолетами противника, не способными
      сохранять полную мощность на высоте или в бою.
    2. Используя турбокомпрессор, обычно можно летать на определенном
      высота и скорость, обеспечивающие максимальную общую эффективность. Это означает, что меньше
      топлива потребуется на каждую пройденную милю, а дальность полета самолета будет
      повысился.В случае с бомбардировщиком экономия топлива могла быть достигнута за счет
      повышенная бомбовая нагрузка.
    3. Способность летать на больших высотах позволит самолету летать над намного хуже.
      погоду, которую в противном случае пришлось бы обвести.
    4. Полет на большой высоте значительно снижает опасность огня зенитной артиллерии и
      возможность или эффективная атака самолетов-перехватчиков. Этот фактор особенно важен
      важность периода полета до достижения самолетом своей цели.
  6. Методы наддува
    1. Система наддува, подходящая для работы на полной мощности двигателя на большой высоте, должна быть
      может принимать воздух с большой высотой плотности и давления, сжимать его и доставлять в
      впускной коллектор двигателя при необходимом давлении (а значит, справа
      плотность). Для этого может быть сконструирован насос или воздуходувка. Когда правильное состояние
      давления создается во впускном коллекторе, весовой поток смеси в
      цилиндр двигателя будет адекватным.
    2. Давление в коллекторе двигателя, являющееся мерой массового расхода топливно-воздушной смеси
      к цилиндрам двигателя, также является мерой выходной мощности двигателя, работающего на
      постоянная скорость. На рис. 6 показан
      относительное влияние давления в коллекторе на выходную мощность двигателя. Из этого рисунка это
      очевидно, что повышение давления в коллекторе (наддув) — наиболее эффективный способ
      значительного увеличения мощности двигателя без увеличения его размера и
      масса.
    3. Очень важно отметить, что во время прогрева или полета максимальная
      давление в коллекторе, указанное производителем двигателя, не должно превышаться. Излишний
      давление в коллекторе приведет к настолько большому весу смеси в двигателе, что
      выходная мощность, внутреннее тепло и механическое напряжение в двигателе будут больше, чем
      то, для чего был разработан двигатель. Такая перегрузка двигателя сильно
      сократить срок его эксплуатации и может привести к немедленному отказу двигателя.Это
      частая причина возгорания цилиндров и продувки головок цилиндров.
    4. Эксплуатационные рекомендации предусматривают использование высокого давления в коллекторе и максимальной мощности
      на короткие промежутки времени. Это «военный» или «взлетный». мощность используется
      когда требуется большая мощность для взлета или для боевых действий в чрезвычайных ситуациях.
    5. Характеристики центробежного компрессора делают его наиболее эффективным типом для
      наддув авиационных двигателей.Этот тип компрессора наиболее эффективно работает при высоком
      скорости и обладает способностью сжимать большой объем воздуха при низком давлении. Поскольку
      центробежный компрессор работает на высоких скоростях, его размер относительно небольшой, а вес
      свет. Он также имеет минимум движущихся частей и проблемы со смазкой и обслуживанием.
      тем самым сводятся к минимуму. Центробежный компрессор состоит из трех основных элементов:
      рабочее колесо, диффузор и кожух.Воздух поступает в рабочее колесо по центру и
      разряжается радиально на концах лопастей с энергией высокой скорости. Диффузор
      преобразует эту энергию в энергию давления. Кожух собирает воздух под давлением для
      доставка в систему впуска двигателя. Рис.7
      показан центробежный компрессор со снятой половиной корпуса, чтобы обнажить рабочее колесо и
      диффузор.
  7. Нагнетатели
    1. Внутренние нагнетатели
      1. Нагнетатель, расположенный между выпускным отверстием карбюратора и впускным коллектором
        двигатель называется внутренним нагнетателем.Расположенный таким образом нагнетатель служит для
        обеспечить равномерное распределение топливно-воздушного заряда по различным цилиндрам, а также
        для увеличения плотности заряда. Поддержание высокого давления в коллекторе перед
        впускные клапаны позволяют использовать «перекрытие клапанов» в двигателе, так что
        впускной клапан открывается непосредственно перед закрытием выпускного клапана в конце такта выпуска.
        Это позволяет сжатой смеси из впускного коллектора улавливать отработанные газы.
        вне зазора цилиндра, а также улучшает охлаждение
        выхлопной клапан. Это охлаждение особенно важно при работе в
        «военная» или «взлетная» мощность. Без наддува между
        карбюратор и впускные клапаны, «перекрытие клапанов» позволит выпускать выхлопные газы
        течь обратно во впускной коллектор. Это приведет к обратному воспламенению и разбавлению
        очередная загрузка смеси с сгоревшими выхлопными газами.
      2. Внутренний нагнетатель всегда используется для получения максимальной производительности от современных
        мощные авиационные двигатели и высококачественное топливо.Внутренний нагнетатель встроен в
        двигатель самолета и называется редукторным нагнетателем.
      3. Мощность, необходимая для привода редукторного нагнетателя, передается через ряд шестерен,
        от коленчатого вала двигателя. Таким образом, полезная выходная мощность, доступная для привода гребного винта, равна
        уменьшается на величину, которая снимается с коленчатого вала для привода зубчатой ​​передачи.
        нагнетатель.
    2. Внешние нагнетатели
      1. Нагнетатель, расположенный перед карбюратором в системе впуска, называется
        внешний нагнетатель.Внешний нагнетатель используется в основном для получения полной мощности.
