Тепловое реле википедия: виды, основные параметры и сфера использования

виды, основные параметры и сфера использования

Использование тепловых реле позволяет защитить электрические двигатели от токовой перегрузки: при превышении определенных параметров они отключают подачу электроэнергии.

При перегрузке в цепи происходит значительное повышение температуры. В некоторых случаях это может стать причиной неисправности или поломки оборудования. Применение тепловых реле дает возможность значительно продлить период эксплуатации аппаратуры, так как обеспечиваются нормальные условия для его функционирования.

Стоимость устройств варьируется в широком диапазоне. Во многом она зависит от особенностей эксплуатации, назначения и вида теплового реле. Например, РТЛ. Обеспечивают защиту электрических моторов от возможных перегрузок, исключают вероятность заклинивания ротора, перекоса фаз и затяжного пуска.

Цены на тепловые реле также зависят от того, какими технико-эксплуатационными характеристиками они обладают.

Основные параметры тепловых реле:

1. Номинальный ток. При определенном значении ТР не срабатывает в течение длительного промежутка времени. В то же время превышение лимита не приводит к незамедлительному отключению цепи. Например, если значение больше номинального на 20 %, то ТР сработает примерно через 20-30 минут.
2. Номинальное напряжение. Обычно бытовые модели предназначены для эксплуатации в однофазных сетях переменного тока (220 вольт и 50 Гц). При этом выпускаются и промышленные тепловые реле, которые могут быть рассчитаны на использование в трехфазных сетях.
3. Эксплуатационные условия. Категория размещения тепловых реле определяется в соответствии с нормами ГОСТ 15150. Стандарт описывает возможные температурные значения и уровень влажности, а также устойчивость прибора к вибрациям, ударам, взрывоопасным газам.
4. Граница срабатывания теплового реле.
5. Количество и вид дополнительных контактов управления.
6. Чувствительность к перекосу фаз.

ВИДЫ ТЕПЛОВЫХ РЕЛЕ, ИХ ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ И СФЕРА ПРИМЕНЕНИЯ

Область применения такого оборудования — цеха промышленных предприятий, ремонтные мастерские, некоторые объекты сельского и коммунального хозяйства. Внедрение этих устройств позволяет защищать электроприводы от перегрузок.

Принцип действия реле основан на способности электрического тока повышать температуру проводника при прохождении через него.

Любой материал при нагреве увеличивает свой объем, но по-разному. Если нагреть две жестко соединенные пластины из разных металлов, то они деформируются. Движение передается на механическую защелку выключателя, который срабатывает и разъединяет электрические контакты.

Как правило, в тепловом реле используют 2 биметаллические пластины. Чаще всего это инвар, а также немагнитная или хромоникелевая сталь, имеющие разные коэффициенты расширения. Там, где пластины прилегают друг к другу, они жестко закрепляются путем штамповки, горячей прокатки или сварки. Когда происходит нагревание неподвижной части закрепленной пластины, она изгибается, что и приводит к срабатыванию — взаимодействию с контактным блоком реле.

Однако нагревание может происходить двумя способами. Например, тепло выделяется при прохождении через биметаллическую часть нагрузочного тока. Кроме того, нагрев возможен благодаря специальному нагревателю, также обтекаемому током нагрузки. Наиболее эффективно тепловое реле работает при комбинировании двух способов нагревания.

Разновидности применяемых в промышленности тепловых реле:

• РТЛ;
• РТТ;
• ТРН;
• РТП и др.

Серия РТЛ — устройства для защиты электродвигателей от длительных перегрузок или выпадения одной из фаз. Они применяются как в комплекте с пускателями типа ПМЛ, так и отдельно.

РТТ — тепловые реле для защиты промышленных асинхронных электромоторов (380 V) с короткозамкнутым ротором от затяжных перегрузок. Они также реагируют на выпадение фазы, иногда встраиваются в пускатели типа ПМА.

Серия ТРН — это двухфазные тепловые реле промышленного назначения. Они применяются в комплекте с магнитными пускателями и выполняют функцию защиты асинхронных электродвигателей от перегрузки.

РТП — тепловые реле с комбинированной системой нагрева биметаллической пластины. Конструкция устройства обеспечивает плавную ручную настройку тока срабатывания. Возврат якоря реле в исходное положение осуществляется двумя способами:

• вручную, посредством кнопки;
• автоматически, после остывания биметаллической пластины.

Особенности установки теплового реле

Обычно монтаж производится вместе с магнитным пускателем, который обеспечивает подключение и запуск электродвигателя. Некоторые тепловые реле устанавливаются как самостоятельные приборы на DIN-рейку либо на монтажные панели (ТРН или РТТ). Причем если у реле ТРН есть лишь пара входящих подключений, то фаз все равно 3.

Отключенный фазный провод выводится с пускателя к двигателю в обход устройства. Изменение тока будет происходить пропорционально во всех фазах, в результате чего достаточно контролировать только две из них.

Возможно подключение теплового реле и с помощью токовых трансформаторов, что целесообразно при использовании мощных моторов. Как бы там ни было, важно избегать ошибок при установке, например, нельзя подключать реле с параметрами, не соответствующими характеристикам электродвигателя.

Технические характеристики тепловых реле:
Номинальное напряжение переменного тока, В				660
Частота переменного тока, Гц				50 (60)
Время срабатывания при токе 1,2 Iном, мин				20
Время ручного возврата, мин, не менее				1,5
Время срабатывания при нагрузке 6-кратным Iном, с		РТЛ-1000		4,5 … 9,0
		РТЛ-2000		4,5 … 12,0
Термическая стойкость реле, с, при нагрузке 18-кратным Iном на ток:		до 10А		0,5
		свыше 10А		1,0
Тип реле	Диапазон регулирова-ния номинального тока несрабатывания, А	Мощность, потребляемая одним полюсом реле, Вт	Тип реле	Диапазон регулирова-ния номинального тока несрабатывания, А	Мощность, потребляемая одним полюсом реле, Вт
Номинальный ток 25А
РТЛ-1001	0,10 . .. 0,17	2,05	РТЛ-1008	2,40 … 4,00	1,87
РТЛ-1002	0,16 … 0,26	2,03	РТЛ-1010	3,80 … 6,00	1,84
РТЛ-1003	0,24 … 0,40	1,97	РТЛ-1012	5,50 … 8,00	1,68
РТЛ-1004	0,38 … 0,65	1,99	РТЛ-1014	7,00 … 10,0	1,75
РТЛ-1005	0,61 … 1,00	1,8	РТЛ-1016	9,50 … 14,0	2,5
РТЛ-1006	0,95 … 1,6	1,8	РТЛ-1021	13,0 … 19,0	2,75
РТЛ-1007	1,50 … 2,60	1,8	РТЛ-1022	18,0 . .. 25,0	2,8
Номинальный ток 80А
РТЛ-2053	23 … 32	2,43	РТЛ-2059	47 … 64	3,69
РТЛ-2055	30 … 41	3,03	РТЛ-2061	54 … 74	4,38
РТЛ-2057	38 … 52	3,3	РТЛ-2063	63 … 86	5,62

КАК ПРАВИЛЬНО ВЫБРАТЬ НУЖНОЕ ТЕПЛОВОЕ РЕЛЕ

Для правильного выбора модели теплового реле нужно ориентироваться на мощностные параметры защищаемого электродвигателя. Основные характеристики устройства отображаются в условном обозначении. В маркировке теплового реле в обязательном порядке присутствуют следующие данные:

• диапазон токов установки;
• климатическое исполнение;
• режим возврата теплового реле (ручной или автоматический).

При выборе теплового реле рекомендуем учитывать и такие аспекты:

• некоторые разновидности имеют функцию недогрузки, позволяющую выявить уменьшение тока в цепи;
• устройства могут иметь опцию компенсации температуры внешней среды — такие считаются самыми удобными и надежными;
• выпускаются приборы, дополненные световыми индикаторами. Датчики или светодиоды отображают сигналы состояния и включения.

Датчики потока жидкости — подбор по характеристикам

Импульсное реле: история и авторство

Импульсное реле – это реле, работа которого управляется импульсами тока или напряжения.

Скрин газеты

История

Создателем реле на Западе считают сэра Джозефа Генри. В советские времена создание первых трансформаторов относили на 1876 год, приписывая заслуги Яблочкову. А Майкл Фарадей, скромный открыватель закона электромагнитной индукции, остался в стороне. И тороидальный трансформатор, описанный ещё в первой половине XIX века, служившей экспериментальной установкой, оказался впопыхах позабыт патриотическими летописцами.

Аналогичным образом отечественная литература заслуги по созданию телеграфа отдаёт Павлу Шиллингу. В действительности, Википедия русскоязычного домена отдаёт приоритет Павлу Львовичу, а англоязычная в сомнении между двумя кандидатами:

1. Джозеф Генри.
2. Сэмюэль Морзе.

