Не все секции батареи греют: Что делать если не греют крайние секции батареи?

Содержание

Почему батарея не греет?


Скоро наступит отопительный сезон… Чтобы в вашей квартире, доме или офисе не возникла проблема «холодных батарей», которая лишит тепла в осенние и зимние дни, вам нужно быть уверенными в исправности радиаторов…


Но прежде чем  рассмотреть, по каким причинам радиатор остаётся холодным при включенном отоплении, давайте вспомним те типы радиаторов, что предлагаются на современном рынке.

КАКИЕ БЫВАЮТ РАДИАТОРЫ


Чугунные. Что называется, «классика жанра». Антикоррозионная устойчивость, тепловая инерционность (способность удерживать заданную температуру в помещении), высокая теплоотдача (быстро нагреваются), прочность, долговечность – такими качествами они обладают. Практически невосприимчивы к плохому качеству теплоносителя. Но чугунные батареи не отличаются эстетичностью, массивны. Требуют обязательной протяжки межсекционных соединений перед установкой и дополнительной покраски.


Биметаллические. Состоят из двух металлов: алюминия и стали. Из алюминия изготовлен внешний корпус, а из стали выполнена «начинка» радиатора. Устойчивы к коррозии, перепадам и скачкам давления, использованию загрязнённого теплоносителя, имеют высокий коэффициент теплопроводности, незначительный вес и широкий диапазон рабочего  давления – от 10 до 25 атмосфер. В числе прочих их преимуществ – прочность, долговечность, надежность эксплуатации, высокий уровень теплоотдачи, современный дизайн. Биметаллические радиаторы универсальны: их можно установить как в квартире, так и в частном доме.


Алюминиевые. Эстетичны, легки, имеют максимальный уровень теплоотдачи, а это важно для домов с недостаточной теплоизоляцией. Но алюминий относится к металлам с высокой химической активностью. Алюминиевые радиаторы зачастую не способны выдержать рабочего состояния водяного контура.


Стальные панельные. Имеют малый вес, эстетичный внешний вид, но проигрывают по теплопроводности и теплоотдаче. Чувствительны к содержанию растворенного в теплоносителе кислорода и гидроударам.


Алюминиевые и стальные радиаторы не подходят для квартир многоэтажек с центральным отоплением; их можно использовать только в частных домах и в квартирах с автономным отоплением. Они очень требовательны к используемому теплоносителю.

Какое количество секций радиатора оптимально для отопления дома или квартиры?


При покупке радиатора отопления исходите из следующих средних данных: для помещения 10 м2 с одним окном и дверью, высотой потолков 3 м и средней температурой теплоносителя 80 градусов понадобится пяти-, шестисекционный радиатор (например, на кухню – 5 секций, в спальню – 6 секций).

Есть ли нормативы установки радиатора по расстоянию от стен, пола и т. д.?


Разумеется, такие нормативы есть, и нужны они для того, чтобы обеспечить максимально эффективную и безопасную эксплуатацию радиатора. Радиатор следует устанавливать так, чтобы воздух вокруг него циркулировал свободно. Расстояние до стены должно быть не менее 3 см, до пола – минимум 5 см, до подоконника – 7 см.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРОБЛЕМЫ


Стоит  отметить сразу: прежде чем «винить» в неисправности радиатор в своей квартире, нужно убедиться в безупречной работе ресурсоснабжающих компаний (поставщиков тепла) и общедомовых коммуникаций. Просто расспросите соседей, и если у них тоже холодно и нагрев трубы отопительного стояка одинаков во всём доме, то нужно требовать правды у вашей УК или ТСЖ. Если же в прочих квартирах тепло, а стояк горячий, значит, дело действительно в вашей батарее.


Можно назвать пять основных проблем с радиаторами.


1. Воздушная пробка. В целом, это наиболее простая и распространённая причина отсутствия тепла, которую к тому же проще всего устранить. Если при заполнении радиатора в верхней его части образуется воздушный пузырёк, он способен, словно пробка, полностью перекрыть циркуляцию. Бороться с этой бедой довольно просто: радиаторы снабжаются либо специальным краном, который достаточно открыть и стравить воздух, либо так называемыми «кранами Маевского» – игольчатым воздушным клапаном. При выполнении этих манипуляций стоит подставить под радиатор ёмкость для сливающейся воды, чтобы уберечь напольное покрытие.


2. Мусор в коллекторе радиатора. Как известно, качество теплоносителя в большинстве отечественных сетей оставляет желать лучшего. Жидкость часто сильно минерализована из-за постоянной подпитки неподготовленной водой, а изношенные трубопроводы добавляют туда ещё взвесь ржавчины и окалины. Вся эта грязь неизбежно оседает на стенках радиатора, сужая проход, ухудшая теплопроводность стенок и нарушая циркуляцию. Но даже если теплоноситель лишён недостатков, загрязнения способны появиться из-за ненадлежащего качества самого отопительного прибора. Например, специалисты отмечают: неравномерная заливка алюминием стального коллектора, что часто встречается в дешёвых моделях и подделках, неизбежно приведёт к коррозии, а её продукты обязательно окажутся на стенках коллектора, что, естественно, негативно скажется на работе прибора. В случае наличия мусора и отложений батарею придётся снимать и промывать или – в запущенном случае – менять на новую.


3. Радиатор неправильно подключен. Определить это довольно просто: если нагрета лишь часть прибора (верх горячий, а низ холодный или наоборот; нагреты лишь несколько секций), — это ваш случай. Вероятнее всего, выбран неправильный тип подключения (взаиморасположения входа и выхода теплоносителя). Всего их насчитывают три: диагональное, нижнее и боковое. Первое – наиболее эффективно и обеспечит равномерный прогрев прибора. Если горячая вода поступает и уходит снизу, то она чаще всего просто не успевает прогреть верх. В этом случае требуется установка удлинителя протока жидкости – это труба, которая позволяет воде «задержаться» в коллекторе, прогревая его более равномерно. При боковом подключении (обе трубы с одного бока батареи) обычно успевают нагреться лишь первые 3-4 секции. В этом случае придётся вызывать специалиста и переподключать радиатор.


4. Коммунальные проблемы. Во-первых, это наличие однотрубной системы отопления. Ещё с советских времён этой системой оснащено большинство старых многоквартирных домов. Технологические особенности  современных радиаторов таковы, что чем дальше он расположен от отопительного стояка, тем холоднее будет. Во-вторых, слишком низкое давление в системе. Обычно это связано с изношенностью инфраструктуры старых домов или ошибками проектирования. В этой ситуации поможет только капитальный ремонт с полной переделкой схемы.


5. Неправильная установка терморегулятора. Экономия быстро дорожающего тепла с помощью терморегулирующих головок – дело благое, но требует квалифицированного подхода. Если соседи установили такой терморегулятор и не позаботились об обводной трубе (она обеспечит циркуляцию горячей воды, даже если соседская «батарея» полностью перекрыта), холод в вашей квартире неизбежен. Поэтому нужно смело идти к ним и выяснять, что и как. Если такой трубы нет, требуйте переделки. Станут отказываться – идите в УК или ТСЖ, там их заставят сделать эту доработку принудительно.


В первую очередь при выборе радиатора нужно учитывать тип системы отопления – централизованное или автономное. Для централизованного отопления характерны гидравлические удары при сезонных пусках, температурные перепады и не очень хорошее качество теплоносителя. Не каждый радиатор способен выдержать столь высокие нагрузки. А потому обычно в квартирах, расположенных в многоэтажных домах с централизованным отоплением, устанавливают чугунные или биметаллические радиаторы. Кстати, хотелось бы уточнить про алюминиевые радиаторы. Они вполне подойдут и для квартир с централизованным отоплением, но при условии, что такие радиаторы изготовлены известным производителем и обладают отличным качеством.


При автономном отоплении можно использовать все типы радиаторов.


Но в любом случае, не стоит гоняться за дешевизной. Следует понимать, что если вы приобретаете прибор неведомого производителя и неизвестного качества, то уже вскоре могут возникнуть какие-либо проблемы в эксплуатации (ухудшение характеристик, протечки).


Обязательно обращайте внимание на характеристики радиатора, указанные в техническом паспорте прибора, тогда вы сможете сориентироваться, какое количество секций стоит приобрести. При покупке радиаторов отопления в частный дом учитывайте степень теплоизоляции всей постройки (из какого материала возведён дом, насколько он утеплён, каковы источники теплопотерь).


Если говорить о странах-производителях, то нужно отметить радиаторы отопления, произведённые в Италии (или же в совместных российско-итальянских компаниях).


Вы ещё не заменили свои старые батареи? Поторопитесь сделать это в преддверии отопительного сезона. Причём к вопросу покупки нового радиатора отопления подойдите очень внимательно и ответственно (чтобы заранее исключить возникновение неприятностей в будущем). Если же вы не планируете установку батарей, то обязательно понаблюдайте за своими радиаторами, когда стартует  отопительный сезон. И при возникновении проблем в эксплуатации обращайтесь к специалистам, ведь чтобы точно выяснить, что именно случилось с вашими приборами отопления и исправить ситуацию, в большинстве случаев требуется вмешательство профессионалов.

Сильно греется насос в системе отопления. Не греют батареи: что делать? Без паники

Отопительный сезон уже начинается, а с ним — ежегодные проблемы: холодные «батареи» в квартирах. Специалисты ROYAL THERMO, одного из признанных лидеров в производстве высококачественных радиаторов, составили топ-перечень причин, по которым приборы отопления отказываются работать. Возможно, он поможет поставить правильный «диагноз» и вернуть дому долгожданный комфорт.

«Чтобы точно выяснить, что именно случилось с вашими приборами отопления и исправить ситуацию,– говорит Звягина Юлия, технический специалист ROYAL THERMO, – в большинстве случаев нужно вмешательство профессионала. Поэтому перед покупкой радиатора постарайтесь заранее исключить будущие неприятности».

Заметим сразу: прежде чем винить в неисправности радиатор, нужно убедиться, что причина не кроется в «недотопе» по вине коммунальщиков. Для этого нужно просто расспросить соседей – если у них тоже холодно и нагрев трубы отопительного стояка одинаков во всём доме, то нужно требовать правды у вашей УК или ТСЖ. Если же в прочих квартирах тепло, а стояк горячий, значит, дело действительно в батарее. И можно назвать пять основных причин такой ситуации.

1. Воздушная пробка. В целом, это наиболее простая и распространённая причина отсутствия тепла, которую, к тому же, проще всего устранить. Если при заполнении радиатора в верхней его части образуется воздушный пузырёк, он способен, словно пробка, полностью перекрыть циркуляцию. Бороться с этой бедой довольно просто: радиаторы снабжаются либо специальным краном, который достаточно открыть и стравить воздух, либо так называемыми «кранами Маевского» – игольчатым воздушным клапаном. Его нужно нажать обычной отвёрткой против часовой стрелки и также дождаться выхода пузыря. В любом случае, производя эти манипуляции, стоит подставить под радиатор ёмкость для сливающейся воды – это убережёт полы.