        производительность двигателя на больших высотах, и обычно приводится в действие турбиной выхлопного газа. А
        нагнетатель с таким приводом называется турбонагнетателем. В силовой установке с турбонаддувом
        высотный воздух сжимается примерно до давления на уровне моря перед доставкой в
        карбюратор двигателя. Температура воздуха, проходящего через компрессор
        турбокомпрессор значительно увеличивается в результате сжатия.Этот эффект
        повышение температуры похоже на повышение температуры ствола
        насос шин во время использования.
      2. Если температура воздуха, поступающего в двигатель, превышает определенные пределы, детонация
        (стук) произойдет в двигателе. Эта детонация вызовет резкое уменьшение
        выходная мощность двигателя и может сильно перегрузить части двигателя. В
        предел температуры воздуха на впуске в карбюратор, при котором в двигателе произойдет детонация
        зависит от конструкции конкретного двигателя и повышения температуры в его внутреннем
        нагнетатель.
      3. Кроме того, плотность (вес на кубический фут) воздушного заряда снова входит в картину. В качестве
        повышается температура поступающего воздуха, становится меньше его плотность. Чтобы компенсировать
        повышение температуры из-за сжатия, интеркулер установлен между
        нагнетатель воздуха турбокомпрессора и впуск карбюратора.
      4. Этот интеркулер по своей работе аналогичен обычному автомобильному радиатору.
        за исключением того, что тепло передается от сжатого воздуха к охлаждающему воздуху вместо
        от воды к охлаждающему воздуху.Охлаждающий воздух забирается из «набивного» воздуха.
        воздухозаборника на воздушном судне и подается по воздуховодам через одну серию проходов в
        интеркулер. Горячий воздух от турбокомпрессора проходит через еще один ряд каналов,
        идущий в поперечном направлении к охлаждающему воздуху. Эти два пути воздушного потока разделены
        тонкими металлическими стенками, и теплопередача происходит через эти стенки.
      5. Охлаждающий воздух, выходящий из промежуточного охладителя, обычно направляется к выпускному отверстию в
        конструкция самолета.Жалюзи или двери расположены в контуре охлаждающего воздуха так, чтобы
        пилот может контролировать температуру воздуха, поступающего в карбюратор, изменяя количество
        охлаждающего воздуха, используемого в промежуточном охладителе. На практике интеркулер устроен так, что
        максимальная температура воздуха, поступающего в карбюратор, не должна превышать
        относительно высокая температура на уровне моря (от 90 F до 100 F).
      6. Выхлоп двигателя подсоединен непосредственно к сопловой коробке турбонагнетателя с
        герметичный стек.Для того, чтобы энергия горячих выхлопных газов могла быть использована для получения
        мощность, которая используется турбиной для привода турбонагнетателя, необходимо
        в достаточной степени увеличивают давление в выхлопной трубе и сопловой коробке, чтобы газы
        приобретет большую скорость при расширении через сопла турбины до
        давление атмосферы, в которой летит самолет. Испытания показали, что
        давление, создаваемое турбиной в выхлопной трубе, почти такое же, как давление
        накапливается в карбюраторе компрессором и обычно составляет давление на уровне моря,
        независимо от высоты, на которой летит самолет.Таким образом, в нормальных условиях
        при работе двигатель будет получать заряд при плотности на уровне моря и разряжаться при
        давление на уровне моря. Таким образом, двигатель будет развивать мощность на уровне моря до
        расчетная высота установки. Короче говоря, турбонагнетатель обеспечивает
        искусственная атмосфера на уровне моря к двигателю.
      7. Турбонагнетатель можно использовать для увеличения номинальной мощности двигателя на уровне моря или для
        снабдить «наземным форсажем», а также поддерживать номинальную мощность на большой высоте.Хотя необходимая для этого частота вращения турбокомпрессора намного меньше номинальной.
        скорости, необходимо создать давление выхлопных газов двигателя значительно выше
        атмосферное давление на уровне моря и на других малых высотах для обеспечения турбины
        мощность. Величина, на которую это давление выхлопных газов может быть увеличено без чрезмерного воздействия
        работа двигателя будет зависеть от конкретного рассматриваемого двигателя.Это очень важно
        чтобы инструкции, относящиеся к конкретному воздушному судну, строго соблюдались при
        эксплуатация турбонаддувной энергетической установки.
    3. Турбокомпрессоры
      1. В настоящее время турбокомпрессоры используются последовательно с редукторными нагнетателями,
        между ними находятся интеркулер и карбюратор. Таким образом, максимальное использование может быть
        сделаны из преимуществ каждого типа.
      2. Редукторный нагнетатель имеет одно очевидное преимущество — компактность, легкость и простоту установки.
        установка. Самым большим недостатком редукторного нагнетателя является его применение для
        высотный полет — это его негибкость скорости. Если он предназначен для разработки на уровне моря
        например, на высоте 20000 футов он создаст чрезмерно высокое давление в море.
        вровень с широко открытой дроссельной заслонкой карбюратора, так что дроссельная заслонка всегда должна быть
        частично закрыт для работы на малой высоте.Однако, поскольку скорость не снижается,
        привод нагнетателя по-прежнему вычитает из мощности, доступной для пропеллера, количество
        примерно равна мощности, полученной на номинальной высоте. Стремясь уменьшить эти
        сложности, спроектированы и построены двухступенчатые и двухступенчатые редукторные нагнетатели.