Автор аппаратного телеграфа

Имеются сведения, что Шиллинг построил первый практический телеграф, а прежде прибор рассматривался в качестве средства развлечения студентов и слушателей. В былые времена профессор завлекал людей на лекции для получения дохода, каждый старался, прилагая усилия. Поэтому ниже рассмотрена история телеграфа с откровенным пристрастием и бесконечными уточнениями. Допустимо утверждать, что трансформатор был известен и до Яблочкова, но сей учёный муж, добравшийся до Франции в погоне за созданием новинки, сделал прибор популярным и доказал очевидную полезность.

Итак, импульсные реле электромагнитные появились первыми – хотя нигде прямо не говорится – и служили для усиления сигнала в цепях передачи информации посредством телеграфа. Рассмотрим историю вопроса!

Зарождение мысли о передачи информации на расстояние

Как пошутили на одном форуме касательно термина аналогового сигнала, отличие его от цифрового заметны уже в древние времена. К примеру, индейцы уже передавали сообщения при помощи дыма костра, то накрывая, то открывая пламя. Использовался двоичный код:

• Идёт дым (единица).
• Нет дыма (нуль).

Но потребностей в терминах не возникало. Аналогично и о телеграфе. На каком основании рабочую конструкцию с огнём отбрасывают исследователи? Азбука у индейцев присутствовала, информация определённо доходила до получателя, возможно, зачатки такой передачи существовали до нашей эры. Поэтому в истории важно применить правильные термины. Пример из англоязычного домена Википедии (история телеграфа): «Анонимный читатель журнала Scots Magazine отправил в редакцию сообщение, опубликованное в 1753 году, где говорилось, что возможно собрать электростатический телеграф».

Вот оно! Изобретатель электрического телеграфа неизвестен! Впрочем, схожее говорится и о двигателе постоянного тока (хотя к прибору приложил руку и Яблочков). Майклу Фарадею пришло письмо от некоего анонима, прочитавшего заметку учёного в одном из научных журналов. Текст содержал принятые предложения по улучшению сырого двигателя. Кстати, изобретатель дымового телеграфа, к великому сожалению, также не представился широкой публике. Первый полезный для человека электростатический телеграф построил в 1816 году Фрэнсис Рональдс, биографии нет в русскоязычном домене Википедии.

Фрэнсис Рональдс

Ограниченность электростатического телеграфа стала очевидной: сложность питания. Когда Вольта в 1800 году представил Королевскому обществу Англии первый прототип гальванического элемента, никто уже не хотел тереть ладошками серный шарик. Люди быстро привыкают к хорошему. Напряжение гальванических элементов было столь малым, что для получения электрической дуги требовалось собрать в батарею по тысяче медных и цинковых «кружочков». Полученное высоковольтное напряжение становится весьма опасным, в чем на собственном опыте убедился изобретатель Лейденской банки (его имя доподлинно известно) Питер ван Мушенбрук. Потирая места, поражённые электрическим током, исследователь писал, что за все богатства Франции не желает повторить опыты разряда устройства собственным телом.

Следовательно, в целях безопасности (избегая электрической дуги) понадобилось изобретать нечто, доселе неизвестное. Зная о Уильяме Стерджене (его имя указывается по-разному источниками), создавшем электромагнит предположительно в 1824 году, учёные независимо пришли к выводу, что новинку возможно с пользой употребить в дело (не для железных опилок). Нельзя руке оператора контактировать с цепью, несущей, возможно, киловольт напряжения. Стандартный телеграфный ключ не годится. И понадобилось импульсное реле… Почему импульсное? Управлялось оно низковольтными импульсами телеграфного ключа, формируемыми рукой оператора!

Кто изобрёл импульсное реле

Из сказанного выше становится понятно, что с определением изобретателя импульсного реле возникло затруднение. Причём связанное с телеграфом. Импульсное реле изобретено как средство для приведения в движение силового контактора. И напряжение высокое, и вещь весьма тяжёлая. Но уже Уильяму Стерджену удалось поднять 4 кг…

Конструкция первого электромагнита оставляла желать лучшего. Стерджен по наитию изолировал сердечник, а провод оставался оголённый, намотанный лишь в один слой. Так большой магнитный поток создать сложно. Джозеф Генри оказался сообразительнее. От Швейггера (представил 16 сентября 1820 году) учёный знал, что можно изолировать провод шёлком. Что и сделал. Новый электромагнит демонстрировал фантастическое усилие, сумев удержать почти тонну веса.

Итак, импульсное реле едва ли изобретено ранее 1824 года, но первая конструкция не отличалась быстродействием или мощностью. Следовательно, годилась плохо. Араго осенью 1820 года заметил, что провод притягивает металлические опилки, но это не считалось пока импульсным реле. Если верить сведениям Политехнического музея Санкт-Петербурга, попытки сделать телеграф предпринимались Павлом Шиллингом, демонстрация состоялась 21 октября 1832.

Скрин из Википедии

Приводятся сведения интересные с той точки зрения, что сталинского времени журнал (Электричество №12, 1950 год) называл Шиллинга изобретателем реле. Авторами обзора проведено расследование, приведшее на официальный сайт музея, где удалось выяснить:

1. На приёмной стороне 6 мультипликаторов могли поворачиваться влево или вправо, демонстрируя оператору, соответственно, чёрный или белый кружок. Передаваемая буква расшифровывалась согласно алфавиту Шиллинга.
2. Клавиатура, сильно смахивающая на фортепиано и состоящая из 12 клавиш, управляла направлением тока в 6 проводах, соединяющих приёмник и передатчик. Дополнительные 2 линии: «обратка» (нейтраль) и «зуммер» (звонок).
3. Прибор (без указаний источника) продемонстрирован изобретателем в собственной квартире, расположенной в городе Санкт-Петербурге.

• Аппарат является видоизменённой идеей Ампера, высказанной в 1820 году. Суть: если на мультипликаторы навесить буквы алфавита, удалось бы передавать информацию на расстояние.
• Импульсное реле в конструкции отсутствует. Информация из русскоязычного домена Википедии (по истории реле), выходит, неверна.
• Под реле в Википедии подразумевается звонок с часовым механизмом: мультипликатор толкал коромыслом груз, взводя механизм часов. С этой точки зрения магнит Стерждена допустимо назвать неплохим реле, способным поднять упавшее железо назад без помощи оператора. Прибор изобретён минимум на 5 лет раньше, а вес груза достигает тонны (это уже у Генри). С позиции Википедии каждый из сигнализирующих мультипликаторов считается самовозвратным поляризационным (зависящим от направления тока) реле.

Кстати, Араго видел, что железные опилки притягиваются проводом. Получается, определение, данное русскоязычным доменом, англичанами отвергнуто не понапрасну. Реле должно по управляющим сигналам замыкать или размыкать цепь. Причём кнопка звонка не является реле, как и клавиша рояля. Хотя приходится признать, что Шиллинг блестящий реализатор заимствованных идей и, возможно, автор первого в мире зуммера с дистанционным взводом часового механизма.

Использование магнитов

Вернёмся к Генри. Из его записок явствует, что для изоляции провода электромагнита жена пожертвовала ради науки белую шёлковую нижнюю юбку. Потрясающе – всему, что связно с электричеством, обычно благоприятствует прекрасный пол. В результате устройство на глазах студентов подняло вес 750 фунтов (более 300 кг). Телеграф учёного на приёмной стороне содержал магнит (youtube.com/watch?v=ru-daEOuUjs), бивший плечом по полой металлической поверхности в форме шляпки гриба.

Настоящий автор импульсного реле

Как это нередко бывает, расследование завело авторов в англоязычный домен, где на глаза попался занимательный скетч от Исторического подразделения Смитсоновского института.

Важно. Смитсоновский институт – группа учебных заведений, занимающихся научно-исследовательской деятельностью, имеющая в собственности комплекс музеев. Основан 10 августа 1846 года вскоре после изобретения импульсного реле.

На скринах с ресурса видно, что конструкция Джозефа Генри также не содержала реле. Остаётся претендент – Морзе! Изобрёл бинарную азбуку, долгое время использовавшуюся для переговоров, и понял, что от маломощного вольтового столба невозможно добиться приличного эффекта. Связь на дальние дистанции стала возможной исключительно благодаря тому, что телеграфный ключ управлял цепью не напрямую, а через усилительное реле.

Конструкция Джозефа Генри

Сэр Джозефа Генри в 1831 году сконструировал коромысельный двигатель (beam motor), использующий эффект замыкания и размыкания контактов для собственной работы. Это и есть первое в мире электромагнитное реле в полном смысле слова. Вот как работало незамысловатое устройство:

1. Коромысло из мягкой стали с примерно равными плечами перекинуто через ось.
2. Стальная скоба коромысла по краям имеет ярко выраженные изгибы книзу. Под каждым стоит стержень из железняка.
3. От коромысла по обе стороны протянуты крючья, загибающиеся вбок книзу, из жёсткой медной проволоки. Это контактные группы питания каждой катушки.
4. Под ними стоят два гальванических элемента из традиционных кружков цинка и меди.
5. Наклоном коромысла в одну сторону оператор замыкает питание катушки противоположной стороны. Так, что плечо начинает склоняться в противоположную сторону.
6. При этом контактная группа размыкается. Зато питание получает другая катушка и начинает выталкивать коромысло в начальную позицию.