2. Мусор в коллекторе радиатора. Как известно, качество теплоносителя в большинстве отечественных сетей оставляет желать лучшего. Жидкость часто сильно минерализована из-за постоянной подпитки неподготовленной водой, а изношенные трубопроводы добавляют туда ещё и взвесь ржавчины и окалины. Вся эта грязь неизбежно оседает на стенках радиатора, сужая проход, ухудшая теплопроводность стенок и нарушая циркуляцию. Но даже если теплоноситель лишён недостатков, загрязнения способны появиться из-за скверного качества самого отопительного прибора. «Например, неравномерная заливка алюминием стального коллектора, что часто встречается в дешёвых no-name моделях и подделках, неизбежно приведёт к коррозии, – поясняет Звягина Юлия, технический специалист ROYAL THERMO, – а её продукты обязательно окажутся на стенках коллектора, что, естественно, негативно скажется на работе прибора». К сожалению, в случае наличия мусора и отложений батарею придётся снимать и промывать или, в запущенном случае, менять на новую.

3. Радиатор неправильно подключён. Определить это довольно просто: если нагрета лишь часть прибора (верх горячий, а низ холодный или наоборот; нагреты лишь несколько секций), это ваш случай. Вероятнее всего, выбран неправильный тип подключения (взаиморасположения входа и выхода теплоносителя). Всего их насчитывают три: диагональное, нижнее и боковое. Первое – наиболее эффективно и обеспечит равномерный прогрев прибора. Если горячая вода поступает и уходит снизу, то она чаще всего просто не успевает прогреть верх. В этом случае требуется установка удлинителя протока жидкости – это труба, которая позволяет воде «задержаться» в коллекторе, прогревая его более равномерно. При боковом подключении (обе трубы с одного бока батареи) обычно успевают нагреться лишь первые 3-4 секции. В этом случае придётся вызывать специалиста и переподключать радиатор.

4. Коммунальные проблемы. Во-первых, это наличие однотрубной системы отопления. К сожалению, ещё с советских времён этой системой оснащено большинство старых многоквартирных домов. Из-за технологических особенностей чем дальше современный радиатор от отопительного стояка, тем холоднее он будет. Во-вторых, слишком низкое давление в системе. Обычно связано с изношенностью инфраструктуры старых домов или ошибками проектирования. Увы, в этой ситуации поможет только капитальный ремонт с полной переделкой схемы.

5. Неправильная установка терморегулятора. Экономия быстро дорожающего тепла с помощью терморегулирующи х головок – дело благое, но требует квалифицированно го подхода. Если соседи установили такой терморегулятор и не позаботились об обводной трубе (она обеспечит циркуляцию горячей воды, даже если соседская «батарея» полностью перекрыта), холод в вашей квартире неизбежен. Поэтому нужно смело идти к ним и выяснять, что и как. Если такой трубы нет, требуйте переделки. Станут отказываться – идите в УК или ТСЖ, там их заставят сделать эту доработку принудительно.

Итак, мы попробовали выяснить, почему отопительный сезон начался, а тепла всё нет. А раз причины проблемы ясны, их нужно постараться решить – самостоятельно или с помощью специалиста. Главное, не опускать руки!

Royal Thermo– один из крупнейших производителей радиаторов и комплектующих для систем отопления, успешно представлен на российском рынке с 2002 года. За это время продано более 25 млн. изделий под торговой маркой Royal Thermo. С 2010 г. Royal Thermo сотрудничает с итальянским концерном Faral, одним из лидеров рынка, который в 1966-м году совершил переворот в бытовом отоплении, начав выпускать первые в мире литые алюминиевые радиаторы. Многолетний опыт работы, узкоспециализированная направленность производства, внедрение новаторских технологий и революционных дизайнерских решений дали возможность Royal Thermo и Faral разработать уникальный модельный ряд алюминиевых и биметаллических радиаторов, ориентированных на рынок России и стран СНГ.

Мощный научно-технический потенциал и знание рынка позволили Royal Thermo создать сверхсовременный производственный холдинг со штаб-квартирой и собственной дизайн-студией в провинции Виченца, и с заводами в Италии (г. Орджано) и России (г. Киржач, Владимирская область).

На заводе в Италии RoyalThermo производит премиальные дизайнерские модели радиаторов, профессиональные трубопроводы и элементы систем отопления. Российский завод во Владимирской области рассчитан на ежегодный выпуск более 12 млн. секций и специализируется на массовом выпуске высокотехнологич ных моделей радиаторов и узлов для энергоэффективно го строительства. М ногоступенчатая система контроля качества на всех этапах производства позволяет выпускать высокотехнологич ную продукцию (более 10 международных патентов) с превосходными теплотехническим и и прочностными характеристиками. Производство радиаторов сертифицировано в соответствии с нормами международного стандарта ISO 9001, ISO 14001.

Royal Thermo – сделано экспертами!

Причины засорения батарей или радиаторов отопления могут быть самые различные.
Прежде чем думать как прочищать батареи, важно разобраться почему радиатор не греет, возможно не придётся вовсе ничего чистить. Если у вас плохо греют батареи или не греют вовсе, то причин на самом деле может быть очень много, разберём их ниже:


В батарее воздушная пробка

  • Если батареи дома не греют или греют плохо — самая очевидная проблема, это воздушная пробка в батарее.
    Воздушная пробка может препятствовать нормальной циркуляции теплоносителя в системе, что и приводит к остыванию радиаторов.
  • Сегодня с новыми системами всё намного проще, ведь они оборудованы специальным краником, через который можно стравить воздух.
    Обычно краник устанавливается на батарее вверху, либо его нужно повернуть отвёрткой, либо, если у вас есть специальный переходничок, то просто рукой. При этом последует шипение — если воздух в системе всё-таки есть. Если же воздуха нет — сразу начнёт вытекать теплоноситель, вода. Если второй вариант — значит проблема не в воздушной пробке и искать нужно другую причину.
  • Не держите кран открытым слишком долго.
    Ведь впустив слишком много теплоносителя, ваша система отопления может понести потерю давления и котёл встанет вообще. Так что лучше через время повторить процедуру, пока точно в системе не окажется воздуха. Тогда процесс работы должен нормализоваться и батареи будут греть.
  • Хуже если у Вас старый чугунный радиатор, ведь скорее всего он не снабжен спускным клапаном. Хорошо, если Вы делали ремонт и поменяли хотя бы подводящие трубу, в таком случае стравить воздух можно через новый кран, если же нет, то всё немного сложнее и скорее всего придётся запачкаться. Если в чугунной батарее воздушная пробка, то нужно найти соединение в трубе, на подходе к батарее, которое соединено муфтой и провернуть её.
    Да, скорее всего грязный теплоноситель запачкает ваш пол или одежду, зато система отопления заработает явно веселее. ВАЖНО не применять лишний усилий, ведь резьба может откручиваться в разных направлениях и важно её не сорвать, ведь тогда всё будет намного хуже и уже точно придётся вызывать сантехника, чтобы решить проблему.Если же вдруг муфта совсем сорвётся, то тогда совсем плохо, вплоть до того, что Вы можете затопить соседей снизу. Так что на свой страх и риск крайне плавно откручивайте муфту или же всё-таки позовите сантехника. Как только услышали шипение — перестаньте крутить, спустите воздух и как только пошла вода — закручивайте назад. Довольно частое явление, когда нарушаете древние соединения труб, потом из них сочится вода, поэтому перед тем, как накручивать назад, можно воспользоваться паклей или фумлентой. Надеюсь всё пройдёт хорошо и Вы будете радоваться тёплой батарее. Если же нет — тогда читайте дальше, возможно проблема в следующем.

Засорение системы — как прочистить батарею?

Первым делом проверьте не перекрыта ли подача на конкретный контур, где забилась батарея, через . На самом деле засорение системы отопления довольно частое явление и в нём нет ничего удивительно или печального. Либо засорение произошло по причине износа системы, либо теплоноситель подаётся в систему без фильтра и вода попросту грязная.
Однако чаще такое происходит просто по причине того, что за долгое время работы в радиаторах происходят отложения на внутренней стороне труб и система забивается. Бывают совсем грустные варианты, когда поможет только замена радиатора. Если Вы не знаете как прочистить чугунные батареи, то это как раз тот вариант, лучше приобрести биметалические или другие радиаторы современного образца, КПД которых будет выше, вид приятнее, а работа стабильнее.

Если же забилась батарея уже современного типа, то достаточно знать как прочистить батарею в домашних условиях. Разберём несколько моментов, которые стоит знать:

Несколько пожеланий как прочистить батарею в домашних условиях

Помните, что все действия Вы выполняете на свой страх и риск, если не было подобного опыта, лучше вызвать сантехника, который более опытен.

  • Если всё же решились всё сделать самостоятельно, то при чистке батарей стоит помнить и безопасности в первую очередь. Теплоноситель очень горячий — не получите ожог!
  • Прочищается радиатор только благодаря подаче высокого давления воды.
    Просто “помыть” радиатор под краном и вымыть весь мусор из него таким образом не получится. Лучше всего, если получится подсоединить герметично специальный шланг и хорошенько “продуть” водой секции.
  • Не забейте свою канализацию
    продуктами засорения из радиатора. Лучше производить данную операцию на улице.
  • Если обнаружились серьёзные засорения в одной батарее, то скорее всего забиты и все остальные.
    Повторите операцию по отношению ко всем отопительным приборам в вашем доме.

Неправильное подключение — причина почему батареи не греют в частном доме

Существует много неправильных конструктивных решений
, благодаря которым система может неправильно работать. Как результат — еле тёлпые или вообще холодные батареи.

Разберём основные промашки и недосмотры:

  • Самая первая причина — неправильное положение крана на байпасе.
    Что такое байпас? Это отрезок трубы, который соединяет “подачу” и “обратку” перед входом в батарею. Его конструктивная суть в том, чтобы перекрывать воду на подаче в батарею, чтобы можно было легко снимать и монтировать назад батарею. Так вот, если байпас открыт, то циркуляция теплоносителя будет происходить через него, как через кратчайший путь, в обход батареи и как результат — неработающие батареи.
  • Неграмотный монтаж системы отопления.
    Конечно можно в общих чертах осветить особенности качественно смонтированной системы отопления, однако это целая наука.
  • Даже неправильный подбор диаметра трубы
    или неправильное совмещение типа батарей и котла отопления может повлечь за собой постоянные сбои в работе.
  • Часто причиной плохо греющих батарей могут быть просто их особенности. Очень сложно сказать какие радиаторы качественные
    а какие нет, поэтому, читайте форуме, общайтесь с доверительными консультантами и не позволяйте “впаривать” вам некачественные продукты.

Основные причины, почему после ремонта батареи могут не работать

Самый первый “логичный” шаг — это во всём винить строителей и искать причину в том, что изменилось в процессе стройки или ремонта. Однако все решения принимались ведь непосредственно заказчиком? Поэтому, если собираетесь делать ремонт — не допускайте самых частых ошибок:

  • Не зашивайте ничем батареи
    , так Вы уменьшаете шансы поступления тепла в помещение. Максимум что может быть — это деревянная решеточная тоненькая накладка, которая, кстати, тоже будет брать на себя тепло и препятствовать нормальному прогреву. Кроме того, если зашивается старая система, то это даже опасно, ведь в любой момент всё может потечь, а Вы даже не узнаете вовремя об этом.
  • Если батареи всё же зашиты, проследите, чтобы ничего не прикасалось к ним
    . Возможно тепло уходит на какой-нибудь металлический конструктивный элемент.

Почему ещё плохо работают радиаторы отопления?