        Они лучше, чем односкоростные одноступенчатые машины, но требуют
        увеличение размера, веса и сложности.Независимо от того, сколько ступеней или разной передачи
        передаточных чисел, такой редукторный нагнетатель никогда не может обладать идеальной гибкостью
        управление скоростью турбокомпрессора, и всегда должно включать некоторую потерю энергии, когда
        работает ниже высоты, для которой он был разработан. Скорость турбонагнетателя
        можно контролировать для поддержания желаемых условий давления на впуске карбюратора без
        что касается оборотов двигателя.
    4. Эксплуатационные характеристики
      1. Эксплуатационные характеристики двигателей, оснащенных различными
        Типы нагнетателей показаны на общей диаграмме зависимости высоты от двигателя и мощности двигателя Рис. 8 . Линия (A) указывает
        изменение мощности двигателя, построенного без внутреннего нагнетателя или
        турбокомпрессор. Как показано на рисунке, мощность начинает падать, как только высота
        повысился.Самолет может взлетать на значительные высоты, но мощность снижена настолько, что
        наконец, будет достигнут момент, когда будет недостаточно мощности для поддержания самолета в
        горизонтальный полет.
      2. Линия (B) показывает приблизительные характеристики двигателя, оснащенного одноступенчатым
        редукторный нагнетатель. В этом случае происходит некоторое снижение мощности на уровне моря, потому что
        часть мощности двигателя требуется для привода нагнетателя и, следовательно, не
        доступный для пропеллера.Этот недостаток мощности по сравнению с двигателем без наддува.
        преодолевается очень быстро по мере увеличения высоты, и почти постоянная мощность продолжает
        критическая высота редукторного двигателя с наддувом, которая составляет порядка 6000
        футов до 7000 футов. Выше этой высоты мощность уменьшается с увеличением высоты, но
        высота, на которой самолет продолжит горизонтальный полет, больше, чем у
        без наддува двигатель.
      3. Линия (c) показывает характеристику двухступенчатого редукторного нагнетателя, и здесь снова
        высота, на которой мощность двигателя начинает падать, была увеличена из-за
        более высокая степень сжатия достигается при использовании двух ступеней сжатия. В некоторой степени
        такой же эффект можно получить с помощью одноступенчатых двухскоростных суперзарядных устройств. В любом из этих
        комбинации, однако критическая высота, на которой мощность начинает уменьшаться, находится на
        около 18 000 футов.
      4. Линия (D) указывает характеристику самолета, оборудованного одноступенчатой
        двигатели с внутренним наддувом и турбокомпрессоры. Мощность, доступная гребному винту
        остается такой же, как и у одноступенчатого двигателя с наддувом, и эта мощность
        продолжается до высоты примерно 25 000 футов. За критической высотой там
        достаточной мощности для поддержания полета на высоте не менее 35 000 футов.
  8. Турбовоздушная электростанция
    1. Турбонаддувная силовая установка стоит рассмотреть со ссылкой на деталь
      играет каждый из элементов, составляющих систему турбонаддува. Рис. 9 — схематическая диаграмма
      полная система турбонаддува.
    2. Воздух, который в конечном итоге будет подаваться в двигатель для поддержки горения, забирается
      в систему через так называемый «забивной» воздухозаборник.Это потребление
      обычно расположен на передней кромке гондолы двигателя или крыла и предназначен для приема
      полное преимущество скорости самолета в воздухе или силы воздуха
      скорость промывки гребного винта, чтобы получить то, что, по сути, является небольшим количеством
      наддув в самом впуске. Этот воздух направляется на вход компрессора
      турбонагнетатель, в котором происходит первое сжатие воздуха. Сумма
      сжатие зависит от скорости, на которой работает турбокомпрессор, и
      степень сжатия может достигать 2.86 к 1. Это означает, что
      компрессор на высоте 25000 футов с давлением примерно 11 дюймов
      ртуть, может выходить из компрессора под давлением примерно 50 дюймов
      ртути. В результате этого сжатия температура воздуха, выходящего из
      компрессор был бы достаточно высок, чтобы вызвать детонацию, если бы он подавался непосредственно в
      карбюратор. Например, если температура входящего воздуха -30 F на высоте 25000 футов,
      температура воздуха, выходящего из компрессора, будет примерно 150 F.Чтобы уменьшить это
      Температура воздуха, прежде чем попасть в карбюратор, проходит через интеркулер. В качестве
      Как уже упоминалось ранее, такое охлаждение также служит для увеличения плотности воздушного заряда. В
      смесь воздуха и топлива происходит на входе в редукторный нагнетатель. В
      температура смеси на выходе из карбюратора несколько ниже, чем на входе
      температуры из-за отвода из воздуха тепла, необходимого для испарения
      топливо.
    3. Затем смесь из карбюратора поступает на вход шестеренчатого привода.
      внутренний нагнетатель. На этой второй стадии сжатия степень сжатия
      обычно используется приблизительно от 1,5 до 1 при номинальной частоте вращения двигателя. При умеренно низком
      степень сжатия этой ступени, повышение температуры смеси не является чрезмерным, но
      поддерживается достаточное давление для обеспечения равномерного распределения смеси по
      цилиндров и позволяет использовать «перекрытие клапанов» для удаления выхлопных газов и
      выхлопно-клапанное охлаждение.