Эти колебания происходят, пока элементы не исчерпают свой заряд. Так на свет появилось первое реле. Потом разработали источник питания помощнее, а за 1834 год Томас Дэвенпорт собрал более удачный двигатель постоянного тока.

Снаббер — Snubber — qaz.wiki

Демпфер представляет собой устройство , используемое для подавления ( « курносого ») явлений , таких как переходные напряжений в электрических системах, переходных давление в жидкости систем (вызванной, например , гидравлический удар ) или избыточную силу или быстрое движение в механических системах.

Электрические системы

Демпферы часто используются в электрических системах с индуктивной нагрузкой, где внезапное прерывание тока приводит к резкому повышению напряжения на устройстве переключения тока («индуктивный удар») в соответствии с законом Фарадея . Этот переходный процесс может быть источником электромагнитных помех (EMI) в других цепях. Кроме того, если напряжение, генерируемое на устройстве, превышает допустимое для устройства, оно может повредить или разрушить его. Демпфер обеспечивает кратковременный альтернативный путь тока вокруг устройства переключения тока, так что индуктивный элемент может безопасно разряжаться. Индуктивные элементы часто возникают непреднамеренно, но возникают из токовых петель, подразумеваемых физической схемой. Хотя переключение тока присутствует повсюду, демпферы обычно требуются только там, где переключается основной путь тока, например, в источниках питания . Демпферы также часто используются для предотвращения образования дуги на контактах реле и переключателей, электрических помех или сварки контактов, которые могут возникнуть (см. Также гашение дуги ).

RC демпферы

Схема демпфера RC

В простом демпфере RC используется небольшой резистор (R), соединенный последовательно с небольшим конденсатором (C). Эта комбинация может использоваться для подавления быстрого роста напряжения на тиристоре , предотвращая ошибочное включение тиристора; это достигается за счет ограничения скорости нарастания напряжения (dV / dt) на тиристоре до значения, при котором он не запускается. RC-демпфер соответствующей конструкции может использоваться как с нагрузками постоянного, так и переменного тока . Этот тип демпфера обычно используется с индуктивными нагрузками, такими как электродвигатели . Напряжение на конденсаторе не может изменяться мгновенно, поэтому уменьшающийся переходный ток будет течь через него в течение небольшой доли секунды, позволяя напряжению на переключателе увеличиваться медленнее при размыкании переключателя. Определение номинального напряжения может быть затруднено из-за характера переходных форм волны и может быть определено просто номинальной мощностью демпфирующих компонентов и применением. Демпферы RC могут быть изготовлены дискретно, а также выполнены в виде единого компонента (см. Также ячейку Бушро ).

Демпферы диодные

Когда протекает постоянный ток, простой выпрямительный диод часто используется в качестве демпфера. Демпферный диод подключается параллельно индуктивной нагрузке (например, катушке реле или электродвигателю ). Диод установлен так, что в нормальных условиях он не проводит ток. Когда внешний управляющий ток прерывается, ток индуктивности протекает через диод. Накопленная энергия катушки индуктивности затем постепенно рассеивается за счет падения напряжения на диоде и сопротивления самой катушки индуктивности. Одним из недостатков использования простого выпрямительного диода в качестве демпфера является то, что диод позволяет току продолжать течь в течение некоторого времени, в результате чего индуктор остается активным немного дольше, чем требуется. Когда такой демпфер используется в реле, этот эффект может вызвать значительную задержку выключения или отключения исполнительного механизма.

Диод должен немедленно перейти в режим прямой проводимости, поскольку ток возбуждения прерывается. Большинство обычных диодов, даже кремниевые диоды «медленной» мощности, могут включаться очень быстро, в отличие от их медленного времени обратного восстановления . Этого достаточно для демпфирования электромеханических устройств, таких как реле и двигатели.

В высокоскоростных случаях, когда переключение происходит быстрее 10 наносекунд, например, в некоторых импульсных регуляторах мощности, могут потребоваться «быстрые», «сверхбыстрые» диоды или диоды Шоттки .

Демпферы УЗО

В более сложных конструкциях используется диод с RC-цепью.

Более совершенные твердотельные амортизаторы

В некоторых цепях постоянного тока используется варистор, изготовленный из недорогого оксида металла (MOV) и теперь имеющий устаревшее торговое название Transorb ™.

Они могут быть униполярными или биполярными, «как» два кремниевых стабилитрона с обратной последовательностью, но они склонны к износу после дюжины максимальных Джоулей поглощения энергии, например, молниезащиты, но подходящей для более низкой энергии.

Теперь с более низким последовательным сопротивлением R в полупроводниках их обычно называют подавлением переходных напряжений, TVS — или, в более современных терминах, устройствами защиты от перенапряжения (SPD).

Один случайный пример — узнаваемые торговые марки, такие как Transil ™, могут использоваться вместо простого диода. Зажим диода катушки заставляет реле выключаться медленнее (T = L / R) и, таким образом, увеличивает контактную дугу, если с нагрузкой двигателя, которая также нуждается в демпфере. Диодный зажим хорошо работает для остановки однонаправленного двигателя до остановки, но для двунаправленного использования используется биполярный TVS.

TVS с более высоким напряжением, подобным стабилитрону, может привести к тому, что реле откроется быстрее, чем при использовании простого выпрямительного диодного зажима, поскольку R выше, а напряжение возрастает до уровня фиксации. Стабилитрон, подключенный к земле, защитит от положительных переходных процессов, которые превышают напряжение пробоя стабилитрона, и защитит от отрицательных переходных процессов, превышающих нормальное прямое падение напряжения на диоде.

Trisil ™ походит на SCR , который срабатывает от перенапряжения , то зажимает как транзистор Дарлингтона для более низкого падения напряжения в течение более длительного периода времени.

В цепях переменного тока нельзя использовать демпфер выпрямительного диода; если простого RC-демпфера недостаточно, необходимо использовать более сложную двунаправленную конструкцию демпфера.

Механические и гидравлические системы

Демпферы для труб и оборудования используются для управления движением в ненормальных условиях, таких как землетрясения, отключение турбины, закрытие предохранительного клапана, закрытие предохранительного клапана или закрытие гидравлического предохранителя . Демпферы допускают свободное тепловое движение компонента в обычных условиях, но сдерживают компонент в нестандартных условиях. Гидравлический демпфер обеспечивает прогиб трубы при нормальных условиях эксплуатации. При воздействии импульсной нагрузки демпфер активируется и действует как ограничитель, ограничивая движение трубы. Механический демпфер использует механические средства для обеспечения удерживающей силы.

Смотрите также

Рекомендации

дальнейшее чтение

внешние ссылки

Подключение теплового реле. Основная функция и принцип работы. Электромагнитное реле

Здравствуйте Дорогие Друзья!

Статья написана, главным образом, для моего Друга — Антона Яшурина (YaToshker-89
), который обратился ко мне с просьбой объяснить, что и куда подключать к классическому и самому распространённому 4-х или 5-ти контактному автомобильному реле, а так же помочь научиться понимать, какое из реле нормально разомкнутое, а какое — нормально замкнутое.

Дело в том, что ответить на этот вопрос толковым образом можно только с применением обширного графического материала, что не возможно в рамках личной переписки, поэтому, прости Дружище, что выношу «ссор из избы», и отвечаю на личный вопрос в рамках публичного поста — просто так нагляднее))) Так же, думаю, что много полезного найдут для себя и те мои Друзья, кто ещё немного путается в архитектуре этого приборчика (реле).

На самом деле реле не таит в себе ничего сложного, и, что бы научиться правильно подключать его в каждом новом случае, достаточно всего лишь один раз «врубиться» в принципы его функционирования.

Итак, начнём:

4-х и 5-ти контактные реле — вид сверху.

4-х и 5-ти контактные реле — вид снизу.

Это одни низ самых распространённых автомобильных реле отечественного производства — самые дешевые и самые простые в устройстве. Они суть только классические электромеханические реле, состоящие из электромагнита и управляемых им серебряных контактов и ничего более! Уже сверху, на крышке, мы можем увидеть массу наиполезнейшей информации, характеризующей эти релюшки, а именно: наименование реле, его принципиальную схему, нумерацию выводов (ножек, далее — ног), максимальный ток через контакты, который они могут коммутировать (прерывать и вновь соединять). В 4-х контактном реле это 30 А (реле 75.3777-10), а в 5-ти контактном (реле 75.3777), заметьте, 30 и 20 А — токи на разных контактах различны, т. е. потребители не могут брать с ножки 88 более 20 А, а с ножки 87 — более 30 А. Заметьте так же, что схема, расположенная на реле сверху, абсолютно точно воспроизводит расположение и нумерацию ножек снизу (будто бы мы смотрим на них сквозь реле). Это позволяет подключать реле не разбирая его, а только глядя только на схему сверху))) Из этой же схемы мы можем легко увидеть, каким является наше реле — нормально замкнутым или нормально разомкнутым — просто смотрим на положение ключа на схеме. Например, на реле 75.3777, ключ соединяет контакты и подаёт ток на ножку 88 с ножки 30 постоянно, значит, что контакты ножки 88 — нормально (значит — без подачи тока на управляющие обмотки) замкнутые. Контакты ножки 87 — наоборот — нормально разомкнутые. При подаче тока на обмотку реле, положение измениться на противоположное. Т.е. пятиконтактное реле одновременно и нормально замкнутое и нормально разомкнутое — смотря какие ножки и контакты мы задействуем, глядя на схему, (в этом и заключается его бОльшая универсальность) . Внутри пятиконтактное реле выглядит так (красной кривой линией указанно то, как с ножки 30 ток идёт по механизмам реле и стекает либо на ногу 88, либо 87 (в зависимости от положения контактов)) (обратите внимание, что ноги и контакты соединены крест-накрест):

Нутро пятиконтактного реле.