На самом деле причин просто “вагон”! Каждая система отопления по своей сути уникальна и в каждой могут быть свои проблемы. Бывает такое, что неправильно подобран диаметр труб и теплоноситель распределяется неверно или вообще из-за проблемы в пропускной способности может попросту где-то стопорить работу всей системы.
Или же не хватает давления. Или виноват циркуляционный насос или расширительный бак. Как бы там ни было, разобраться во всех тонкостях и премудростях может только профессионал, поэтому если все вышеперечисленные рекомендации не помогают — обратитесь к грамотному сантехнику.

Вы считаете, что плохо греет батарея отопления? Причина одна-единственная: в радиатор не поступает горячая вода. Однозначного алгоритма выбора последующих решений нет. Только квалифицированный специалист сможет непредвзято разобраться в создавшейся ситуации и дать свои предложения в отношении вашей системы обогрева. Однако до того, как будет принято решение вызывать сантехника, многое можно сделать самому.

Может, виноваты соседи?

Пусть это звучит банально, но сначала убедитесь, что у вас дома есть горячая вода, открыт ли кран для ее поступления, или перекрыт стояк из-за сантехнических работ в подвале. Не поленитесь пробежаться по соседям с верхних этажей. В случае непрофессионального ремонта у кого-то из них температура радиаторов будет комфортной, но у всех жильцов снизу по стояку батареи тепла не получат, будут холодными.

Имеете полное право по-соседски зайти с вопросом «не греют батареи: что делать», заодно и проверите температуру обогрева у них. Если обнаружится батарея, теплей, чем у вас, то возникшая проблема может оконтуриться всего-навсего неправильной установкой вентилей у соседа. Дальнейшие ваши предпринятые действия будут по ситуации, возможно, запорная арматура, лишившая других соседей комфорта, будет без скандала удалена. Либо звоните в свою структуру ЖКХ и с помощью администрации восстанавливаете гражданскую справедливость.

Коротко о теплоснабжении многоквартирного дома

Если есть кураж самостоятельно разобраться, почему батареи плохо греют, неплохо будет ознакомиться с основными понятиями, связанными с обогревом жилого многоквартирного дома.

В большинстве многоэтажек применяется однотрубная система, оснащенная П-образными стояками. Покажем условную схему теплоснабжения трех этажей.

Горячая вода (красный цвет на схеме) поднимается по одному стояку и проходит, к примеру, через спальни, до верхнего этажа, где, закольцевавшись, идет вниз через другие комнаты (синий цвет). Такая схема рассчитана еще с советских времен на использование чугунных радиаторов. Горячая вода поступает в нижний коллектор радиатора и, пройдя через все секции, покидает батарею через верхний коллектор.

Особая роль отводилась перемычкам (байпасам). Они сохраняли общую принудительную циркуляцию по всему трубопроводу П-образного стояка (на схеме — для изображенных шести радиаторов), являясь подстраховкой на случаи засорения радиаторов жидкой технической грязью, накапливающейся в процессе многолетней эксплуатации. При прохождении стояка какая-то часть общего литража подаваемой снизу горячей воды сворачивала к радиатору на одном этаже, а оставшаяся часть беспрепятственно проходила мимо, доставляя тепло и в соседние по стояку квартиры.

Появившиеся алюминиевые обогревающие радиаторы сконструированы из расчета на двухтрубные системы с подачей горячей воды через верхний коллектор и выходом ее из нижнего коллектора. У них совершенно иная конструкция внутренней полости, соответственно, другая гидравлика. Когда стали без разбора менять морально устаревшие чугунные радиаторы на модерновые алюминиевые, но сохраняя однотрубную схему, то внутри батарей тепловой поток от горячей воды стал ослабляться из-за несовпадающих направлений конвекционных тепловых потоков от остывающей воды и прокачиваемой внешним насосом горячей воды.

Обеспокоенные тем, что не нагревается батарея отопления, жильцы начали идти на различные технические ухищрения, ничуть не заботясь о замерзающих законопослушных соседях. Такая нестыковка типов конструкций и уменьшение скорости прохождения воды через радиатор привела к отложениям грязи в секциях. С каждым годом шлама откладывается все больше, и вот уже не греет последняя батарея, окончательно засоренная шламом. Затем эта эпидемия охватывает весь радиатор.

Основные причины охлаждения радиаторов

Итак, у соседей все нормально, стояк в квартире более горячий, чем остывшая батарея. Значит, проблема локальная, все дело в радиаторе. Экскурс в основы теплоснабжения убедительно показал, что главными причинами, почему не греет последняя батарея и нагоняет такую тоску на замерзающего хозяина, наверняка будут:

  1. Засорение секций радиатора. Из-за оседающих на стенках радиатора накипи, ржавчины, минеральных солей и других примесей проходное сечение для горячей воды в батарее резко сужено, радиатор становится практически непроходимым для теплоносителя. Многослойное загрязнение стенок радиатора имеет низкий коэффициент теплоотдачи, что негативно отражается на передаче тепла от батареи к воздуху квартиры.
  2. Однотрубная система отопления. Как рассматривалось выше, батареи этой системы обречены на этакую тепловую несправедливость: дальние батареи не греют.
  3. Неправильное подключение. Греет только часть батареи а, например, низ батареи не греет.
  4. Воздушная пробка, образовавшаяся от скопления воздуха в верхней части радиатора. Она практически парализует циркуляцию воды и приводит к коррозии стальных поверхностей.
  5. Пониженное давление в системе. Соответственно, меньше тепла поступает в жилое помещение.

Что можно сделать для остывшей батареи

Устранить засор в радиаторе

В этом случае поможет промывка водой под давлением. Чтобы без проблем снять радиатор в отопительный период, должен быть установлен байпас. Но лучше прибегнуть к услугам сантехника, который специальным химсоставом прочистит от шлама емкость радиатора.

Переделать однотрубную систему

Изменить в самой однотрубной системе ничего нельзя. Остается только смонтировать двухтрубную систему водяного отопления.

В случае неправильного подключения необходимо переделать схему

В случае ошибки подключения явным признаком служит неравномерный нагрев секций и их частей, например, не греет нижняя часть батареи. Ближние к точке подключения секции будут теплыми, остальные — практически холодными. При боковом соединении для многосекционного радиатора вода вообще «не захочет» обтекать всю батарею, а пройдет по кратчайшему пути от нижней трубы к верхней. Только опытный сантехник поможет разобраться с этой путаницей.

Для исправления всех погрешностей подключений рекомендуется инжекционная трубка, которая по своей сути является удлинителем протока. Она вставляется в проходную гайку батареи, эффективно имитирует диагональную схему и способствует тому, что теплоноситель проходит более 70% всей рабочей длины проходного сечения. За счет увеличения длины подачи горячей воды исправляется неравномерность нагрева батареи, улучшается теплоотдача системы обогрева.

При отсутствии нормального поступления тепла по стояку необходимо «выдергивать» слесарей из обслуживающей дом структуры ЖКХ. Но проблемы с пониженной температурой теплоносителя должны быть во всех квартирах по стояку, выше и ниже вашей.

Устранить воздушную пробку

Одной из причин, почему не греет батарея, является воздушная пробка в радиаторе. Для ее устранения рекомендуется вкрученный вместо боковой заглушки радиатора специальный кран Маевского. При возникшей необходимости стравить воздух из остывшей батареи, это можно проделать самостоятельно. Для этого вставьте отвертку в резьбу на кране и медленно поворачивайте против часовой стрелки. Как только послышится звук вырывающегося с шипением воздуха, рабочее вращение отвертки нужно прекратить.

Это важно!
При подготовке к открыванию крана, необходимо расчистить место около батареи, потому что с воздухом может вырваться струя грязной воды, способная испачкать все вокруг. Внизу под радиатором поставьте тазик.

Если все сделали по инструкции, но батарея не нагревается, значит, радиатор основательно засорен. Без сантехника уже не обойтись.

Батарею заменили и не греет

Критика? В каком месте?
А чем, кроме подачи конструктива, я тут который день занимаюсь?

Если вас устраивает диагональное подключение, то оставьте так, как есть. Будете решать проблемы по мере их возникновения. Если проблемы будут.
Так что, если все хорошо, все греет, то дальше можно не читать.

*************************************************

Я уже несколько раз об этом говорила… Хорошо, повторю еще последний раз.

Вы не можете заставить сделать давление в 10 атмосфер. Вы его вообще не делаете.

В системе отопления есть давление. Оно одинаковое для всей системы — для всех стояков, для всех батарей, для всего дома. Вот сейчас, во всем доме оно у вас где-то в 10 атмосфер.
И в стояке, от которого не греется батарея, оно тоже 10 атмосфер.
И его нельзя понизить для отдельно взятого стояка. Тем более, для конкретной батареи. Просто потому, система отопления дома — единое целое. И в ней или все, у всех хорошо. Или все, у всех плохо.

И то, что отдельная батарея перестала греть говорит о том, что проблема в данном, конкретном месте.
Плюс, при таком давлени, при условии подключения по проекту, 12 секций совершенно не критично. Прогревать будет и 15. Люди от стояка отопления исхитряются теплые водяные полы делать на всю комнату… И все прогревает.
Котел тут тоже ни при чем. Котел отвечает за температуру, а с этим у вас в доме тоже ОК.

Тот факт, что батарея не прогревается говорит или о том, что вода в ней не течет, а стоит (а значит остывает). Или о том, что вход и выход подключены неправильно. КАК неправильно — не скажу, т.к. вариантов несколько. Почему застой воды — тоже пальцем ткнуть не смогу. Но, в любом случае, ясно одно — подключено неправильно, и не по проекту.

Что вам делать я говорю тоже уже не первый день. Ладно… Тоже еще раз повторю.
Сходите в ЖЭК (теперь уже после праздников), напишите заявку, пообщайтесь с главным инженером, обрисуйте ситуацию, нарисуйте ему схему вашего подключения. От вас, скорее всего, попытаются отмахнуться. Но, тут главное проявить настойчивость и понимание, что так, как у вас быть НЕ должно. Но, если гл. инженер с головой, то он вникнет. Т.к. изменение конструкции стояка отопления в одной квартире — это не ерунда, а проблема для всех остальных жильцов.

Что делать, если батареи греют не так как хотелось бы?

Иногда обнаруживается, что батареи греют не так, как должны. Конечно, можно их сменить, но менять батареи в холода сомнительное удовольствие, а такие проблемы возникают, в основном, с началом отопительного сезона.

Остается или терпеть до лета и мерзнуть, или попытаться, если не решить проблему, то хотя бы уменьшить ее. И это даже более чем реально, причем решение может быть как чисто техническим, так и просто «хитростью».

Что делать если не греют батареи

Количество секций

Первое что стоит сделать – это посчитать достаточно ли секций радиаторов на вашу комнату. Если их недостаточно, то выход только один – выбрать необходимые радиаторы отопления и добавить несколько секций к батарее.

Стандартный способ расчета количества радиаторов отопления:
16кв.м. х 100Вт / 200Вт = 8
где 16 — площадь помещения,
100Вт — нормативная тепловая мощность на 1м²,
200Вт — примерная мощность одной секции радиатора (можно посмотреть по паспорту),
8 — необходимое количество секций радиатора отопления

Проверка регулятора

Если ваша батарея оборудована регулятором мощности, то стоит проверить, на какую температуру он включен. Весной нет необходимости сильно обогревать помещение и, возможно, регулятор стоит на недостаточной сейчас температуре.

Воздушная пробка

Проверьте температуру поверхности самой батареи, если она сильно нагрета в одном месте, а в другом едва теплая, то, скорее всего, хорошему прогреву мешает воздушная пробка.