    4. Горячие выхлопные газы из цилиндров собираются в коллектор или коллекторное кольцо через
      выхлопную трубу к сопловой коробке турбонагнетателя. Форсунки предназначены для
      позволяют газам расширяться и, таким образом, достигать высоких скоростей перед ударом о
      ковши турбинного колеса. Выхлопные газы, которые не требуются для привода турбины
      попадают в атмосферу до того, как попадают в сопла турбины.Этот
      завершает цикл воздуха, необходимого двигателю или сгоранию, по мере его прохождения
      через силовую установку с турбонаддувом.
      На рис.10 показаны значения давления и
      температуры, встречающиеся в типичном турбокомпрессоре, работающем при 25000
      ноги.
  9. Описание турбонагнетателя
    1. На рис. 11 показан вид в разрезе
      типичный турбокомпрессор.Это просто высокоскоростной центробежный компрессор с приводом от
      турбина, которая получает энергию от горячих выхлопных газов двигателя. Выхлоп
      Пакет соединяется с сопловой коробкой (A), которая находится непосредственно над турбинным колесом (B). В
      горячие газы выходят из сопловой коробки через неподвижные сопла (C). Форсунки позволяют
      расширение выхлопных газов, которое увеличивает скорость и направляет их против ковшей
      (D) на турбинном колесе.Высокая скорость и мощность турбины — это результат
      поток этих высокоскоростных газов на лопатки турбины. Скорость
      турбонагнетатель управляется за счет допуска избыточных газов, не требуемых для турбины
      работа, чтобы выйти через перепускной клапан (B), а не через сопла турбины
      и турбинное колесо. При закрытом перепускном клапане все газы проходят через турбину,
      и он будет вращаться с максимальной скоростью и мощностью.С широко открытыми воротами
      турбина будет холостой ход.
    2. Развиваемая мощность передается через вал (F) на рабочее колесо (G)
      центробежный компрессор, который установлен на противоположном конце вала. Воздух двигателя
      отводится от забивающего воздухозаборника на передней кромке крыла или передней части гондолы
      ко входу компрессора. Рабочее колесо (O) и диффузор (H) заключены в
      подходящий корпус, называемый корпусом компрессора (J), который собирает сжатый воздух из
      диффузор.Вращающийся узел поддерживается шариковыми и роликовыми подшипниками, которые несут
      прилагаемые осевые и статические нагрузки. Шарикоподшипник (K) расположен на конце рабочего колеса.
      вала и принимает на себя осевую нагрузку вала, которая находится в направлении
      рабочее колесо при работающем турбонагнетателе. Роликовый подшипник (L) позволяет
      расширение вала.
    3. Перегородка (M) обеспечивает правильное распределение охлаждающего воздуха турбонагнетателя.
      между сопловой коробкой и корпусом компрессора.Дефлекторное кольцо также служит щитом.
      для предотвращения передачи тепла от сопловой коробки к корпусу компрессора излучением.
    4. Турбонагнетатель смазывается встроенным масляным насосом (N), который приводится в движение
      червячная передача от червячной втулки на валу. Насос и подшипники закрыты
      корпус подшипника и насоса (P). Турбинное колесо охлаждается колпаком. Стандарт
      Тип охлаждающей крышки — конвекционный, направляет охлаждающий воздух от самолета
      поток против турбинного колеса. Фиг.12 ,
      13 и 14 показывают укомплектованный турбокомпрессор.
      сборка.
  10. Смазка турбонагнетателя
    1. Смазочный насос
      1. Смазочный насос турбонагнетателя представляет собой два отдельных поршневых насоса.
        насосы на одном валу. Один из элементов насоса подает масло на шестерни и
        подшипники. Другой элемент — это откачивающий насос, который удаляет масло из корпуса и
        возвращает его в расходную емкость.
      2. На конце вала насоса имеется соединение тахометра, от которого
        турбокомпрессор можно определить.
    2. Рис. 15 — это
      принципиальная схема системы смазки турбокомпрессора с использованием отдельного масляного бака.
      Масло для смазки турбонагнетателя от масляного насоса попадает внутрь
      подшипник и корпус насоса через кожух (A), который смазывает шестерню привода насоса (B).Масло передается из кожуха ведущей шестерней на зацепление ведущей шестерни и
      втулку с червячной резьбой (C). Подшипники смазываются брызгами от ведущей шестерни, и
      масляным туманом, который существует внутри корпуса подшипника из-за высокой
      скорости вращения и взбивания масла. Такое сочетание брызг и масляного тумана
      идеальная смазка для шариковых и роликовых подшипников. Некоторые турбокомпрессоры спроектированы
      с форсунками, которые подают масло непосредственно на шариковые и роликовые подшипники.Это не дает
      смазка лучше, чем масляный туман, но обеспечивает более эффективное охлаждение
      подшипник.
    3. Производительность продувочного элемента насоса примерно в три раза больше, чем у
      нагнетательный насос постоянно. Из-за этого две трети подачи продувочного насоса
      воздуха. Прокачка этого воздуха вызывает небольшое разрежение в корпусе подшипника, которое
      необходимо для предотвращения утечки масла через сальники вала.Два сальника вала (D),
      один на стороне турбины, а другой на стороне компрессора корпуса подшипника, не
      трущиеся уплотнения, но имеют зазор от вала от 0,002 дюйма до 0,005 дюйма. Эти
      уплотнения имеют резьбу, чтобы вызвать поток внутрь, который имеет тенденцию удерживать масло внутри насоса
      и корпус подшипника. Этому способствует вакуум, который создается внутри
      кожух из-за избыточной мощности продувочного насоса.