Остальные же ноги реле — 86 и 85 (при том эта нумерация неизменна для всех автомобильных реле российского и советского производства), это ноги, соединённые с управляющей обмоткой реле. Именно через эти ноги должен проходить управляющий ток: приходить на одну и стекать на массу с другой (полярность не важна). На некоторых реле эти ноги даже бывают другого цвета.

Для защиты электродвигателя от недопустимых длительных токовых перегрузок, которые могут возникнуть при увеличении нагрузки на вал или потери одной из фаз применяется тепловое защитное реле. Также защитное реле защитит обмотки от дальнейшего разрушения при возникшем междувитковом замыкании.

Тепловым данное реле (сокращенно ТР) называют из-за принципа действия, который схож с работой автоматического выключателя, в котором изгибающиеся при нагреве электрическим током биметаллические пластины разрывают электрическую цепь, надавливая на спусковой механизм.

Особенности теплового реле

Но, в отличие от автоматического защитного выключателя, ТР не размыкает силовые цепи питания, а разрывает цепь самоподхвата
магнитного пускателя. Нормально замкнутый контакт защитного устройства действует аналогично кнопке «Стоп», и подключается последовательно с ней.

Тандем контактора и теплового реле

Поскольку тепловое реле подключается сразу же после магнитного пускателя, то нет нужды дублировать функции контактора при аварийном размыкании цепей. При таком выборе реализации защиты достигается ощутимая экономия материала для контактных силовых групп – значительно проще коммутировать небольшой ток в одной цепи управления, чем разрывать три контакта под большой токовой нагрузкой.

Тепловое реле не разрывает силовые цепи напрямую, а лишь выдает сигнал управления в случае превышения нагрузки – данную особенность следует помнить при подключении устройства.

Как правило, в тепловом реле присутствует два контакта – нормально замкнутый и нормально разомкнутый. При срабатывании устройства данные контакты одновременно меняют свое состояние.

Нормально разомкнутые и нормально замкнутые контакты

Характеристики теплового реле

Выбор ТР следует производить, сопоставляя типичные характеристики данного защитного устройства соответственно имеющейся нагрузке и условиям эксплуатации электродвигателя:

• Номинальный ток защиты;
• Предел регулировки уставки тока срабатывания;
• Напряжение силовой цепи;
• Количество и тип вспомогательных контактов управления;
• Мощность коммутации контактов управления;
• Порог срабатывания (коэффициент отношения к номинальному току)
• Чувствительность к асимметричности фаз;
• Класс отключения;

Схема подключения

В большинстве схем при подключениях теплового реле к магнитному пускателю используется нормально замкнутый контакт, который подключается последовательно
с кнопкой «Стоп» пульта управления. Обозначением данного контакта является сочетание букв NC (normal connected) или НЗ (нормально замкнутый).

Схема подключения ТР к контактору в магнитном пускателе

Нормально разомкнутый контакт (NO) при данной схеме подключения может использоваться для сигнализации о срабатывании тепловой защиты электродвигателя. В более сложных автоматических схемах управления он может использоваться для инициализации аварийного алгоритма останова конвейерной цепи оборудования.

Для самостоятельного подключения теплового реле для защиты электродвигателя, не имея опыта работы с подобным оборудованием, будет правильно сначала ознакомиться с и на данном сайте.

В независимости от типа подключения электродвигателя и количества контакторов магнитного пускателя (прямой и реверсивный запуск), внедрение теплового реле в схему является достаточно простым. Оно устанавливается после контакторов перед электродвигателем, а размыкающийся (нормально замкнутый) контакт подключается последовательно с кнопкой «Стоп».

Тепловое реле в схеме реверсивного подключения контакторов

Элементы подключения, управления и настройки ТР

По ГОСТ клеммы контактов управления имеют обозначение 95-96 (нормально замкнутый) и 97-98 (нормально разомкнутый).

На данном рисунке показана схема теплового реле с обозначением выводов и элементов управления. Кнопка «Тестирование служит для проверки работоспособности механизма.

Кнопка «Стоп» служит для ручного выключения устройства защиты.

Функция «Повторный взвод» позволяет заново запустить электродвигатель после срабатывания защиты. Многие ТР поддерживают два варианта – автоматический (возвращение в исходное состояние происходит после остывания биметаллических пластин) и ручной взвод, требующий непосредственного действия оператора для нажатия соответствующей кнопки.

Управление повторным взводом

Уставка тока срабатывания позволяет сделать выбор значения перегрузки
, при котором реле отключит катушку контактора, который обесточит электродвигатель.

Регулировка уставки срабатывания относительно метки

При выборе устройства защиты нужно помнить, что по аналогии с автоматическим выключателем у тепловых реле также имеется времятоковая характеристика. То есть, при превышении уставленного тока на некоторое значение, отключение произойдет не сразу, а по истечению некоего времени. Быстрота срабатывания будет зависеть от кратности превышения тока уставки.

Графики времятоковой характеристики

Разные графики соответствуют характеру нагрузки, количеству фаз и температурному режиму.

Как видно из графиков, при двукратном превышении нагрузки может пройти больше минуты времени, прежде, чем защита сработает. Если же выбрать ТР недостаточно мощным, то двигатель может не успеть разогнаться при многократном стартовом превышении уставки тока перегрузки.

Также у некоторых тепловых реле имеется флажок срабатывания защиты.

Защитное закрывающееся стекло служит одновременно для нанесения маркировки и защиты настроек при помощи пломбирования,

Защита настроек и маркировка

Подключение и установка ТР

Как правило, современные тепловые реле имеют защиту по всем трем фазам, в отличие от распространенных в советское время тепловых реле, имеющих обозначения ТРН, где контроль тока производился только в двух проводах, идущих к электродвигателю.

Тепловое реле ТРН с контролем тока только в двух фазах

По типу подключения тепловые реле можно разделить на две разновидности:

Входные токопроводящие выводы в современных моделях одновременно служат частью крепежа теплового реле к контактору магнитного пускателя. Они вставляются в выходные клеммы контактора.

Подключение теплового реле к контактору

Как видно из фото внизу, в некоторых пределах можно изменять расстояние между выводами, чтобы подстраиваться под различные виды контакторов.

Подстройка выводов под клеммы контактора

Для дополнительной фиксации ТР предусмотрены соответствующие выступы на самом устройстве и на контакторе.

Элемент крепежа на корпусе теплового реле

Специальный паз крепления на контакторе

Механика теплового реле

Существует много разновидностей ТР, но принцип действия у них одинаков – при протекании увеличенного тока через биметаллические пластины
они искривляются и воздействуют через систему рычагов на спусковой механизм контактных групп.

Рассмотрим для примера устройство теплового реле LR2 D1314 фирмы «Schneider Electric».

ТР в разобранном виде

Условно данное устройство можно разделить на две части: блок биметаллических пластин и система рычагов с контактными группами. Биметаллические пластины состоят из двух полос различных сплавов, соединенных в одну конструкцию, имеющих разный тепловой коэффициент расширения.

Изгибающаяся биметаллическая пластина

Благодаря неравномерному расширению при больших значениях тока данная конструкция расширяется неравномерно, что заставляет ее изгибаться. При этом один конец пластины зафиксирован неподвижно, а подвижная часть воздействует на систему рычагов.

Система рычагов

Если убрать рычаги, то будут видны контактные группы теплового реле.

Коммутационный узел ТР

Не рекомендуется сразу же включать тепловое реле после срабатывания и заново запускать электродвигатель – пластинам нужно время, чтобы остыть и вернуться в первоначальное состояние. К тому же, будет благоразумней сначала найти причину
срабатывания защиты.

, кнопок и других переключающих электрических устройств, которые имеют два несимметричных состояния. Одно состояние — рабочее, другое — нерабочее. Например, для кнопки рабочее состояние — нажатое, а нерабочее — ненажатое; для контактов реле нерабочее состояние — при обесточенной обмотке, а рабочее — при поданном на обмотку токе.

В технике

Нормально замкнутые контакты — такая конструкция устройства, которая в нерабочем состоянии имеет замкнутые контакты.