Еще один симптом воздушной пробки – непонятный шум, бульканье. У современных батарей есть специальный клапан для спуска воздуха (кран Маевского) он расположен вверху батареи и открывается с помощью плоской отвертки. Достаточно просто немного открутить кран, до звука выхода воздуха, подождать пока весь воздух выйдет и не пойдет вода, а затем закрутить кран.
Не забудьте подставить что-нибудь для сбора воды. Если сами не рискуете или не нашли у своей батареи подобный клапан, то вызывайте сантехника.

Чистка радиатора отопления

Качественной работе батареи очень сильно мешает пыль и грязь. Очистить ее снаружи вы сможете и сами. Лучше снять старый слой краски, если этих слоев несколько, то процедура обязательна, и покрасить специальной термоустойчивой краской, желательно темного (черного) цвета. Почистить батарею изнутри может только сантехник с помощью специального оборудования.

Декоративный кожух

Декоративный экран (кожух) урегулирует и увеличит теплоотдачу. Более того, на данный момент выбор экранов широкий они непросто подойдут, а и украсят любой интерьер. Но нужно внимательно отнестись к материалу, из которого он сделан. Экран из дерева или пластика не даст желаемого эффекта и, наоборот, не пропустит часть тепла в комнату. Для того чтобы в комнате потеплело, экран нужно выбирать из алюминия, он будет прекрасно проводить тепло.

Маленькие хитрости для увеличения температуры отдачи батарей отопления

К батарее необходим свободный доступ воздуха, уберите все, что его загораживает, в том числе и шторы, можно просто поднять их на подоконник. Помочь движению воздуха сможет обыкновенный вентилятор. Расположите его так, чтобы поток шел мимо батареи. Таким образом, теплый воздух будет быстрее попадать вглубь помещения, а холодный – ближе к батарее.

Часть тепла поглощает стена за батареей, чтобы этого избежать, нужно изолировать этот участок. В качестве изоляции может послужить гофрированный картон и алюминиевая фольга. Прикрепите эту конструкцию картоном к стене, а фольгой к батарее. Отражение тепла будет просто отличное.

Необязательно использовать подручные средства, есть более качественные, удобные решения для теплоизоляции. Современные материалы, такие как полирекс, пенофол или изолон, замечательно изолируют, и с одной стороны имеют самоклеящуюся поверхность, что, естественно, облегчит их монтаж.

Обратите внимание. После наклеивания утеплителя расстояние между батареей и стеной не должно быть меньше двух сантиметров, иначе воздух не будет циркулировать и теплее не станет. При недостаточном расстоянии можно просто наклеить фольгу, лучше сохранить расстояние и не рисковать, наклеивая толстый слой изоляции.

Батареи могут плохо греть если они установлены так, что зазор между ними и стеной изначально меньше двух сантиметров, в таком случае стоит задуматься об их реконструкции, так как половина тепла будет уходит в стену и никак не сможет попасть внутрь комнаты.

Применение технических решений может в принципе снять необходимость установки новых батарей. Благодаря этим небольшим хитростям можно просто поднять температуру на несколько градусов, если вам этого недостаточно, то конечно стоит подумать о замене батарей и о внешней теплоизоляции.

♦ Наддувное отопление – чистый воздух и влажность в вашем доме

На видео: решение вопроса — что делать, если батареи не греют?

Будем благодарны, если Вы поделитесь этой статьей здесь:

Этот сайт читают уже более 950 человек!

Вы тоже можете получать новые материалы по почте:

Почему батареи отопления не греют, причины и методы устранения

Если зима уже на пороге, а у вас дома холодно, необходимо выяснить в чем причина. Разбираться в том, кто виноват и что делать, помогает Роман Шидлаускас — эксперт итальянского производителя радиаторов Global Radiatori.

Содержание статьи

1. Виновата управляющая компания

И погода. Есть вероятность того, что на улице еще не наступили сильные морозы, поэтому управляющая компания пока не топит по-максимуму. То есть нагревает теплоноситель, который поступает в систему отопления, не до 70оС, а, скажем, только до 50оС. Тогда теплоотдача секции радиатора будет, к примеру, не 160 Вт, а 110 Вт.

Сниженная температура теплоносителя — основная причина плохого обогрева

Что делать: жильцам домов, подключенных к центральной системе отопления, к сожалению, особо поделать нечего, потому что температура воды устанавливается единая на несколько районов. А вот тем, у кого есть домовая котельная, можно договориться с соседями и УК об увеличении температуры теплоносителя. Это, конечно, при условии, что всем жильцам дома холодно. Учтите, что это отразится на счетах за отопление.

2.  Виноваты соседи

Бывает, что кто-то в подъезде поменял батареи отопления в квартире, не посоветовавшись с управляющей компанией, допустим, поставил приборы помощнее. По этой причине давления в системе не хватает, чтобы подать тепло во все радиаторы во всех квартирах. Или просто сосед перекрыл свои батареи, не поставив байпас, поэтому в ваши батареи тепло не поступает вообще.

Неправильно сделанный или отрегулированный байпас может быть причиной плохого обогрева

Что делать: разговаривать с соседями, уговаривать открыть шаровые краны, если причина в отсутствии байпаса. И жаловаться в УК, если соседи изменили систему отопления в своей квартире без согласования.

3.  Виноваты монтажники

И такое может быть, особенно если мастера были без специального инженерного образования и знаний нюансов работы системы отопления. Они могли, например, установить слишком объемные радиаторы или неграмотно выбрать тип подключения. Из-за этого батареи могут прогреваться не полностью и в квартире будет холодно.

Что делать: во-первых, изначально выбирать профессиональных монтажников с рекомендациями, договором и гарантией на выполненные работы. А если проблема уже случилась, можно обратиться в УК, чтобы они прислали собственного монтажника. Но он не обязательно окажется опытнее предыдущего мастера, поэтому лучше найти на стороне грамотного опытного специалиста, который исправит проблему.

4. Виноват производитель

Можно соблюсти все правила установки, но радиатор будет слабо греть, просто потому что он так сделан. К примеру, у алюминиевых радиаторов из Китая размеры часто  меньше, чем у европейских приборов. Из-за меньшей площади они отдают меньше тепла. Также некоторые производители экономят на сырье и вместо качественного алюминиевого сплава, который хорошо передает тепло, используют дешевый металл с большим количеством примесей, что в итоге может плохо отразится на теплоотдаче прибора.

Что делать: выбирать качественные батареи с высокой теплоотдачей. Оптимальный вариант — европейские радиаторы с теплоотдачей не ниже 175 Вт на секцию. Они, кстати, и служат в два раза дольше китайских.

5. Виноваты вы

Да, сами того не замечая, вы можете снизить теплоотдачу батарей. Например, если решили «утопить» их в стене и закрыть глухим экраном, загородили шкафом или диваном. В таком положении теплу от батареи просто некуда выходить, поэтому в комнате холодно. Преградой для теплого воздуха могут служить даже плотные шторы, особенно, если окна панорамные, а радиаторы стоят по бокам и полностью скрыты за раздвинутыми шторами.

Утопленная в стене батарея будет плохо обогревать помещение

Что делать: освободить батареи от мебели и штор. Если очень хочется скрыть их, то используйте не глухие экраны, а декоративные панели с множеством отверстий со всех сторон. А чтобы не закрывать радиаторы сбоку окон, вместо обычных штор можно использовать римские.

Не греют и протекают: как выбирать батареи отопления

Тепло, светло и мухи не кусают. Наверно, все помнят эту универсальную формулу комфорта. Чаще всего зимой проседает первая составляющая — тепло. Какой прибор отопления выбрать, чтобы он служил долго и надёжно обеспечивал комфортную температуру в помещении?

Рассмотрим все варианты.

1. Чугунные радиаторы. Такие служили ещё нашим бабушкам. Их главный минус — неравномерное прогревание комнаты. Рядом с батареей — экватор. Чем дальше от него, тем холоднее. Да и секции батареи со времени забиваются, из-за чего они начинают хуже работать, а в местах соединений секций часто появляется течь из-за старения уплотнителя.

2. Алюминиевые радиаторы. Они приобрели популярность в 1990-х годах. И уже показали свою ненадёжность. Дело в том, что по батареям течёт не обычная вода, а теплоноситель. Это горячая вода со специальными реагентами, позволяющими защищать трубы от окисления. Часто теплоноситель имеет щелочную среду. Алюминий вступает в контакт с щелочной средой и стенки радиатора истончаются — рано или поздно это может привести к печальным последствиям.

3. Биметаллические радиаторы. Эти радиаторы снаружи также алюминиевые, но внутри — из стали. Сталь защищает алюминий от теплоносителя, но под воздействием температуры металлы по-разному расширяются и между сталью и алюминием образуются пустоты, которые ухудшают теплоотдачу. Результат — год от года их эффективность будет снижаться.

4. Медные конвекторы. Пожалуй, самый удачный вариант из представленных. Здесь значимы оба параметры: то, что это конвекторы, и то, что они медные. Разберём каждый пункт по отдельности.

Почему именно медь?

Этот металл имеет два преимущества.

  1. Не окисляется и не разъедается ни одним теплоносителем — прослужит без сюрпризов не менее 50 лет. При этом эффективность с годами ухудшаться не будет.
  2. Медь имеет самую высокую по сравнению со сталью, алюминием и чугуном теплопроводность. А, значит, теплоотдача будет значительно лучше.

Почему именно конвектор?

1. Конвектор, в отличие от радиатора, равномерно прогревает комнату. Воздух снизу попадает в прибор, нагревается от пластин, расширяется и устремляется вверх. Создаётся движение воздуха в помещении, обеспечивающее одинаковую температуру и рядом с батареей, и в дальнем от неё углу. Кроме того, сам конвектор не перегревается, благодаря чему он безопасен для детей и домашних животных.

2. Конвектор — это целостная конструкция, в нём нет секций и соединений между ними, соответственно уменьшается вероятность протечек, которые неизбежны со временем у любого радиатора.

3. Прибор будет эффективен даже при низкой температуре теплоносителя. Когда теплоноситель в трубах едва тёплый, чугунная батарея и алюминиевый радиатор дом не согреют, а вот конвектор уже при 40 градусах начинает эффективно нагревать помещение.

4. Для работы конвектора требуется меньше воды, чем для функционирования радиатора. Этот параметр не важен для квартиры, но значим для частного дома. Нагреть в котле 50 литров теплоносителя для отопления дома дешевле и эффективнее, чем 200 литров. Добавьте к этому высокую теплоотдачу меди, о которой мы уже говорили.

А есть недостатки?

Медь дороже алюминия и стали, поэтому медный конвектор дороже. В линейке «Изотерм» есть более доступные конвекторы из стали. Конструкционно они устроены аналогично и не сильно уступают по своим характеристикам, но у них немного ниже теплоотдача и нет того разнообразия форм, размеров и цветов, как у медных.

Производитель даёт на них такую же гарантию, как на медные конвекторы. Однако медные — это всё-таки самая надёжная инвестиция в стабильную работу на десятки лет вперёд. «Изотерм» даёт 10 лет гарантии на медные конвекторы. Их эксплуатационный срок — не менее 50 лет.

Почему именно «Изотерм»?

Вся линейка приборов «Изотерм» прошла испытания в НИИ сантехники в Москве.

Такой документ есть далеко не у всех производителей. Он доказывает качество прибора и его ПОДТВЕРЖДЕННУЮ мощность в киловаттах. А мощность, по сути, самый важный критерий любого нагревательного прибора.