    4. Гантельный клапан (E) работает под действием силы тяжести.Подача откачивающего насоса через
      этот клапан, и положение клапана всегда будет таким, чтобы впускной канал продувочного насоса
      будет тянуть только снизу подшипника и корпуса насоса, независимо от положения
      самолета в полете.
    5. Турбокомпрессоры

    6. обычно устанавливаются с отдельным резервуаром маслоснабжения примерно на один
      емкость в два галлона, что обычно составляет около 75 процентов масла. Избыточный объем
      резервуара необходимо для предотвращения вспенивания масла, которое может быть вызвано
      продувочный насос.
    7. Ротор турбокомпрессора работает на чрезвычайно высоких оборотах по сравнению с
      скорости, обычно встречающиеся в другом оборудовании — 21 300 об / мин для номинальной высоты
      25 000 футов для одного типа. На этой скорости, например, шарики в шарикоподшипнике
      вращаются со скоростью примерно 60 000 об / мин вокруг собственной оси. Подшипники, которые встанут
      в этих экстремальных условиях скорости имеют особую конструкцию и изготавливаются с
      сверхтонкая точность.Очевидно, что при обращении и обращении следует соблюдать особую осторожность.
      установка этих подшипников при проведении капитального ремонта. Также крайне важно, чтобы
      не допускать попадания посторонних предметов в систему смазочного масла, и что
      рекомендации по используемому маслу и способу работы турбокомпрессора должны быть
      внимательно следил.
  11. Требования к охлаждению турбокомпрессора
    1. Рис.16 показывает принципиальную схему.
      различных путей потока охлаждающего воздуха, необходимого в обычном турбокомпрессоре
      установка. Охлаждающий воздух требуется для кожуха выхлопной трубы, турбинного колеса.
      крышка охлаждения, задняя часть сопловой коробки турбины, корпус компрессора, подшипники и
      интеркулер.
    2. Выхлопная труба — это часть выхлопной системы, по которой выхлопные газы
      коллекторное кольцо двигателя или выпускной коллектор к сопловой коробке турбины.В выхлопе
      Пакет представляет собой одно или несколько гибких соединений, обеспечивающих тепловое расширение и вибрацию двигателя.
      Обычная конструкция вытяжной трубы включает вентилируемый кожух, который представляет собой концентрическую форму.
      труба, окружающая выхлопную трубу, и которая вентилируется потоком набегающего охлаждающего воздуха.
      Этот кожух выхлопной трубы служит двойной цели — формировать противопожарную стену вокруг
      выхлопная труба высокого давления, а также средство для предварительного охлаждения выхлопных газов перед
      вход в сопловую коробку турбины.
    3. Охлаждающий колпак конвекционного типа подает охлаждающий воздух к ободу турбинного колеса на
      точку крепления лопаток турбины к колесной заготовке. Воздух разряжается
      на задней кромке колеса, чтобы избежать рециркуляции воздуха над колесом.
    4. Подшипники, корпус компрессора и задняя часть сопловой коробки охлаждаются воздуховодом,
      подает воздух радиально внутрь к центру турбонагнетателя.Этот воздушный поток
      разделен перегородкой, при этом примерно 40% воздуха проходит между
      дефлекторное кольцо и сопловая коробка, а остаток между дефлекторным кольцом и компрессором
      кожух.
    5. Требуемый объем охлаждающего воздуха промежуточного охладителя обычно примерно вдвое превышает
      двигатель охлаждается воздухом. Заслонки или заслонки, расположенные после промежуточного охладителя
      в потоке охлаждающего воздуха обеспечивают контроль температуры воздуха, поступающего в
      карбюратор.
    6. Охлаждающий воздух турбокомпрессора забирается на борт, где можно в полной мере использовать
      воздушный поток воздушного винта или скорость самолета, чтобы обеспечить достаточную подачу воздуха и
      распределение. При размещении каналов охлаждающего воздуха необходимо соблюдать осторожность, чтобы
      собираться до того, как воздух достигнет турбонагнетателя или промежуточного охладителя. Особенно,
      воздухозаборники охлаждающего канала расположены так, чтобы не было выхода горячих выхлопных газов и
      Воздух, охлаждающий двигатель, будет забиваться в охлаждающие каналы.
  12. Регламент турбонагнетателя
    1. Одним из преимуществ турбонагнетателя является гибкость управления. Скорость
      ротор турбокомпрессора и, следовательно, давление, подаваемое в двигатель, равно
      регулируется путем изменения количества выхлопных газов, которые проходят через форсунки для привода
      турбинное колесо. Открытие перепускного клапана позволяет пропускать больше выхлопных газов, и
      скорость ротора снижается.
      И наоборот, закрытие перепускного клапана увеличит скорость ротора.
    2. Гидравлический регулятор автоматически перемещает перепускной клапан для поддержания давления в сопловой коробке.
      постоянное значение, определяемое положением рычага управления наддувом в
      кабина. Изменяя настройку регулятора, необходимо установить соответствующее давление выхлопа и
      соответствующее давление в коллекторе может быть получено для желаемой мощности двигателя, например
      крейсерская, нормальная или военная мощность.