Такое использование, например по соображениям безопасности, у кнопки, выключающей оборудование (стоповой): используется кнопка с нормально замкнутыми контактами, которая в ненажатом состоянии обеспечивает подачу электрического тока через замкнутые контакты. При нажатии на стоповую кнопку ток кратковременно прерывается, что подаёт команду на выключение устройства; то же самое происходит и при обрыве подключающих кнопку проводов. Использование для выключения оборудования кнопки с нормально разомкнутыми контактами ненадёжно, так как при обрыве подключающих проводов невозможно задействовать электрическую цепь и гарантированно отключить включённое оборудование.

В программировании

Нормально замкнутый контакт используется также как метафора языка программирования релейно-контактной логики
для программируемых логических контроллеров . В этом случае каждому контакту назначается логическая переменная, эквивалентная активному или пассивному состоянию, при значении этой переменной FALSE (пассивное состояние) контакты считаются замкнутыми, а при значении переменной TRUE (активное состояние) контакты разомкнуты. Изображение нормально замкнутых контактов в программе:

Напишите отзыв о статье «Нормально замкнутые контакты»

Литература

• Мишель Ж. Программируемые контроллеры: архитектура и применение. — М.: Машиностроение, 1986

Смотри также

• – Ну так что ж! вы знаете, что есть там и что есть кто то? Там есть – будущая жизнь. Кто то есть – Бог.
  Князь Андрей не отвечал. Коляска и лошади уже давно были выведены на другой берег и уже заложены, и уж солнце скрылось до половины, и вечерний мороз покрывал звездами лужи у перевоза, а Пьер и Андрей, к удивлению лакеев, кучеров и перевозчиков, еще стояли на пароме и говорили.
  – Ежели есть Бог и есть будущая жизнь, то есть истина, есть добродетель; и высшее счастье человека состоит в том, чтобы стремиться к достижению их. Надо жить, надо любить, надо верить, – говорил Пьер, – что живем не нынче только на этом клочке земли, а жили и будем жить вечно там во всем (он указал на небо). Князь Андрей стоял, облокотившись на перила парома и, слушая Пьера, не спуская глаз, смотрел на красный отблеск солнца по синеющему разливу. Пьер замолк. Было совершенно тихо. Паром давно пристал, и только волны теченья с слабым звуком ударялись о дно парома. Князю Андрею казалось, что это полосканье волн к словам Пьера приговаривало: «правда, верь этому».
  Князь Андрей вздохнул, и лучистым, детским, нежным взглядом взглянул в раскрасневшееся восторженное, но всё робкое перед первенствующим другом, лицо Пьера.
  – Да, коли бы это так было! – сказал он. – Однако пойдем садиться, – прибавил князь Андрей, и выходя с парома, он поглядел на небо, на которое указал ему Пьер, и в первый раз, после Аустерлица, он увидал то высокое, вечное небо, которое он видел лежа на Аустерлицком поле, и что то давно заснувшее, что то лучшее что было в нем, вдруг радостно и молодо проснулось в его душе. Чувство это исчезло, как скоро князь Андрей вступил опять в привычные условия жизни, но он знал, что это чувство, которое он не умел развить, жило в нем. Свидание с Пьером было для князя Андрея эпохой, с которой началась хотя во внешности и та же самая, но во внутреннем мире его новая жизнь.

Вспомогательные контакты в электротехнике — нормально открытый и закрытый или замыкающий и размыкающий соответственно

Определения

Вспомогательные контакты
— контакты коммутационных аппаратов оперирующие вспомогательными цепями, которые электрически не связаны с главной цепью и цепью управления. Вспомогательные контакты кинематически связаны с главными и отражают их коммутационное положение (сомкнутое или разомкнутое).
Главная цепь
— электрическая система, которую аппарат замыкает и размыкает. Цепь управления
— электрическая система, с помощью которой аппарат меняет коммутационное положение.

Виды вспомогательных контактов

Замыкающий контакт
— контакт, который замкнут при сведённых главных контактах и разомкнут при разведённых главных контактах (соответствие текущему положению главных контактов). То есть в выключенном положении замыкающий контакт не пропускает электрический ток.

Размыкающий контакт
— контакт, который разомкнут при сведённых главных контактах и замкнут при разведённых главных контактах (обратное соответствие). Во включенном положении аппарата электрический ток не протекает.
Такие контактные группы применяются на стоповых кнопках красного цвета. При нажатии кнопки «Стоп» разрывается цепь управления и двигатель останавливается.

Соответствует определениям 2.3.13 и 2.3.14 нормативного документа ГОСТ 50030 часть 1.

Соответствие и обозначение

Соответствие контактов:

• з
  амыкающий = нормально открытый = нормально разомкнутый = n
  ormal o
  pen;
• р
  азмыкающий = нормально закрытый = нормально замкнутый = n
  ormal c
  losed.

Учитывая первую и последнюю формулировки, обозначают:

Цифра означает количество
вспомогательных контактов. отсюда маркировки:

• две штуки — 2з = 2NO;
• три штуки — 3р = 3NC;
• четыре штуки — 4з = 4NO;
• два замыкающих и два размыкающих — 2з+2р = 2NO+2NC.

На второй фотографии просматриваются вспомогательные контакты мостикового типа:

• верхний нормально закрытый (NC) или размыкающий;
• нижние два нормально открытых (NO) или замыкающих;
• в сумме на двух поверхностях изделия 4NO+2NC или 4з+2р.

Нормально замкнутые контакты

Нормально замкнутые контакты
— термин, характеризующий состояние основных и дополнительных контактов реле , кнопок и других переключающих электрических устройств, которые имеют два несимметричных состояния. Одно состояние — рабочее, другое — не рабочее. Например, для кнопки не рабочее состояние — не нажатое, а рабочее — нажатое; для контактов реле не рабочее состояние — при обесточенной обмотке, а рабочее — при поданном на обмотку токе.

В технике

Нормально замкнутые контакты — такая конструкция устройства, которая в не рабочем состоянии имеет замкнутые контакты. Например, в качестве выключающей кнопки по соображениям безопасности используется кнопка с нормально замкнутыми контактами, которая в ненажатом состоянии обеспечивает подачу электрического напряжения. При нажатии на кнопку напряжение кратковременно отключается, что приводит к выключению устройства; то же самое происходит и при обрыве подключающих кнопку проводов. Использование для выключения нормально разомкнутой кнопки ненадежно, так как при обрыве подключающих проводов невозможно выключить устройство.

В программировании

Нормально замкнутый контакт используется также как метафора языка программирования релейно-контактной логики
для программируемых логических контроллеров . В этом случае каждому контакту назначается логическая переменная, эквивалентная активному или пассивному состоянию, при значении этой переменной FALSE (пассивное состояние), контакты считаются замкнутыми, а при значении переменной TRUE (активное состояние), контакты разомкнуты. Изображение нормально замкнутых контактов в программе:

Литература

• Мишель Ж. Программируемые контроллеры: архитектура и применение. — М.: Машиностроение, 1986

Смотри также

• Язык релейно-контактной логики

Wikimedia Foundation
.
2010
.

Смотреть что такое «Нормально замкнутые контакты» в других словарях:

— (от лат. contactus прикосновение) поверхность соприкосновения чего либо; взаимодействие, связь, сотрудничество. Геологический контакт Электрический контакт Нормально замкнутые контакты Нормально разомкнутые контакты Терминальные… … Википедия

Кнопки калькулятора Кнопка, не смонтированная в аппаратуру Кнопка простейший физический механизм управления различными устройствами, средство размыкания или замыкания электрических или механических контактов. Обычно изготовляются из твёрдого… … Википедия

Кнопки калькулятора Кнопка, не смонтированная в аппаратуру Кнопка простейший физический механизм управления различными устройствами, средство размыкания или замыкания электрических или механических контактов. Обычно изготовляются из твёрдого… … Википедия

Регулирующее устройство, исполнительный элемент которого находится в режиме непрерывных колебаний (вибраций) с периодом, значительно меньшим постоянной времени (См. Постоянная времени) объекта регулирования. Системы с В. р. различаются по …

Автоматич. регулятор, исполнит. элемент к рого находится в режиме непрерывных колебаний (вибраций). Наиболее распространён В. р. электрич. напряжения, исполнит. элемент к рого электромагн. реле замыкает (при снижении напряжения) и размыкает (при… … Большой энциклопедический политехнический словарь

— (РЦ) изолированный участок ж. д. пути, элемент системы железнодорожной автоматики и телемеханики (См. Железнодорожная автоматика и телемеханика), в котором проводниками тока служат рельсовые нити. Такие участки, называются блок участками… … Большая советская энциклопедия

схемы стиральных машин

Стиральные машины типа СМР Стиральная машина «Рига-17» Внешний вид стиральной машины представоен на фото слева. Схема приведена на рис.5. В схему входят пускозащитное реле типа РТК, электродвигатель М типа АД180-4/71 с пусковой обмоткой L1 и рабочей обмоткой L2, реле времени КТ типа РВ-6, переключатель режима работы машины S типа ПСМ-10. Включение машины осуществляется поворотом ручки-указателя реле времени. Отключение машины происходит автоматически по истечении установленного времени. Для пуска и защиты от перегрузок двигателя стиральная машина снабжена автоматическим пускозащитным реле типа РТК. Переключатель режимов работы ПСМ-10 можно увидеть на фото слева. Внешний вид реле РВ-6 представлен на фото справа. На некоторых сайтах можно встретить предложения о продаже таких реле. Например, здесь http://www.gmbm-shop.ru/index.php?productID=1872&picture_id=5304 Мелкие детали данных изделий можно посмотреть в увеличенном виде, нажав на каждую из фотографий. Вообще говоря, стиральных машин каждого вида много и рассматривать их все смысла нет, поскольку их выпуск в свое время ограничивался разнообразием применяемых двигателей и реле. К тому же многие машинки, несмотря на их разные названия, имеют одинаковый внешний вид и алгоритм работы. Например, представленная на фото стиральная машина «Рига-17» и, скажем, «Киргизия-4» и меют одинаковый внешний вид и различаются только используемым двигателем. В «Киргизия-4» это двигатель типа АЕР16УХЛ4. Хотя были и сложные для того времени машинки, вроде «Вятка-автомат». К тому же на просторах интернета можно без труда все это найти, а мы, чтобы облегчить вам поиск информации по данной ретротехнике , приведем в конце необходимую литературу по данному вопросу, с помощью которой и создавалась, собственно, эта страничка, а также сводную таблицу по используемому электрооборудованию в различных моделях стиральных машин. А на фото ниже можно увидеть в разобранном виде реле времени РВ-6А и пускозащитное реле РТК.