Сейчас завод в Санкт-Петербурге, который был создан 25 лет назад на основе шведских и российских технологий, предлагает сотни наименований конвекторов. Вы можете выбрать настенные приборы разной длины и высоты, встраиваемые в пол, оконные, изогнутые для круглого эркера и т. д. Помимо формы можно поиграть с цветом, заказав отопительные приборы, которые идеально впишутся в интерьер квартиры.

Эксклюзивным дилером конвекторов «Изотерм» в Кузбассе является магазин TERMA. Здесь вы можете проконсультироваться, приобрести медный конвектор по официальным ценам производителя, а при необходимости даже заказать установку прибора. Смотрите варианты и приценивайтесь в выставочном зале в Новокузнецке по адресу ул. Кутузова, 39.

В случае гарантийного случая вам не придётся отправлять прибор производителю — вы сможете обращаться в магазин TERMA Новокузнецке по адресу ул. Кутузова, 39.

Если вы живете в другом городе — это не проблема, у компании есть интернет-магазин, в котором можно сделать заказ с доставкой в любой город.

© ВашГород.ру

Источник фото: Терма

Не греют батареи что делать

Статья опубликована: 5 августа, 2015 в 19:57

Не греться отопительная батарея может только по одной причине, в ней не поступает вода. Решить данную проблему может специалист по отопительной системе. Но перед тем как вызывать специалистов можно попробовать сделать самому.

В первую очередь вам нужно убедиться в наличии горячей воды, открыт ли кран подающий горячую воду, возможно закрыт стояк в подвале по причине проведения сантехнических работ. Пройдитесь по соседям который проживают выше вас. При непрофессиональном ремонте возможно что в квартирах которые находятся этажами выше температура батарей будет стандартной, но тепло до квартир нижних этажей может не доходить. Вы имеете полное право обратиться к соседям с вопросом «не греются батареи что делать», а так же проверить насколько горячие батареи у них. Если вы обнаружите что температура батарей у соседа превышает вашу, то возможной причиной может быть неправильное установка вентиля в соседской квартире. Ваши дальнейшие действия будут предприняты по сложившейся ситуации, возможно что лишившая вашего комфорта  и других соседей снизу запорная арматура будет удалена избежав скандала. Или вам придется обратиться в службу ЖКХ для восстановления нормальной работы системы отопления.

 Во многих многоэтажках применяется однотрубная отопительная система, собранная по П-образной схеме.

В такой системе горячая вода поднимается на верхние этажи по одному стояку который к примеру расположен в спальной, доходя до верхнего этажа закольцовывается и спускается через остальные комнаты, например через зал. Эта схема была придумана еще в советское время при использовании чугунных батарей. Горячая вода поступает в нижний коллектор радиатора, пройдя всех секции выходит через верхний.

 Особое внимание уделялось перемычкам, которые служили для страховки при засорении радиатора, и поддерживали циркуляцию всей системы.

 Новые алюминиевые радиаторы рассчитаны для двух трубных систем отопления, при которой горячая вода поступает на верхний коллектор а выходит с нижнего. У алюминиевых радиаторов внутренняя полость отличается от чугунных из-за этого другая гидравлика. Когда начали заменять чугунные батареи на новые алюминиевые но при этом оставляя однотрубную систему подачи воды, то это повлияло на снижение температуры, так как из-за не совпадающего направления поток горячий воды охлаждался пока проходил через алюминиевый радиатор.

Жители начали применять технические улучшения, не задумываясь о других законопослушных замерзающих соседях. К тому же ухудшения прохода воды повлекла за собой отложения грязи в батареях. С каждым годом оседающего мусора в батареях становится все больше, по этой причине перестаёт работать вся отопительная система.

 Для того чтоб очистить радиатор нужно его промыть под давлением воды. Для снятия батареи в отопительный сезон, необходима установка байпаса. Но лучше если вы обратитесь к сантехнику, который специальным химических средством прочистит каждую секцию от грязи.

 К сожалению изменить однотрубную систему невозможно. Остается только монтировать двухтрубный радиатор, к имеющийся однотрубной системе.

 При неправильной установки батареи сказывается на её неполноценном прогреве, может не греться нижняя часть. Но ближайшие секции к месту подключения будут теплее, а остальные холодными. Если использовать боковое подключение радиатора, то вода не будет притекать по всей полости радиатора, а пройдет напрямую снизу в верх. Эту проблему сможет решить только опытный сантехник.

 Чтоб решить все погрешности при подключении радиатора, и увеличить прохождение поды на 70% по всей полости батареи, рекомендуется установка инжекционной трубы, которая вставляется в проходную гайку радиатора и удлиняет проход воды.

Не греться батарея может еще по одной причине, это накопившийся воздух в ней. Воздух необходимо стравить, для этого нам поможет кран Маевского, вам понадобится отвертка для того чтоб его немного выкрутить против часовой стрелки, до того как начнет выходить воздух. Как только начнёт капать вода, кран следует закрутить обратно.

Но если вы проделали все что смогли, а батареи так же не греются, то тогда вам необходимо обратиться к сантехнику. Так как батарея основательно засорена.

 

Похожие статьи:

Температурный эффект и тепловое воздействие в литий-ионных аккумуляторах: обзор

Abstract

Литий-ионные аккумуляторы с высокой плотностью энергии (до 705 Вт / л) и удельной мощностью (до 10 000 Вт / л) демонстрируют высокую емкость и отличные рабочие характеристики. Литий-ионные батареи, как аккумуляторные, служат источниками энергии в различных системах. Температура, как критический фактор, значительно влияет на производительность литий-ионных батарей, а также ограничивает применение литий-ионных батарей.Более того, разные температурные условия приводят к разным побочным эффектам. Точное измерение температуры внутри литий-ионных батарей и понимание температурных эффектов важны для правильного обращения с батареями. В этом обзоре мы обсуждаем влияние температуры на литий-ионные батареи как при низких, так и при высоких температурах. В обзоре также обсуждаются современные подходы к мониторингу внутренней температуры литий-ионных аккумуляторов с помощью как контактных, так и бесконтактных процессов.

Графический реферат

Литий-ионные батареи (LIB) с высокой плотностью энергии и удельной мощностью демонстрируют хорошие характеристики во многих различных областях. Однако производительность LIB все еще ограничивается влиянием температуры. Приемлемый температурный диапазон для LIB обычно составляет от -20 ° C до 60 ° C. Как низкие, так и высокие температуры, которые находятся за пределами этого региона, приведут к снижению производительности и необратимым повреждениям, таким как покрытие литием и тепловой разгон.Следовательно, понимание влияния температуры и точное измерение температуры внутри литий-ионных батарей важно для правильного обращения с ними. Современные достижения в мониторинге температуры внутри LIB можно разделить на контактное и бесконтактное измерение. В этом обзоре дается обзор последних достижений как в понимании температурных эффектов, так и в мониторинге температуры, а также обсуждаются проблемы и возможные будущие направления в достижении оптимальной производительности батарей.

  1. Загрузить: Загрузить изображение в высоком разрешении (200KB)
  2. Загрузить: Загрузить полноразмерное изображение

Ключевые слова

Литий-ионный аккумулятор

Влияние температуры

Внутренняя температура

Управление батареями

Управление температурой

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Просмотреть аннотацию

© 2018 Китайское общество исследования материалов. Опубликовано Elsevier BV

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Методики разогрева аккумуляторных батарей при отрицательных температурах для автомобильной промышленности: последние достижения и перспективы

Аннотация

Электромобили играют решающую роль в сокращении расхода топлива и выбросов загрязняющих веществ для более того устойчивый транспорт.Литий-ионные батареи, являясь наиболее дорогим, но наименее изученным компонентом электромобилей, напрямую влияют на запас хода, безопасность, комфорт и надежность автомобиля. Однако общие характеристики тяговых батарей значительно ухудшаются при низких температурах из-за снижения скорости электрохимической реакции и ускоренного ухудшения здоровья, например, литиевого покрытия. Без своевременных и эффективных действий такое ухудшение характеристик вызывает эксплуатационные трудности и угрозу безопасности электромобилей.Разогрев / предварительный нагрев аккумуляторной батареи особенно важен при эксплуатации электромобилей в холодных географических регионах. С этой целью в данной статье рассматриваются различные стратегии предварительного нагрева батарей, включая внешний конвективный и кондуктивный предварительный нагрев, а также последние достижения в области внутреннего нагрева. Кратко описывается влияние низкой температуры на батареи с точки зрения производительности элементов, а также свойств материалов. Также освещаются вопросы терминологии, связанные с разминкой.Подробно представлена ​​структура систем управления батареями (BTMS) при низких температурах, включая ключевые конструктивные соображения на разных уровнях интеграции батарей и общую классификацию подходов к разогреву на внешние и внутренние группы. Далее представлен всесторонний обзор литературы по различным стратегиям разминки, а также разработаны основные принципы, преимущества, недостатки и потенциальные улучшения каждой стратегии. Наконец, обсуждаются будущие тенденции в методах разогрева батарей с точки зрения ключевых технологий, многообещающих возможностей и проблем.

ключевые слова

Литий-ионные батареи

Низкотемпературные

Электромобили

Система управления температурой

Стратегии предварительного нагрева

Сокращения

BEV

аккумуляторный электромобиль

BTMS

Системы управления температурой аккумулятора

CCD

Постоянный ток разряда

теплообменник охлаждающей жидкости

COP

коэффициент полезного действия

CPCM

композитный материал с фазовым переходом

CVD

разряд постоянного напряжения

DC / DC

постоянный ток в постоянный ток

ECT

электрохимико-термический

EEC

эквивалентная электрическая схема

EMS

управление энергопотреблением стратегия

HESS

гибридная система накопления энергии

HEV

гибридный электромобиль

HVAC

отопление, вентиляция и кондиционер

ICE

двигатель внутреннего сгорания

IGBT

биполярные транзисторы с изолированным затвором

SEI

твердоэлектролитный межфазный

MHPA

массив микротепловых труб

PCM

материалы с фазовым переходом

PHEV

подключаемый гибридный электромобиль

PTC

положительный температурный коэффициент

RETC

пониженный электротермический соединенный

SAC

синусоидальный переменный ток

самонагревающийся литий-ионный аккумулятор SHLB

UDDS

График вождения городского динамометра

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Xiaosong Hu (SM’16) получил степень доктора философии.В 2012 году получил докторскую степень в области автомобильной инженерии Пекинского технологического института, Китай. Он проводил научные исследования и защитил докторскую диссертацию. В период с 2010 по 2012 год защитил диссертацию в Автомобильном исследовательском центре Мичиганского университета, Анн-Арбор, США. В настоящее время он является профессором Государственной ключевой лаборатории механических трансмиссий и кафедры автомобильной техники Университета Чунцина, Чунцин, Китай. В период с 2014 по 2015 год он работал докторантом факультета гражданской и экологической инженерии Калифорнийского университета в Беркли, США, а также в Шведском центре гибридных транспортных средств и на факультете сигналов и систем Технологического университета Чалмерса, Гетеборг. , Швеция, с 2012 по 2014 год.В 2014 году он также был приглашенным научным сотрудником Института динамических систем и управления Швейцарского федерального технологического института (ETH), Цюрих, Швейцария. Научные интересы включают технологии управления батареями, а также моделирование и контроль электрифицированных транспортных средств. Доктор Ху опубликовал более 100 статей для журналов / конференций высокого уровня. Он был лауреатом нескольких престижных наград / наград, в том числе образовательной премии SAE Ralph Teetor в 2019 году, премии Emerging Sustainability Leaders в 2016 году, стипендии Марии Карри ЕС в 2015 году, премии ASME DSCD Energy Systems за лучшую работу в 2015 году и награды за лучшую докторскую степень в Пекине.Докторская диссертация в 2013 году. Он является старшим членом IEEE

Юшэн Чжэн получил степень бакалавра машиностроения в Чунцинском университете в 2018 году. В настоящее время он получает степень магистра наук. Имеет степень в колледже автомобильной инженерии при Чунцинском университете, Чунцин, Китай. Его исследовательские интересы включают терморегулирование аккумуляторных батарей и диагностику литиевых покрытий при низких температурах.