    3. Рис. 17 — схема типичного
      гидравлический регулятор. От сопловой коробки к верхнему сильфону идет трубка. В
      нижний сильфон откачивается и служит для предотвращения реакции верхнего сильфона
      к атмосферным перепадам давления. Внутри верхнего сильфона установлена ​​пружина, один конец которой
      который подключен к стыку между двумя сильфонами, а другой конец — к
      рычаг переключения диапазонов.Этот рычаг соединен тягами с наддувом кабины.
      контроль. Пружина и рычаг управления предназначены для того, чтобы пилот мог
      измените давление на пружину для разного давления в сопловой коробке, в соответствии с
      разная мощность двигателя. Это натяжение пружины просто уравновешивает давление в верхнем сильфоне.
      до точки, где закрываются порты сервоклапана к сервопоршню.
    4. Когда изменения давления происходят в верхнем сильфоне, они воздействуют на сервоклапан и смещают его
      положение, тем самым открывая отверстия, которые направляют масло под давлением в одну сторону
      поршень. Затем поршень перемещается под неуравновешенным давлением масла и перемещает перепускной клапан.
      с этим. Сервопоршень продолжает перемещать перепускной клапан до тех пор, пока давление в
      исправлена ​​форсунка. После корректировки давление в сильфоне восстанавливает
      сервоклапан в положение с закрытым портом и останавливает движение поршня.
    5. Процесс регулирования, описанный выше, происходит за очень короткий промежуток времени, несколько
      секунд максимум.Поэтому при реальной эксплуатации, как только давление выхлопных газов начинает снижаться.
      изменения, гидравлический регулятор начинает перемещать заслонку в направлении противодействия
      это изменение. То есть при заданной настройке рычага наддува кабины регулятор всегда
      действует для поддержания постоянного давления выхлопных газов, а фактическое давление выхлопных газов варьируется от
      это постоянное значение только временно, в течение тех нескольких секунд, которые требуются гидравлической
      регулятор для перемещения заслонки в направлении восстановления давления.
    6. Для некоторых самолетов преследования, оснащенных турбокомпрессорами, размер эвакуируемого
      сильфон в регуляторе уменьшен. Это приводит к некоторому снижению атмосферного давления.
      воздействует на верхний сильфон и приводит к небольшому снижению давления в сопловой коробке с
      увеличение высоты. Этот тип регулятора имеет примерно постоянный коллектор
      давления без изменения положения рычага наддува до самолетного
      номинальная высота.
  13. Рекомендации по установке
    1. Индукционная система
      1. Дизайн и конструкция индукционной системы имеют первостепенное значение в
        применение системы турбонаддува. Индукционная система обеспечивает необходимую
        воздух в двигателе от потока к и через элемент компрессора
        турбокомпрессор, затем через интеркулер к карбюратору двигателя.
      2. Упоминалось об использовании забортных воздухозаборников. Эти поступления специально
        спроектирован таким образом, чтобы принимать на борт самолета необходимый весовой расход воздуха с наименьшими
        возмущение скользящего потока по сечению воздушной фольги. «Таранный воздух
        воздухозаборники »предпочтительно располагать на передней кромке крыла или капота двигателя.
        используются воздухозаборники, выступающие из поверхности самолета, задняя поверхность
        черпака надлежащим образом обтекается, чтобы обеспечить минимальное сопротивление.Потому что
        при поступательном движении самолета «набивные воздухозаборники» увеличивают
        давление на входе в компрессор. Это увеличение давления достигается за счет
        набегающий двигатель-воздухозаборник, особенно важен в турбированных силовых установках,
        потому что это усиление умножается на степени сжатия двух ступеней сжатия
        которые следуют.
      3. Воздуховод от забора набивного воздуха обычно состоит из двух или более участков трубы.
        соединены гибкими соединениями.Эти гибкие соединения устанавливаются между компрессором.
        и забортный воздухозаборник для изоляции вибрации конструкции корабля от высокоскоростного
        турбокомпрессор. Эти гибкие соединители также включены между
        компрессор турбонагнетателя и промежуточный охладитель, а также между промежуточным охладителем и
        карбюратор-воздухозаборник. В случае подключения воздуховода к впуску карбюратора
        движение двигателя в его динамической опоре также должно быть изолировано гибким
        разъемы.Такие гибкие соединители обычно состоят из неопрена или синтетической резины.
        втулка, прикрепляемая лентой к примыкающему концу секции воздуховода.
      4. Еще одним фактором в конструкции индукционной системы является минимизация потерь давления.
        в результате резких изгибов, быстрых изменений поперечного сечения и использования воздуховодов меньшего размера.
        Обычно конструкция самолета диктует путь индукционной системы. Лучшее использование должно
        быть сделано из доступного пространства, чтобы поддерживать низкие потери в индукционной системе.
      5. Поскольку внутреннее давление индукционной системы на большой высоте достигает 10
        на 11 фунтов на квадратный дюйм больше, чем внешнее атмосферное давление, конструкция
        требует, чтобы индукционная система выдерживала перепад давления 20 фунтов на кв.
        дюйм., без утечки. Любая утечка, которая возникает в системе, представляет собой убыток, и
        снижает эффективность установки.