читать далее… для увеличения кликнуть по фото Стиральная машина «Волга-9» СМР-1,5 Электрическая схема стиральной машины «Волга-9» включает в себя электродвигатель М типа ДБСМ-1Е4 с пусковой ПО и рабочей РО обмотками. Перключатель В типа 10-4У42 служит для переключения обмоток двигателя на два режима работы. Реле времени РВ типа РВ-6 рассчитано на 6 минут работы. Пускозащитное реле типа РТК-1-1 предназначено для предохранения обмоток электродвигателя от перегрева и отключения его при перегрузке. Штепсельная вилка Ш надета на соединительный шнур. Стиральная машина «Русалка» СМР-2 Электрическая схема стиральной машины «Русалка» типа СМР-2 включает в себя электродвигатель насоса М1 типа ЭНСМ-1, электродвигатель активатора М2 типа АВЕ-071-4С, ЭРУ — электронно-реверсивное устройство, КТ — реле времени серии РВ-6А, R — резистор номиналом 100кОм серии МЛТ-2, С1 — конденсатор типа К75-37 и КБГ-МН-2-600В емкостью 6мкФ, SA1/2 и SA1/3 — переключатели программ серии ПП 1-236-0, SA2 — тумблер типа Т1, ХР — соединительный шнур ШБВЛ-ВП 2х0,75. Стиральные машины типа СМП Стиральная машина «Рига-15» СМП-1,5 Электрическая схема стиральной машины «Рига-15» и ее центрифуги представлены на рис. 5а, б. В электросхему стиральной машины входят электродвигатель М1 типа АД80-4/71С с пусковой ПО и рабочей РО обмотками, пускозащитное реле типа РТК, реле времени В1 типа РВ-6, переключатель серии ПМЭ10, клеммная колодка КЛ и штепсельное соединение Ш. В электросхему центрифуги входят электродвигатель М2 типа АВЕ-07-4ц с пусковым конденсатором С, пакетный выключатель В3 и штепсельное соединение Ш.В зависимости от режима стирки будут соединены следующие контакты: контакты режим стирки № бережный нормальный 1 — + 2 + — 2′ — + 3 + — Стиральная машина «Аурика-80» СМП-2 Стиральная машина «Аурика-80» выпускалась в трех исполнениях. Исполнение 1 состоит из электродвигателя М1 привода активатора типа ДАВ 71-4 на 115В и 60Гц; электродвигателя М2 привода центрифуги типа ДЦСМ-3Б1 на 115В и 60Гц; защитного реле РТ типа РТ-10-3,3; конденсаторов С1 и С2 типа К42-19; микровыключателя МП 2101, автоматически отключающего привод центрифуги при открытии крышки бака центрифуги для обеспечения безопасности при обслуживании и эксплуатации; реле времени РВ типа РВ-6А, предназначенного для включения машины и автоматического отключения ее через определенное время; шнура типа ШБВЛ-2. Электрооборудование исполнения 2 состоит из электродвигателя М1 привода активатора типа ДАВ 71-4 на 220В; электродвигателя М2 привода центрифуги типа ДЦСМ-3Б на 220В; защитного реле РТ типа РТ-10-1,4; конденсатора С1 типа КБГ-МН-2 и конденсатора С2 типа МБГП-1; микровыключателя МП типа МП 2101, автоматически отключающего привод центрифуги при открытии крышки бака центрифуги для обеспечения безопасности при эксплуатации; реле времени РВ-6А, предназначенного для включения машины и автоматического отключения ее через определенное время; шнура типа ШБВЛ-2 и автотрансформатора ТР типа АПБ-630. Электрооборудование стиральной машины «Аурика-80» исполнения 3 сомтоит из электродвигателя М1 (рис.6) привода активатора типа АВЕ-071-4; электродвигателя М2 привода центрифуги типа ДЦСМ-3Б; защитного реле РТ типа РТ-10-1,4; конденсатора С1 типа КБГ-МН-2 и конденсатора С2 типа МБГП-1; микровыключателя блокировки крышки центрифуги МП типа МП 2101; реле времени РВ типа РВ-6А, предназначенного для включения и автоматического отключения машины; шнура ШБВЛ-2. Стиральная машина «Сибирь-6» СМП Электрическая схема стиральной машины «Сибирь-6» показана на рис.7. Для привода активатора в стиральной машине использован электродвигатель М1 типа АВЕ-071-4С мощностью 180 Вт и частотой вращения 1350об/мин. Вращение ротора центрифуги осуществляется электродвигателем М2 типа ДАО-ЦУ4 мощностью 120 Вт и частотой вращения 2700об/мин. В машине установлено блокирующее устройство, которое при открывании крышки центрифуги воздействует на микровыключатель МП и отключает электродвигатель привода центрифуги. В схеме также использованы микровыключатель МП серии МП-2102, два реле времени РВ-1 и РВ-2 из серии РВ-6, тепловое реле Р типа РТ-10, конденсатор С1 серии КБГ-МН-2-600В емкостью 4мкФ, С2 и С3 также типа КБГ-МН-2-600В емкостью 4мкФ, К1 и К2 — левая и правая колодки, П переключатель серии ПСМ-10. Стиральная машина «Сибирь-7Б» Электрическая схема стиральной машины «Сибирь-7Б» работает от сети 220В. Электродвигатель М2 АВЕ-071-4с типа М191 стирального барабана приводится в движение замыканием контактов реле времени РВ2 типа РВ-30А при условии, если крышка стирального бака закрыта, и тем самым блокировочный микропереключатель МП2 типа МП2102 замкнут. Циклично-реверсивное вращение электродвигателя М2 обеспечивается программным устройством П, приводимым в движение электродвигателем М3 типа ДСМ2-П-220. Кулачок программного устройства П имеет два профиля. Один профиль кулачка размыкает контакты Л7-Л8 в рабочей цепи обмотки электродвигателя М2, обесточивая ее, а другой в этот период времени переключает контакты Л1-Л2 и Л5-Л6 цепи пусковой обмотки, меняя в ней направление тока. Электродвигатель М1 типа ДАО-Ц центрифуги приводится в движение при замыкании контактов реле времени РВ1 типа РВ-6. Если микропереключатель МП1 разомкнут (крышка бака центрифуги открыта), то двигатель будет обесточен. При повороте ручки реле времени РВ1 в положение «слив» микропереключатель МП3 замыкает цепь на электромагнит ЭМ МИС 1100 ЕУ3, который открывает клапан для слива жидкости. В этот период при открывани крышки бака центрифуги микропереключатель МП1 размыкается, обесточивает электромагнит ЭМ и клапан закрывается. Конденсаторы С1 и С2 типа КБГ МН-2-600 емкостью по 6 мкФ служат для сдвига фаз и создания вращающего момента электродвигателей. Тепловое реле РТ типа РТ-10 служит для предохранения обмоток двигателей от перегрева и короткого замыкания. В схеме используются колодки-контакты К1,. .., К4 типа СМ7.011.04. На соединительном шнуре установлена вилка В на ток 6А и напряжение 220В. Справочная таблица. Используемое оборудование стиральных машин стиральная машина прибор управления электродвигатель потребляемая мощность, Вт Донбасс СМР-1,5 РТ-10; ПНВС-10 АВЕ-071-4С 370 Донбасс-3 СМР-1,5 РВ-6; РТ-10; ПСМ-10 АВЕ-071-4С 370 Десна СМ-1 РВ-6А АВЕ-071-4С или КД-120-4/56 250 Таврия СМР-1,5 РТ-10; ПНВС-10 АВЕ-071-4С 300 Таврия-2 СМР-1,5 РВ-6; РТ-10; ПК-12-23 АВЕ-071-4С 350 Алма-Ата СМР-1,5 РВ-6; РТ-10; РТК-1-3 АЕР16-07 300 Алма-Ата-3 СМР-1,5 РВ-6; ПК-12-23 АЕР16-07 300 Волжанка СМР-1,5 РВ-6 АВЕ-071-4С 300 Волжанка-М СМР-1,5 РВ-6А; РТ-10-1,4 АВЕ-071-4С 300 Вятка-автомат-12 ДРТ-А-40; ДРТ-Б-60; ДРТ-Б-90; РУ-3СМ; МП21102С-1-У3; КСМА 4АУТ-80В2/16УХЛ4 2200 Золушка СМП-2 РВ-6А; РТ-10; РВР-6 АВЕ-071-4С 500 Аурика-80 СМП-2 РВ-6А; РТ-10-3 АВЕ-071-4С; ДЦСМ-3Б 500 Аурика-78 СМП-2 РВ-6А; РТ-10 АВЕ-071-4С; ДЦСМ-3Б 500 Золушка-3 СМП-2 РВ-6А; РВР-6 АВЕ-071-4С; ДЦСМ-3Б 500 Золушка-4 СМП-2 РВ-6А; РТ-10-1,4; Т-78-283; РУ-3СМ АВЕ-071-4С; ДЦСМ-3Б 2500 Кишинеу-2 СМА-4 Командоаппарат ДРТ-А-40; ДРТ-Б-60; ДРТ-Б-90 4АУТ80В2/16УХЛ16 2400 Оренбург СМР-1,5 РВ-6А; РТ-10 АВЕ-071-4С 300 Оренбург-2 СМР-1,5 РВ-6А; ПК-12-23-2043 АВЕ-071-4С 300 Кама-5 СМР-1,5 ПНВС-10; РТ-10 АВЕ-071-4С; М430 370 Кама-7 СМР-1,5 ПНВС-10; РТ-10 АВЕ-071-4С; М430 370 Кама-8 СМР-1,5 ПК-12-23; РТ-10-1,2 АВЕ-071-4С; М430 370 Кама-8М СМР-1,5 РВ-6; РТ-10-1,9А АВЕ-071-4С; М430 370 Исеть-3 СМР-1,5 ПНВС; РТК-1-1 АД-180-4/71С 370 Исеть-8 СМР-1,5 РВ-6А; РТК-1-1 АД-180-4/71С 370 Симбирка СМР-1,5 ПНВС-10; РТ-10 АЕР-16У4-007 300 Сибирь-6 СМП-2 РВ-6; ПСМ-10-4У; РТ-10-1 АВЕ-071-4С; ДАОЦ 600 Волна-М СМП-2 РВ-6А; РТ-10; РТП-2 АВЕ-071-4С; ДАСЦ-У4; ДСМ2 600 Амгунь СМР-1,5 РВ-6 АВЕ-071-4С 300 Приморье-6М СМР-2 РВ-6А; РТ-10-1,9 АВЕ-071-4С 300 Лыбидь СМ-1,5 РВЦ-6-50; РВ-6А АВЕ-071-4СУ-4 330 Белка-4 СМР-2 РВ-6; РТ-10-1,4 АВЕ-071-4С-18 310 Урал-4 СМР-2 РВ-6А; РТК-1-3 АЕР-16У4-05 350 Урал-4М СМР-2 РВ-6А; РТК-1-3 АЕР-16У4-05 370 Чайка-3 СМП-2 РВ-6А; ПСМ-10-4У42; РТК-1-3; МП-2102 АЕР-16У4; ДАОЦ 600 Ока-7 СМР-1,5 РВ-6А; РТК-1-1; ПСМ-10-У АД-180-4/7101 275 Волга-9 СМР-1,5 РВ-6; РТК-1-3 АЕР-16У4 350 Волга-8Р СМР-1,5 РВ-6А; РТК-1-3 АЕР-16У4 350 Волга-15 СМР-2 РВ-6А; РТК-1-3У4 АЕР-16У4-07 360 ЗВИ-1 СМП-1,5 РВ-6; РТК-1-1; РТК-1-2 АД180-4; ДЦСМ-3Б 480 ЗВИ-М СМП-1,5 РВ-6; РТК-1-1; РТК-1-2 АД180-4; ДЦСМ-3Б 500 Эврика-3 СМП-3 РВ-6; ПЦМ-2-10 ДАСМ-2У4 650 Эврика-автомат СМА-3 Командоаппарат ДАСМ-2У4 2000 Рига-17 СМР-1,5 РВ-6Б; РТК-1-1; ПСМ-10 АД180-4/71 370 Киргизия-4 СМР-1,5 РВ-6А; РТК-1-3;ПСМ-10 АЕР16УХЛ-2,0 315 Малютка-2 СМ-1 РТ-10 АВЕ-07-АС 200 Фея СМ-1,5 РВЦ-6-50 АВЕ-071-АС 330 Азовье СМ-1,5 РВР-6 КА 180-4/56 370 Русалка СМР-2 РВ-6А АВЕ-071-АС 370 Рига-13 СМР-1,5 РВ-6Б; РТК-1-1; ПСМ-10 АД180-4/71С 370 Цента Ц-1,5 ПВ2-10 АВЕ-07-4Ц 200 Рекомендуемая литература: 1. Лепаев Д.А. Справочник слесаря по ремонту бытовых электроприборов и машин. — Изд. 4-е, испр. и доп. — М.:Легпромбытиздат, 1986. — 264 с., ил. 2. Лепаев Д.А. Электрические приборы бытового назначения: Учебник для техникумов. — изд. 2-е, испр. и доп. — М.: Легкая и пищевая промышленность, 1982. — 264 с., ил. 3. Пособие по ремонту электробытовой техники. — Л.: Лениздат, 1989. — 208 с. (Для молодых рабочих). 4. Черницкий И. И., Потупиков И.Л. Ремонт бытовых приборов и машин в домашних условиях. — М.: МАшиностроение, 1992. — 160 с: Ил.