Дэвид А. Хоуи получил степень бакалавра и магистра в Кембриджском университете, Кембридж, Великобритания, в 2002 году и докторскую степень.Докторская степень в Имперском колледже Лондона, Лондон, Великобритания, в 2010 году. Он доцент кафедры инженерных наук Оксфордского университета, Оксфорд, Великобритания, где возглавляет группу, занимающуюся моделированием, диагностикой и контролем электрохимических энергетических устройств. и системы. Он является редактором IEEE Transactions on Sustainable Energy, а также старшим членом IEEE и членом ECS.

Гектор Э. Перес (S’14 – M’17) получил степень бакалавра машиностроения в Калифорнийском государственном университете, Нортридж, Калифорния, США, в 2010 году, степень магистра инженерных наук в области машиностроения в Мичиганском университете. Анн-Арбор, штат Мичиган, США, в 2012 г., и докторская степень.Докторская степень в области системной инженерии, полученная в Калифорнийском университете в Беркли, Беркли, Калифорния, США, в 2016 году. В настоящее время он является научным сотрудником Калифорнийского университета в Беркли и Мичиганского университета. Его текущие исследовательские интересы включают моделирование, оценку, оптимальное управление и экспериментальную проверку энергетических систем. Д-р Перес был стипендиатом Фонда Форда для докторантуры и стипендий GEM, AACC O, премии Hugo Shuck Best Paper Award, премии ACC за лучшую студенческую работу, премии ASME DSCC Energy Systems за лучшую работу и премии ASME DSCC за лучшую работу. Награда в сессии «Системы возобновляемой энергии».

Аойф М. Фоли получил степень бакалавра наук (с отличием) и докторскую степень. степени Университетского колледжа Корка, Корк, Ирландия, в 1996 и 2011 годах, соответственно, и степень магистра наук. Получила степень в Тринити-колледже, Дублин, Ирландия, в 1999 году. Она проработала в промышленности до 2008 года. В настоящее время она преподает в Школе механической и аэрокосмической инженерии Королевского университета в Белфасте, Белфаст, Великобритания. Ее исследовательские интересы включают ветроэнергетику, энергетические рынки, хранение энергии и электромобили. Она дипломированный инженер (2001 г.), научный сотрудник отдела инженеров Ирландии (2012 г.) и главный редактор журнала Elsevier Renewable and Sustainable Energy Reviews.

Майкл Пехт (S’78-M’83-SM’90-F’92) получил степень бакалавра акустики, степень магистра электротехники и инженерной механики и степень доктора философии. степень в области инженерной механики в Университете Висконсина в Мэдисоне, штат Висконсин, США, в 1976, 1978, 1979 и 1982 годах, соответственно. Он является основателем Центра усовершенствованной инженерии жизненного цикла (CALCE) Университета Мэриленда, Колледж-Парк, штат Мэриленд, США, где он также является профессором кафедры. Он возглавлял исследовательскую группу в области прогнозирования.Доктор Пехт — профессиональный инженер и научный сотрудник IEEE / ASME / SAE. Он получил премию IEEE для студентов-преподавателей и премию Международного общества сборки и упаковки микроэлектроники (IMAPS) Уильяма Д. Эшмана за достижения в области анализа надежности электроники. Он был главным редактором журнала IEEE Transactions on Reliability в течение восьми лет и младшим редактором журнала IEEE Transactions on Components and Packaging Technology

View Abstract

Crown Copyright © 2019 Издано Elsevier Ltd.

Что происходит с вашим смартфоном, когда он перегревается?

Иногда смартфоны перегреваются. Мобильные устройства естественно нагреваются во время использования, особенно если они включены в течение длительного времени. Но когда смартфоны перегреваются, они потенциально могут выйти из строя. Перегрев влияет на производительность вашего телефона и в конечном итоге может привести к приобретению дорогостоящего пресс-папье. Хотя это не слишком распространено, перегрев телефонов в последнее время упоминается в новостях. Инцидент с Samsung Galaxy Note 7 напомнил общественности, что перегрев телефонов может иметь реальные последствия.Так почему же смартфоны перегреваются и какой вред это наносит вашему телефону? Мы отвечаем на это и многое другое, пока мы объясняем, что именно происходит, когда ваш смартфон перегревается.

Почему смартфоны перегреваются?

Большинство устройств типа «система на кристалле» (SoC) оптимизированы для смягчения разрушительного воздействия перегрева. На самом деле они рассчитаны на высокие температуры, которых достигает ваш смартфон. Чип снижает скорость работы, чтобы снизить температуру и защитить ваш телефон от повреждений. Однако это также первый признак того, что ваш телефон перегревается.Далее идет предупреждение на дисплее и обязательное выключение. Частый перегрев может быть вызван. . .

  • Запуск интенсивной графики, которая подталкивает ваш графический процессор
  • Запуск очень требовательных приложений
  • Многозадачность с помощью виджетов
  • Постоянные проверки подключения с помощью вашего телефона (Bluetooth, Wi-Fi и т. Д.)

Как перегрев повреждает ваш смартфон?

Когда ваш смартфон перегревается, он может нанести серьезный ущерб, невидимый глазу.Две основные области, подверженные перегреву, — это аккумулятор и SoC.

Аккумулятор

Литий-ионные аккумуляторы — лучшие аккумуляторные батареи на рынке. Однако мощные технологии часто имеют недостатки. Когда дело доходит до перегрева, у этих батарей есть две основные проблемы. Первая — это старение литий-ионных батарей. Фактически, они выйдут из строя, даже когда не используются. Аккумулятор будет работать в течение нескольких лет, но по мере его разряда ваш смартфон будет нагреваться до более высоких температур.Вторая проблема литий-ионных аккумуляторов в том, что они чувствительны к нагреванию. Если ваш телефон находится у бассейна в теплый летний день, вы можете случайно повредить его. Температура выше 30 градусов по Цельсию подвергает ваш телефон опасности. Каждый раз, когда аккумулятор подвергается перегреву, это ускоряет процесс старения. Это становится очевидным, когда вы начинаете замечать, что заряд батареи не такой продолжительный, как раньше.

Система на кристалле (SOC)

Несмотря на то, что существуют отказоустойчивые устройства для предотвращения перегрева смартфона, если ваша SoC перегревается слишком много раз, микросхема будет необратимо повреждена.Это замедляет работу всего вашего смартфона. Использование плохого соединения Wi-Fi и чрезмерного количества Bluetooth может привести к нагреву вашего телефона, а в некоторых случаях и к перегреву. Наблюдая за Netflix и играя в мобильные игры, вы также можете перегреть телефон и повредить SoC.

Проверьте свои смартфоны

Если ваш телефон работает медленнее, чем обычно, или кажется, что батарея разряжена, пора запустить диагностический тест мобильного устройства. Это абсолютно необходимо для реселлеров и розничных продавцов подержанных телефонов.Быстрый диагностический тест может сказать вам, не пострадали ли ваши устройства от теплового повреждения. Это мощное решение, от времени автономной работы до общей функциональности, гарантирует высочайшее качество работы ваших продуктов.

Холодная погода и кольцевые камеры с питанием от батарей — Ring Help

Во многих частях света зима приносит холода, дождь, мокрый снег, снег, а иногда и очень низкие температуры. В результате на производительность кольцевых устройств может влиять холод. Эта статья расскажет вам, почему это происходит, и предложит несколько советов, что с этим делать.

Если вам нужна общая информация о кольцевых камерах безопасности, щелкните здесь.

Срок службы батареи и холода

Чрезвычайно холодная погода отрицательно сказывается на литий-ионных батареях, например, используемых в кольцевых устройствах. При понижении температуры у этих батарей начинают возникать проблемы с удержанием заряда, а если становится достаточно холодно, они вообще перестают работать. В результате при определенных температурах батареи в устройстве Ring могут разрядиться быстрее, чем ожидалось, и, возможно, потребуется более частая подзарядка.

Еще одним важным фактором, влияющим на срок службы батареи Ring, является то, подключено ли оно к другому источнику питания, например, к существующему питанию дверного звонка. Устройства с кольцевым питанием от батарей работают от батарей, а не от внешнего источника питания. Внешние источники питания используются для зарядки аккумуляторов и не могут обеспечивать питание устройства. Когда температура упадет ниже 0 градусов Цельсия, аккумулятор перестанет принимать внешний заряд и может разрядиться.

Важные температуры

Ниже приведены ключевые температуры, на которые следует обращать внимание при работе с аккумуляторами.

  • 36 ° F (3 ° C): Аккумулятор может не удерживать заряд так эффективно, что вам придется заряжать устройство чаще.
  • 32 ° F (0 ° C): Аккумулятор может вообще не заряжаться. Даже конфигурации с проводным подключением могут не заряжать аккумулятор.
  • -5 ° F (-20,5 ° C): Аккумулятор может полностью перестать работать, пока температура не повысится.

Что делать, когда становится холодно

  • Перенесите устройство внутрь. Когда станет холодно и аккумулятор вашего устройства разрядится, внесите все устройство внутрь и зарядите аккумулятор с помощью USB-кабеля.Это позволит вашему устройству нагреться во время зарядки аккумулятора.
  • Убедитесь, что ваша батарея заряжена до 100%: при зарядке батареи убедитесь, что она достигла 100% перед повторным подключением устройства. Хотя батарея по-прежнему не будет такой эффективной, как при более высоких температурах, убедитесь, что батарея на 100%, и ваше устройство проработает как можно дольше.
  • Следите за уровнем заряда и температуры. Пока температура колеблется в пределах указанных выше значений, у вас могут быть проблемы с зарядкой аккумулятора.Поэтому важно постоянно следить за временем автономной работы, когда становится холодно, чтобы убедиться, что ваше устройство всегда работает.

Я пытался зарядить аккумулятор в очень холодный или жаркий день, но аккумулятор не заряжался. В чем дело?

Если аккумулятор слишком горячий или слишком холодный, встроенное программное обеспечение не дает ему заряжаться, чтобы не повредить аккумулятор. Поместите аккумулятор внутрь и дайте ему остыть до комнатной температуры, прежде чем пытаться зарядить аккумулятор.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о сроке службы батареи.

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.
    Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г.,
    браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.
    Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с вашим системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie
потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт
не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к
остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Почему важно иметь зарядные устройства и станции питания для вашего тестера

Возможно, когда-нибудь вам в голову пришел вопрос, почему зарядные устройства и электростанции важны для ваших аккумуляторов. Мы используем устройства, которые питаются от батарей каждый день, поэтому важно знать, как они работают, и как лучше всего заряжать батареи, чтобы продлить их срок службы, чтобы избежать дорогостоящей замены или повреждения вашего устройства. Читайте дальше, чтобы узнать, как максимально увеличить емкость аккумулятора при подаче питания на электронные устройства.