    2. Установка промежуточного охладителя подходящего размера и конструкции важна в
      поддержание эффективности турбонаддувной силовой установки.Интеркулер должен
      обеспечить соответствующее охлаждение воздуха, выходящего из компрессора, чтобы гарантировать надлежащее
      плотность заряда. При этом интеркулер не должен иметь лишнего веса, а
      не должны оказывать слишком сильное сопротивление потоку воздуха двигателя в системе впуска.
    3. Выхлопная система силовой установки с турбонаддувом несет выхлопные газы из
      цилиндры к форсунке турбонагнетателя.Этот трубопровод также должен содержать
      гибкие соединения для изоляции вибрации, а также для учета теплового расширения. Это
      Очень важно, чтобы выпускной трубопровод не оказывал нагрузок на сопловую коробку. Если
      допустимы напряжения, форсунка деформируется. При работе на большой высоте,
      давление внутри выпускного коллектора может быть на 10-11 фунтов на квадратный дюйм больше, чем
      атмосферное давление. Опять же, необходимо соблюдать осторожность, чтобы предотвратить утечку.Утечки в
      выхлопная система всегда будет иметь тенденцию к увеличению из-за высоких температур выхлопных газов.
      газы. В обычных установках выхлопная труба окружена системой охлаждения выхлопных газов.
      пелена. Охлаждающий воздух проходит через этот кольцевой канал. Утечка газов из выхлопной системы
      труба будет просачиваться в это пространство, а не в плоскую конструкцию. Утечка выхлопа
      газы уменьшат мощность, доступную для привода турбокомпрессора, и будут
      тем самым уменьшите критическую высоту установки.
    4. Фиг.18 , 19 , 20 ,
      21 и 22 представляют собой принципиальные схемы типовых
      применения турбонагнетателя.
  14. Уход и техническое обслуживание турбонагнетателей
    1. Турбонагнетатели требуют очень тщательного осмотра и технического обслуживания в
      служба. Турбонагнетатель, хотя и очень прост по конструкции, работает на очень высоких скоростях.
      высокие скорости.В относительно небольших помещениях преобладают очень большие перепады температур.
      часть оборудования.
      Эффективная работа турбонаддувной электростанции зависит от эффективного
      работа всех его составных частей.
    2. Специальные инструкции по осмотру и техническому обслуживанию содержатся в Технических заказах.
      покрытие этого типа оборудования. Краткое изложение предметов, требующих ежедневного
      следующий осмотр:

      1. Проверить турбокомпрессор, выхлопную систему, впускную систему, промежуточный охладитель и систему управления.
        система безопасности монтажа и доказательства отказа.
      2. Осмотрите лопасти турбины на предмет деформации или других признаков неисправности.
      3. Проверить зазор между турбинным колесом и соплами.
      4. Осмотрите и смажьте перепускной клапан.
      5. Проверьте подачу масла на правильное количество и проверьте систему смазки на утечки.
      6. Сразу при запуске двигателя определить, что колесо турбины вращается.
        свободно.Проверьте работу регулятора, чтобы определить, работает ли он медленно.
    3. Капитальный ремонт турбонагнетателя, а также любой другой ремонт с разборкой
      единица, должна производиться только на авиабазах. Во избежание поломки агрегата инструкция
      при снятии турбонагнетателя с самолета следует тщательно
      последовал.
    4. Замена подшипников рекомендуется при каждом капитальном ремонте.
    5. Детали нагнетателя были восстановлены, весь ротор в сборе, Рис. 23 , должен быть динамически сбалансирован,
      в соответствии с подробными инструкциями Технических приказов ВВС сухопутных войск.
      освещая эту тему. Фиг.24 показывает
      балансировочный станок, используемый для этой цели. Баланс крыльчатки со стороны ротора
      получается путем удаления материала на гребешках рабочего колеса. Конец турбинного колеса
      ротор уравновешивается путем удаления материала (шлифованием) с внутренней поверхности ротора.
      турбинное колесо.
      Корпус форсунки изготовлен из коррозионно-стойкой стали, ремонт с использованием сварки возможен.
      изготовлен с использованием сварочного электрода, одобренного производителем. Этот электрод
      с покрытием, так что полученный сварной шов имеет практически те же свойства, что и сварной
      материал.
  15. Эксплуатация
    1. Самолет с турбонаддувом должен эксплуатироваться в строгом соответствии с конкретными
      инструкция, содержащаяся в Техническом задании ВВС сухопутных войск по эксплуатации каждого типа
      самолет.Функционирование можно обсудить в общих чертах, учитывая
      характеристики турбонагнетателя и влияние турбонагнетателя на
      Силовая установка самолета в различных условиях летной эксплуатации.
    2. Начиная с
      Двигатель следует прогреть в обычном режиме. Регулятор турбонагнетателя должен
      быть в положении ВЫКЛ, чтобы перепускной клапан находился в открытом положении. Особая забота
      должны быть приняты во избежание любого обратного огня, который может исказить перепускной клапан или раздувать
      коробка форсунки.
    3. Взлет
      После прогрева двигателя установите гребной винт на заданные для взлета обороты, затем
      откройте дроссельную заслонку и доведите до желаемого давления в коллекторе так быстро, как
      возможно за счет использования регулятора нагнетателя. Заблокируйте регулятор регулятора и
      закройте дроссельную заслонку после того, как турбокомпрессор успеет достичь нужного
      скорость, и давление в коллекторе стабилизируется.Эту процедуру следует выполнять для
      каждый двигатель в случае многодвигательных самолетов. Затем самолет можно вырулить на
      на взлете, и когда все дроссели широко открыты, регулятор турбонагнетателя сработает
      увеличьте давление в коллекторе до заданного значения.