Термометр электронный, цифровой. Сопротивления биметаллические тб манометрические спиртовые, жидкостной электроконтактный газовый электрический воздуха термоэлектрические гильза ткп.

Принцип работы теплового реле

Конструкция теплового реле перегрузки

Коэффициент расширения — одно из основных свойств любого материала. Два разных металла всегда имеют разную степень линейного расширения. Биметаллическая полоса всегда изгибается при нагревании из-за неравенства линейного расширения двух разных металлов.

Принцип работы теплового реле

Тепловое реле работает в зависимости от вышеупомянутых свойств металлов.Основной принцип работы теплового реле заключается в том, что когда биметаллическая полоса нагревается нагревательной катушкой, протекающей по току системы, она изгибается и замыкает нормально разомкнутые контакты.

Конструкция теплового реле

Конструкция теплового реле довольно проста. Как показано на рисунке выше, биметаллическая полоса состоит из двух металлов — металла A и металла B. Металл A имеет более низкий коэффициент расширения, а металл B имеет более высокий коэффициент расширения.

Когда через нагревательную катушку протекает сверхток, он нагревает биметаллическую ленту.
Из-за тепла, выделяемого змеевиком, оба металла расширяются. Но расширение металла B больше, чем расширение металла A. Из-за такого разного расширения биметаллическая полоса изгибается в сторону металла A, как показано на рисунке ниже.

Полоса изгибается, замыкающий контакт замыкается, что в конечном итоге приводит в действие катушку отключения автоматического выключателя.
Эффект нагрева не мгновенный. Согласно закону нагрева Джоуля, количество выделяемого тепла равно

Где, I — ток перегрузки, протекающий через нагревательную катушку теплового реле.
R — электрическое сопротивление нагревательной спирали, t — время, в течение которого ток I течет через нагревательную спираль. Следовательно, из приведенного выше уравнения ясно, что теплогенератор у катушки прямо пропорционален времени, в течение которого ток перегрузки протекает через катушку. Следовательно, имеется продолжительная задержка срабатывания теплового реле.

Вот почему этот тип реле обычно используется там, где перегрузка может протекать в течение заранее определенного периода времени перед срабатыванием. Если перегрузка или перегрузка по току упадут до нормального значения до этого заданного времени, реле не сработает для отключения защищенного оборудования.
Типичное применение теплового реле — защита электродвигателя от перегрузки.

Различные типы реле перегрузки

Реле перегрузки — это электрическое устройство, используемое для защиты электродвигателя от перегрева. Поэтому очень важно иметь достаточную защиту двигателя. Электродвигатель может безопасно эксплуатироваться с помощью реле перегрузки, предохранителей или автоматических выключателей.Но реле перегрузки защищает двигатель, в то время как автоматический выключатель в противном случае защищает цепь. Точнее, предохранители, а также автоматические выключатели предназначены для обнаружения перегрузки по току в цепи, тогда как реле перегрузки предназначено для обнаружения перегрева, если электродвигатель нагревается. Например, реле перегрузки может работать без отключения автоматического выключателя. Одно не восстанавливает другое. В этой статье обсуждается обзор реле перегрузки, типов и его работы.

Что такое реле перегрузки?