Как работают батареи

Батареи можно разделить на три разных секции, которые вместе производят электричество. Это называется аккумуляторной батареей. Средняя часть ячейки содержит электролиты. По обе стороны от него расположены электроды. Электроды находятся на внешней стороне батареи. Когда вы поднимете батарею, вы заметите положительный (+) и отрицательный (-). Положительная сторона называется катодом, а отрицательная — анодом.

Когда электрическая цепь присоединена к любой стороне батареи, вырабатывается электрический ток.Анод вступает в реакцию с электролитом, заставляя электроны проходить через цепь. Это начинается с анода и продвигается к катоду. Вернувшись на катод, он переходит в электролит, который в дальнейшем вступает в реакцию с анодом, создавая постоянный поток электричества через цепь. Этот электрический поток должен продолжаться до тех пор, пока не будут израсходованы все химические вещества электролита. На этом этапе вам нужно либо заменить, либо зарядить аккумулятор.

Типы аккумуляторов

Не для каждой батареи требуется зарядное устройство или электростанция для подзарядки, поскольку некоторые из них предназначены для одноразового использования.Батареи с первичными элементами, также известные как литиевые батареи, не подлежат перезарядке. В первичных батареях в качестве анода используется металл, литий. Эти батареи служат дольше, чем их неперезаряжаемые аналоги, и обычно используются в цифровых фотоаппаратах, кардиостимуляторах и цифровых часах. Литиевые батареи не так распространены, как раньше, из-за того, что их нельзя заряжать. Кроме того, они могут быть опасными, так как литий — это металл с высокой реакционной способностью, что делает любые попытки перезарядить его трудными и проблематичными.

Литий-ионные батареи

имеют вторичные элементы, что позволяет легко заряжать их. Наш современный мир сильно зависит от этих типов батарей из-за их перезаряжаемой природы. Телефоны, ноутбуки и почти все имеющиеся у вас портативные электронные устройства питаются от вторичной аккумуляторной батареи. Они отличаются от батарей первичных элементов, поскольку электроды с обеих сторон состоят из комбинации лития и углерода.

Несмотря на то, что литий-ионные аккумуляторы не так хорошо удерживают электроэнергию, как первичные аккумуляторные батареи, они все же относительно хорошо удерживают электричество, если они содержатся в хорошем состоянии, и их можно быстро перезарядить для продолжения использования.У них более сложная операционная система, чем у первичных аккумуляторных батарей. Внутри батареи находится несколько литий-ионных элементов, производящих электроэнергию, и другие сегменты, такие как небольшой компьютер, который контролирует напряжение, температуру и уровни мощности батареи. Компьютерная система необходима для работы литий-ионной батареи, что делает ее более совершенной системой, чем традиционная литиевая батарея.

Советы по продлению срока службы аккумулятора и возможности зарядки.

Необходимо частично зарядить аккумулятор.Если оставить аккумулятор полностью разряженным, а затем полностью его зарядить, то это подойдет. Но ненадолго. Это распространенный миф о том, что батареи должны быть полностью разряжены перед их зарядкой, чтобы восстановить «аккумуляторную память». Вместо этого лучше заряжать батареи меньшими дозами и постоянно поддерживать в них определенное количество электроэнергии.

Когда аккумуляторные батареи находятся в нижней части шкалы заряда, они начинают потреблять постоянный ток и начинают работать при низком напряжении.Возможно, вы заметили это на своем мобильном телефоне, когда он начинает достигать нижних концов батареи. Появится уведомление, предлагающее перейти в режим энергосбережения. В режиме энергосбережения он делает именно это, и ваш телефон работает при более низком уровне напряжения.

Когда батарея работает при низком напряжении, она продлевает срок службы батарей, при этом оптимальные уровни мощности для продления составляют 30-80%. Если вы хотите продлить срок службы батарей, старайтесь держать их примерно в этом диапазоне.Самый лучший способ продлить срок службы батареи — заряжать ее каждый раз, когда она падает на 20% от емкости. Хотя это непрактично для большинства людей, это может продлить срок службы батареи в четыре раза по сравнению с тем, если вы позволите ей упасть до 0%, а затем полностью перезарядить ее каждый раз.

Не оставляйте аккумулятор заряжаться слишком долго

Многие из вас будут заряжать свои электронные устройства всю ночь или весь день, а затем либо забывают о них, либо не беспокоятся о них, поскольку вы знаете, что они будут полностью заряжены, когда вы вернетесь к ним.Это может вызвать несколько проблем для ваших аккумуляторов и устройств. Во-первых, постоянный поток электричества, поступающий в батарею, может привести к пластинке лития. Это может снизить емкость аккумулятора и привести к выходу из строя вашего электронного устройства в будущем. Это также приводит к тому, что ваша батарея подвергается воздействию высокого напряжения и создает ненужное тепло из-за избыточного электричества.

Когда аккумулятор разрядится на 100%, его следует снять с зарядного устройства или электростанции.После этого просто доливайте его небольшими дозами по мере необходимости, следя за тем, чтобы он не находился в розетке на 100% в течение длительного времени. Кроме того, не следует использовать устройство во время зарядки аккумулятора. Это называется паразитной нагрузкой, когда батарея разряжается одновременно с зарядкой. Это плохо для батареи, так как вызывает мини-циклы электрических скачков, когда одна часть батареи находится в повторяющемся цикле, из-за чего она изнашивается быстрее, чем остальная часть батареи.В основном это относится к тяжелым действиям, требующим больших затрат энергии, таким как просмотр фильма на телефоне — несколько текстовых сообщений не причинят никакого вреда.

Остерегайтесь жары

Воздействие высоких температур на аккумулятор приведет к его быстрому износу. Высокие температуры вызовут нагрузку на клетки и заставят их потерять свои энергетические возможности намного быстрее, чем если бы они содержались в среде с более низкими температурами. Как правило, аккумулятор, хранящийся при температуре ниже 30 градусов по Цельсию, должен иметь примерно 80% своей электрической емкости после года регулярного использования.При хранении в районе 30-40 градусов по Цельсию он уменьшится до 60-70% от его емкости. При температуре выше 40 градусов аккумулятор будет заменен всего за несколько месяцев.

Если ваша батарея полностью заряжена и подвергается сильному нагреву, это может привести к наибольшему ущербу. Если день слишком жаркий, постарайтесь не поддерживать его на полную мощность, а вместо этого поддерживать уровень ниже 80%, o вы можете быть уверены, что ему не нанесут большого ущерба. Чтобы это остановить, можно предпринять еще несколько шагов.Не оставляйте заряженный аккумулятор в закрытом помещении, например, под подушкой или одеялом, а также не оставляйте его на длительное время на солнце, если это возможно. Если вы будете следовать этому правилу, то, если вы живете в жарком районе, будет меньше проблем с его заменой, что сэкономит ваше время и деньги.

Имея это в виду, будьте осторожны при длительном использовании зарядных устройств для быстрой зарядки и электростанций. Это особенно важно, если вам нужно быстро зарядить аккумулятор и обязательно используйте их для этого.Однако будьте осторожны, не оставляйте их заряжаться в этих портах на полную мощность в течение длительного времени. Устройства быстрой зарядки создают более высокие токи и уровни напряжения, выделяя тепло, что может повлиять на полезность вашей батареи в долгосрочной перспективе.

Идеальное зарядное устройство для идеальных аккумуляторов

Надеюсь, после прочтения этого краткого руководства о важности зарядных устройств и электростанций для ваших аккумуляторов вы лучше поймете, как работает ваш аккумулятор и как заряжать его безопасным способом, который продлит срок службы аккумулятора в долгосрочной перспективе.Литий-ионные аккумуляторы в настоящее время являются стандартными аккумуляторами во всем мире, однако они часто используются таким образом, что их состояние ухудшается.

Выполняя меньшую и более частую зарядку и не оставляя аккумулятор подключенным к зарядному устройству или электростанции после того, как он достиг 100% емкости, вы можете продлить срок службы аккумулятора до максимального эффекта. Кроме того, хранение аккумулятора при более низкой температуре продлит срок его службы и предотвратит распространение повреждений на устройство, для которого вы используете аккумулятор.Аналогичным образом следует избегать использования устройства во время зарядки и чрезмерного использования зарядных устройств. Несколько простых изменений в ваших привычках зарядки помогут продлить срок службы батареи и электронного устройства.

Как правильно отправить литий-ионные батареи

Защитите свой бизнес и свои грузы от повреждений, а также от дорогостоящих штрафов, научившись отправлять литиевые батареи. Эти батареи представляют значительную опасность, особенно при транспортировке.Без надлежащей упаковки и обращения литиевые батареи могут взорваться. Чтобы обеспечить надлежащую доставку, получите сертификат DOT Hazmat на упаковку и транспортировку опасных веществ, таких как литий-ионные батареи. Только при надлежащей упаковке и обращении вы можете безопасно отправлять литиевые батареи и аналогичные опасные грузы по стране или по всему миру.

Как работают литиевые батареи?

Литий-ионные батареи

полагаются на движение лития. Положительно заряженные ионы, движущиеся через батарею, при движении высвобождают свои положительные электроны, создавая положительный заряд на коллекторе на положительной стороне.Этот ток проходит через объект с питанием, такой как телефон или компьютер, и возвращается к отрицательной клемме.

Что отличает литий-ионные аккумуляторы от других источников питания, так это их способность перезаряжаться. Эти батареи также не имеют памяти о том, сколько заряда они имели в прошлом. Поскольку у этих аккумуляторов отсутствует такая память мощности, они не требуют полной разрядки перед зарядкой, чтобы максимально увеличить их емкость. Возможность перезарядки делает эти батареи ценным активом для современной электроники.Во время зарядки энергия перемещает ионы от катода к аноду, снова восстанавливая положительный заряд на ионах лития.

Для обеспечения прохождения электронов литий-ионные батареи содержат электролит. Однако этот электролит представляет опасность при транспортировке литий-ионных аккумуляторов. Поскольку его электролит легко воспламеняется, литий-ионные батареи попадают в классификацию опасных материалов при транспортировке грузовиком, поездом, самолетом или лодкой.

Какие опасности при транспортировке литиевых батарей?

Управление по безопасности трубопроводов и опасных материалов, PHMSA, подразделение Министерства транспорта, обеспечивает соблюдение правил, регулирующих транспортировку опасных материалов, включая литиевые батареи.Согласно PHMSA, литиевые батареи представляют как электрические, так и химические риски во время транспортировки.

Одна из самых больших проблем при доставке литиевых батарей — это отсутствие контроля над условиями, в которых работают батареи. В грузовых отсеках грузовиков, самолетов и кораблей обычно нет кондиционеров, а чрезмерное нагревание увеличивает вероятность перегрева аккумуляторов.

Перегрев — не единственная проблема. Репутация литиевых батарей подорвана взрывами.Однако это случается редко и при плохих условиях обращения или хранения. Поскольку электролит легко воспламеняется, чрезмерное нагревание может вызвать неуправляемую химическую реакцию, которая приведет к взрыву батареи. Вы можете предотвратить эти редкие взрывы и перегрев, если правильно отгрузите и обработайте источники питания.