    4. Восхождение
      После взлета регулятор должен быть настроен на поддержание давления, указанного для набора высоты,
      которая обычно будет меньше, чем требуется для взлета. Если регулятор приводится в действие
      давление выхлопа в сопловой коробке, как это принято в настоящее время, и настройка сохраняется
      постоянно, перепускной клапан будет постепенно закрываться по мере взлета самолета, а сопловая коробка
      давление останется примерно постоянным. В таких условиях впускной коллектор
      давление будет увеличиваться с высотой, и пилоту необходимо будет сбросить
      регулятор через определенные промежутки времени, чтобы это давление не становилось слишком высоким.Двигатель должен
      никогда не создавайте наддув выше указанного давления в коллекторе, рекомендованного для каждого
      конкретная установка. Если чрезмерное
      наддув продолжается.
    5. Крейсерская
      При необходимости снизить мощность двигателя значительно ниже полной мощности, например, для крейсерского полета,
      давление в коллекторе должно быть уменьшено с помощью регулятора нагнетателя. Это не хорошо
      Практика получения пониженной мощности за счет поддержания высокого давления на впуске карбюратора и
      частичное закрытие дроссельной заслонки карбюратора, поскольку это приводит к излишне завышенной задней
      давление, против которого двигатель должен работать. Это не только вредно для двигателя,
      но также имеет тенденцию развивать чрезмерно высокие рабочие скорости ротора нагнетателя. это
      иногда оказывается полезным поддерживать высокое давление на впуске карбюратора и уменьшать
      обороты двигателя путем изменения настройки гребного винта.
    6. Спуск
      При спуске с большой высоты следует использовать достаточную мощность, чтобы двигатель
      теплый. Можно заметить, что реакция на внезапное открытие дроссельной заслонки в
      двигатели с турбонаддувом кажутся медленными.Этот факт необходимо иметь в виду, когда
      маневрирование близко к земле и при приземлении.
    7. В некоторых типах самолетов-преследователей регулятор наддува турбокомпрессора и дроссельная заслонка
      блокируются, поэтому ими можно управлять с помощью одного рычага. В этом случае фактический
      Необходимо постоянно помнить об эксплуатации турбонаддувной электростанции.
      В настоящее время используются регуляторы турбонагнетателя, которые автоматически уменьшают выхлоп.
      давление в системе по мере увеличения высоты полета самолета.Этот
      приводит к поддержанию практически постоянного давления в коллекторе двигателя на
      расчетная высота полета самолета. Этот тип регулятора уменьшает количество
      регулировка наддува турбокомпрессора, которую пилот должен делать во время набора высоты на номинальную высоту.
    8. Большая высота
      1. На большой высоте, помимо эффекта низкого атмосферного давления,
        встречающихся низких температур имеют большое значение.Турбонагнетатель должен
        всегда работать с достаточной скоростью, чтобы масло в системе смазки
        не застывает из-за низких температур. Если позволить маслу
        застывания, прерывание смазки приведет к серьезному повреждению подшипников и
        привод насоса. В частности, ни в коем случае нельзя использовать крейсерские полеты на большой высоте или продолжительное планирование.
        выполняется, когда регулятор наддува находится в положении ВЫКЛ.
      2. Удаление льда с карбюратора может осуществляться с помощью силовой установки с турбонаддувом путем уменьшения
        или отключение охлаждающего воздуха к интеркулеру. Это вызовет высокую температуру воздуха.
        от компрессора турбонагнетателя к питанию карбюратора.
      3. Особенно важно, чтобы давление в коллекторе двигателя было уменьшено по мере того, как
        самолет набирает высоту выше расчетной. Если этого не сделать, турбонагнетатель будет
        серьезно превышена скорость при подаче воздуха сверх номинальной.
      4. Летно-испытательные работы на самолетах с турбонаддувом и автопилотом
        контроль показал, что следует соблюдать крайнюю осторожность. Самолеты с наддувом будут
        летать на высоте, намного превышающей ту, на которой человеческое тело может выжить без помощи
        специальное оборудование.

      Даже при избытке кислорода члены экипажа должны предпочтительно располагаться так, чтобы
      человек находится полностью один в одном отсеке. Кроме того, опасно переезжать из
      из одного отсека в другой без кислорода.
      Пилоты особенно должны быть осторожны при использовании автопилота на высоких скоростях.
      высоты, как с точки зрения контроля, так и с возможностью постепенного падения
      спит, так как поступление кислорода уменьшается. В этом случае самолет продолжит полет.
      на автопилоте до тех пор, пока не закончится подача газа.

  16. Уход при эксплуатации и обслуживании
    Турбонагнетатель зарекомендовал себя очень надежно в работе в любых условиях
    боевой полет на большой высоте.Он требует такой же осторожности при эксплуатации и обслуживании, как и
    требуется для любого высокоточного оборудования. Иногда в ситуациях большого
    в аварийной ситуации турбокомпрессор должен работать с гораздо превышающими его проектную
    рейтинг. Способность турбонагнетателя работать таким образом и его максимальный срок службы
    такие условия во многом зависят от осторожности, которая была проявлена ​​во время предыдущей операции.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2022 © Все права защищены.