Почему взрываются литиевые батареи

Известно, что производитель телефонов Samsung Note7 отозвал устройства в 2016 году из-за взорвавшихся аккумуляторов. В этом экстремальном случае потребительского использования, вызвавшего взрывы, батареи взорвались из-за дефекта во время производства.Широкое использование литиевых батарей во всем, от электромобилей Tesla до ноутбуков и сотовых телефонов, означает, что проблема Samsung выделяется как нарушение.

У аккумуляторов Samsung возникла производственная проблема, вызвавшая внутреннее короткое замыкание. Это короткое замыкание может произойти, если разделитель внутри блока питания имеет поврежденную секцию, позволяющую соединить положительные и отрицательные части батареи внутри. Это тепло быстро накапливается и распространяется за пределы батареи, вызывая пожар. Если во время нагрева в батарее происходит утечка электролита, контакт с кислородом может вызвать взрыв или воспламенение электролита и дальнейшее распространение пламени.

Поскольку литиевые батареи имеют множество преимуществ по сравнению с другими технологиями, расчетная вероятность взрыва или пожара один на миллион кажется небольшой платой. До тех пор, пока на рынке не появятся столь же эффективные и экономичные батареи, литий-ионные батареи будут оставаться основным источником питания для электроники. По мере роста популярности бытовой электроники и электромобилей количество литиевых батарей, требующих доставки, также будет расти. Однако это требование может создать проблему, которую необходимо предотвратить.

Конечно, чем больше батарей использует ваша компания, тем выше вероятность того, что что-то пойдет не так. Знание того, как правильно упаковать литиевые батареи, чтобы защитить их от чрезмерного нагрева и физического повреждения, может предотвратить проблемы во время транспортировки.

Как правильно упаковать литиевые батареи

Поскольку вы не можете контролировать внешние условия, в которых батареи будут находиться при транспортировке, вы должны сделать все возможное, чтобы упаковка была максимально безопасной.Упаковка должна предохранять батареи от короткого замыкания, перегрева или физического повреждения.

Согласно PHMSA, требования к упаковке зависят от того, поставляются ли батареи отдельно или внутри устройства. То же самое и с Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA), которая регулирует грузовые воздушные перевозки за границу.

Упаковка батарей внутри устройств

Упаковка литий-ионных батарей внутри устройств должна предотвращать короткое замыкание, а электроника не может активироваться при транспортировке.Кроме того, контейнер должен предотвращать перемещение батареи и ее устройства внутри упаковки.

Чтобы предотвратить активацию устройства, вы можете выбрать упаковку устройства, чтобы заблокировать доступ к переключателю, или использовать колпачок или замок на переключателе. Когда упаковка ограничивает доступ устройства, она не позволяет литий-ионному аккумулятору передавать электричество и перегреваться.

Упаковка, в которой хранятся аккумуляторные устройства, должна быть достаточно прочной, чтобы предотвратить повреждение устройства.Если вы отправляете запасную батарею вместе с продуктом, в котором она уже установлена, следуйте инструкциям по транспортировке батареек отдельно для упаковки дополнительной батареи.

Упаковка для отдельно поставляемых аккумуляторов

Не все батареи поставляются в своих устройствах. При отправке батарей по отдельности, материал упаковки имеет значение в том, насколько упаковка соответствует нормам. Как внутренние, так и международные правила перевозки упаковки устанавливают одинаковые требования по предотвращению перегрева и повреждения аккумуляторов.Однако при международных авиаперелетах существует дополнительное требование к упаковке отдельно отправляемых аккумуляторов.

Правила IATA добавляют, что литий-ионные батареи должны иметь заряд не более 30% емкости. Только в соответствии с особыми положениями стран-отправителей и стран-получателей вы можете отправлять аккумуляторы с более высоким процентом мощности. Поскольку литий-ионные аккумуляторы могут заряжаться, отправка их с меньшей емкостью не повлияет на их конечную производительность после перезарядки.

Внутренняя часть упаковки должна окружать батарею, чтобы предотвратить ее контакт с другими батареями или металлическими компонентами.Кроме того, эта упаковка должна иметь конструкцию из непроводящего материала.

Так же, как и батареи, поставляемые внутри устройств, отдельно упакованные батареи должны иметь транспортировочные контейнеры, предотвращающие короткое замыкание и повреждение при падении.

1. Предотвращение коротких замыканий

У вас есть несколько вариантов предотвращения короткого замыкания литий-ионных аккумуляторов в их упаковке. Вы можете обернуть каждый пластик или другой непроводящий материал. Закрывайте клеммы пластиковыми колпачками или изолентой из непроводящего материала.Наконец, вы можете отдельно упаковать каждую батарею таким образом, чтобы она не соприкасалась с другими батареями или металлическими предметами в контейнере.

2. Иметь прочную непроводящую упаковку

При упаковке нескольких батарей каждая батарея должна иметь защитную пленку. Однако более крупная упаковка должна иметь прочную конструкцию. Металла, дерева, пластика и ДВП достаточно для материалов коробки при упаковке этих батарей, если контейнер является жестким и может выдержать испытание на падение.Этот тест требует, чтобы содержимое было адекватно защищено при падении с высоты 1,2 метра.

Правила перевозки литиевых батарей DOT

Порядок доставки литий-ионных аккумуляторов регулируется правилами Министерства транспорта

. DOT предъявляет более строгие требования к аккумуляторным батареям среднего и большого размера, в то время как литий-металлические батареи меньшего размера имеют относительно немного правил.

Средние и большие литий-ионные батареи находят применение в портативных компьютерах, профессиональном AV-оборудовании и электромобилях.Они имеют 8 граммов или более эквивалентного содержания лития, или ELC.

Каждый контейнер должен включать предупреждение об опасном содержимом. Кроме того, вы должны указать номер телефона для получения дополнительной информации на этикетке упаковки под номером ООН.

Поместите эту информацию на предупреждающую этикетку размером не менее 4,7 дюйма в ширину на 4,3 дюйма в высоту. На этикетке показано черно-белое изображение батарей, обведенных красными штриховыми метками. Под картинкой вы поместите номер ООН и телефонный номер ниже.

Эти требования к транспортной таре, установленные DOT, распространяются на способ доставки аккумуляторов. Количество батареек, дополнительные ярлыки и дополнительная информация, которые должны быть у вас в наличии, зависят от способа доставки, который вы используете.

Транспортные литиевые батареи

При отправке литиевых батарей выбор способа доставки имеет значение для упаковки и обращения. Например, изменения давления в самолете создают разные нагрузки на контейнеры, чем те, которые испытывают упаковки, путешествующие на грузовике или поезде.

Если у вашей компании нет грузоотправителя по контракту или собственных транспортных средств, проконсультируйтесь с компанией, предоставляющей грузовые перевозки. В некоторых из них действуют особые правила перевозки опасных материалов, таких как литий-ионные батареи, которые выходят за рамки национальных и международных правил.

1. По земле

Железнодорожная или автомобильная перевозка аккумуляторов имеет больший вес. Содержание лития при наземной доставке может достигать 300 ватт-часов (Втч). Однако при выборе наземного варианта для этих более крупных батарей вы должны включить этикетку, на которой указано, что они являются литиевыми батареями и что транспортировка может происходить только по земле, а не по воздуху или морю.

Если ваш груз требует, чтобы какой-либо отрезок пути проходил по воздуху или воде, упакуйте его в соответствии с этими требованиями. Каждый раз, когда внутри грузового самолета или судна, груз меняет обозначение на водный или воздушный транспорт вместо наземного. В случае сомнений придерживайтесь более строгих правил доставки по воздуху и по морю.

2. По воздуху или по морю

И средние, и большие батареи предъявляют одинаковые требования при доставке по воздуху или по морю. Перезаряжаемые литиевые батареи могут путешествовать на борту пассажирского самолета, если контейнер весит менее 11 фунтов.Незаряжаемые литиевые батареи вообще не могут путешествовать в пассажирских самолетах.

Все батареи, поставляемые на самолетах или лодках, должны пройти конструкторские испытания. Чтобы убедиться в их безопасности, литий-ионные батареи должны иметь документы об опасных материалах класса 9. Контейнеры, путешествующие по воздуху, должны также включать в документы информацию для аварийного контакта и уведомление пилота в дополнение к информации о доставке.

Для международных авиаперевозок литий-ионных аккумуляторов действуют аналогичные правила, перечисленные Международной ассоциацией воздушного транспорта, IATA.Хотя многие стандарты остаются схожими, вы можете столкнуться с небольшими различиями. Например, в некоторых странах запрещен ввоз по воздуху отдельно упакованных литий-ионных батарей.

Какие сертификаты необходимы при транспортировке литиевых батарей?

Хотя IATA не требует, чтобы эти упаковочные литий-ионные батареи имели сертификат, она требует, чтобы они получили «соответствующие инструкции» по этому вопросу. Тем не менее, отправляемые литий-ионные батареи Раздела I должны пройти полное обучение IATA.PHMSA требует, чтобы упаковщики получили инструкции о надлежащих способах помещения литий-ионных батарей в транспортные ящики.

Адекватная инструкция должна выходить за рамки 10-минутной демонстрации. Пройдите для своих сотрудников углубленное обучение по упаковке всех типов опасных материалов в соответствии с национальными и международными правилами.

Занятия в рамках нашего курса охватывают средства упаковки в соответствии с требованиями к транспортировке по земле, воздуху или воде. Чтобы ваши сотрудники понимали информацию, которую они узнали в классе, они должны сдать экзамен с несколькими вариантами ответов с правильностью 75%, чтобы получить сертификат об окончании курса.Вы не только предложите своим работникам необходимое обучение, но и получите доказательства их понимания.

Благодаря онлайн-обучению сотрудники могут посещать занятия, когда у них есть время. Если они заканчивают курс перед упаковкой литий-ионных батарей для отправки, им может потребоваться столько времени, сколько необходимо, чтобы получить полное представление о материале. Сочетание онлайн-классов с практическими занятиями еще больше укрепит правила, которым сотрудники усвоили во время своего обучения.

Кроме того, IATA требует обновлять обучение с помощью курсов повышения квалификации для ваших сотрудников не реже одного раза в два года или в случае изменения правил. Ведение записей о каждом учебном занятии поможет вам спланировать будущие курсы для ваших сотрудников.

Получите сертификат DOT Hazmat в школе Hazmat

На курсах Hazmat School вы можете получить необходимое обучение, чтобы не отставать от всех требований DOT для перевозки литиевых батарей наземным, воздушным и морским транспортом.

Наши учебные классы подготовят ваших сотрудников к работе с опасными грузами, такими как литий-ионные батареи.Вы не только избежите штрафов за неправильно упакованные аккумуляторы, но и сэкономите деньги с нашими курсами. Мы превзойдем цены конкурентов, а также предлагаем групповые скидки и скидки 20% для государственных служащих. Вы пройдете обучение, необходимое вашим работникам по вопросам безопасности, сэкономив при этом на курсах.

Не рискуйте доставкой литий-ионных аккумуляторов в неправильной упаковке. Обучение правильной упаковке и способам доставки, требуемое DOT, гарантирует, что вы и ваши сотрудники будете знать, как обеспечить безопасность ваших отправлений во время транспортировки.

Чтобы узнать больше о наших курсах и о том, как получить сертификат DOT Hazmat, свяжитесь с нами сегодня.

Управляет курсами электронного обучения и блогом Hazmat School. Кирсти имеет большой опыт работы в сфере онлайн-обучения и образования. Кирсти работала с курсами, которые предлагают различные сертификаты безопасности и охраны окружающей среды, которые удовлетворяют требованиям OSHA, EPA и DOT.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.