Реле перегрузки можно определить как , это электрическое устройство, в основном предназначенное для имитации нагревательных прототипов электродвигателя, а также прерывания протекания тока, когда устройство обнаружения тепла в реле достигает фиксированной температуры. Конструкция реле перегрузки может быть выполнена с нагревателем в сочетании с обычно закрытыми соединениями, которые разблокируются, когда нагреватель становится слишком горячим. Подключения реле перегрузки могут быть соединены последовательно, а также размещены между двигателем и контактором, чтобы избежать перезапуска двигателя при срабатывании перегрузки.

Типы реле перегрузки

Реле перегрузки подразделяются на два типа: тепловое реле перегрузки и магнитное реле перегрузки .

Тепловое реле перегрузки

Тепловое реле перегрузки — это защитное устройство, которое в основном предназначено для отключения электроэнергии, когда двигатель использует слишком большой ток в течение длительного периода времени.

Для этого в этих реле есть реле NC (нормально замкнутое). Когда по цепи двигателя подается экстремальный ток, реле размыкается из-за повышения температуры двигателя, температуры реле, в противном случае обнаруживается ток перегрузки, в зависимости от типа реле.

Термореле перегрузки

Реле перегрузки относятся к автоматическим выключателям как по конструкции, так и по применению; однако большинство автоматических выключателей нарушают работу цепи, если даже на мгновение происходит перегрузка. Они одинаково предназначены для расчета профиля нагрева двигателя; таким образом, перегрузка должна произойти в течение всего периода до разрыва цепи. Реле тепловой перегрузки подразделяются на два типа, а именно: паяльные ванны и биметаллические ленты.

Магнитное реле перегрузки

Магнитное реле перегрузки может работать, определяя напряженность магнитного поля, создаваемую протеканием тока к двигателю.Это реле может быть построено с переменным магнитным сердечником внутри катушки, которая удерживает ток двигателя. Расположение потока внутри катушки тянет сердечник вверх. Когда ядро ​​увеличивается достаточно далеко, он отключает набор соединений на вершине реле.

Магнитное реле перегрузки

Основное различие между реле теплового типа и реле магнитного типа заключается в том, что реле перегрузки магнитного типа не реагирует на температуру окружающей среды. Обычно они используются в областях, где наблюдаются резкие перепады температуры окружающей среды.Магнитные реле перегрузки подразделяются на два типа: электронные и приборные.

Схема подключения реле перегрузки

Схема подключения реле перегрузки показана ниже, а соединения реле перегрузки с символом могут выглядеть как два противоположных знака вопроса, иначе как символ «S». Реле перегрузки работает / функция обсуждается ниже.

Несмотря на то, что на рынке доступно несколько типов реле перегрузки, наиболее частым типом реле является «биметаллическое тепловое реле перегрузки». Конструкция этого реле может быть выполнена с использованием двух разных видов металлических полос, и эти полосы могут быть соединены друг с другом, а также увеличиваться с различной скоростью при нагревании. Всякий раз, когда полоса нагревается до определенной температуры, полоса может закручиваться достаточно далеко, чтобы разорвать эту цепь. Схема подключения реле перегрузки

Когда ток, протекающий по направлению к двигателю, превышает то, за что заряжаются нагреватели, перегрузка обнаруживается позже, чем через несколько секунд. Классы реле перегрузки можно разделить на три типа в зависимости от продолжительности исследования реле.Реле перегрузки классов 10, 20 и 30 можно исследовать позже, чем через 10 секунд, 20 секунд и 30 секунд соответственно. Одна из основных характеристик безопасности этого реле заключается в том, что двигатель не запускается немедленно. Например, когда реле перегрузки исследует биметаллическое реле, то биметаллические соединения NC (нормально замкнутые) разблокируют цепь до тех пор, пока полоса не остынет. Если кто-либо попытается нажать пусковой выключатель, чтобы замкнуть контакторные переключатели, двигатель не включится.

Применения реле перегрузки

Приложения реле перегрузки включают следующее.

• Реле перегрузки широко используется для защиты двигателя.
• Реле перегрузки может использоваться для обнаружения как условий перегрузки, так и состояний неисправности, а затем объявления команд отключения для защитного устройства.
• Реле перегрузки превратилось в микропроцессорные системы, а также в твердотельную электронику.
• Реле перегрузки отключают устройство, когда оно потребляет слишком большой ток.

Итак, это все о реле перегрузки. Из приведенной выше информации, наконец, можно сделать вывод, что это электромеханические устройства защиты от перегрузки , используемые для схем. Эти устройства обеспечивают постоянную защиту двигателей при обрыве фазы, в противном случае происходит перегрузка. Вот вам вопрос, какова функция реле перегрузки?

Источники изображений: Temco Industrial

Что это такое, как это работает и многое другое

Главная »О нас» Новости »Магнитные пускатели двигателей: основы

Опубликовано: 24 августа 2017, автором springercontrols

Магнитный пускатель двигателя — это устройство с электромагнитным управлением, которое запускает и останавливает подключенную нагрузку двигателя.Магнитные пускатели состоят из электрического контактора и устройства защиты от перегрузки, обеспечивающей защиту в случае внезапной потери мощности.

Контактор и реле

Контактор похож на реле, но предназначен для переключения большего количества электроэнергии и обработки нагрузок с более высоким напряжением. В отличие от реле, контактор не имеет общего полюса под напряжением, который переключается между нормально разомкнутым и нормально замкнутым полюсами. Контактор состоит из держателя контактов с электрическими контактами для подключения входящего сетевого силового контакта к контакту нагрузки, электромагнита (обычно называемого «катушкой»), который обеспечивает силу для замыкания контактов, чтобы позволить току течь, и корпус, который представляет собой изолирующий материал, удерживающий детали вместе и обеспечивающий некоторую степень защиты от прикосновения человека к клеммам.Контакторы обычно изготавливаются с нормально разомкнутыми контактами, что означает, что мощность не будет поступать на нагрузку до тех пор, пока не будет активирована катушка, которая замыкает контактор. Активация катушки обычно выполняется оператором управления, либо вручную, то есть человеком, нажимающим кнопку / щелчком переключателя, либо автоматически с помощью датчика или таймера, который переключается при достижении определенного условия. Контакторы могут быть снабжены вспомогательными контактами (нормально разомкнутыми или нормально замкнутыми) для выполнения дополнительных операций, когда контактор замкнут.

Когда контактор замкнут, это позволяет току проходить на «катушку» (электромагнит). Это может быть то же самое напряжение, что и мощность, проходящая через контакты, или часто более низкое «управляющее» напряжение используется только для возбуждения катушки. Когда катушка находится под напряжением, это создает магнитную связь между контактами и держателем контактов, позволяя им оставаться вместе, и ток течет к двигателю или другой нагрузке до тех пор, пока система не будет отключена путем отключения питания катушки. В обесточенном состоянии пружина заставляет контакты разъединяться и останавливать поток энергии через контакты, тем самым отключая двигатель или нагрузку.

Реле тепловой перегрузки: что такое и как работает

Тепловое реле перегрузки предназначено для защиты двигателя или другой нагрузки от повреждений в случае короткого замыкания, перегрузки и перегрева. Простейшее реле перегрузки срабатывает за счет тепла, вызванного протеканием высокого тока через перегрузку и по биметаллической полосе. Биметаллическая полоса представляет собой полосу из двух разных металлов, прикрепленных друг к другу, причем каждый металл имеет свой коэффициент теплового расширения.Когда эта биметаллическая полоса нагревается, один металл будет расширяться быстрее, чем другой, и приведет к изгибу сборки. Когда он станет достаточно горячим, кривизны будет достаточно, чтобы контакты в перегрузке разъединились. Поскольку перегрузка имеет контакт, подключенный к цепи управления контактора, это эффективно размыкает цепь и обесточивает систему. Как только биметаллическая полоса остынет, она выпрямится и позволит цепи снова замкнуться.

Режимы работы реле перегрузки

Реле перегрузки можно настроить на 4 различных режима работы.

• Только ручной сброс — оператор должен нажать кнопку для перезапуска системы. Этот параметр обычно используется в целях безопасности, чтобы система не перезапустилась сама по себе.
• Только автоматический сброс — когда биметаллическая полоса остывает, система автоматически перезагружается. Это полезно, когда система находится в удаленном месте, что затрудняет ручной перезапуск, а автоматический перезапуск вряд ли создаст опасное состояние.
• Ручной сброс / останов — Аналогичен только ручному сбросу, но позволяет использовать кнопку для ручной остановки системы. Это полезно для простых систем, где отдельный выключатель не требуется.
• Автоматический отдых / остановка — Аналогичен только автоматическому сбросу, но позволяет использовать кнопку для остановки системы вручную. Это полезно для простых систем, где отдельный выключатель не требуется.

Реле перегрузки обычно компенсируются по температуре окружающей среды, и уставка срабатывания часто регулируется в относительно узком диапазоне.Реле перегрузки более старых версий доступны с фиксированными точками срабатывания по температуре с использованием биметаллических лент. Их обычно называют «нагревателями», и они специфичны для каждой точки срабатывания (тока). Новые реле перегрузки доступны с электронным управлением и используются для различных функций двигателя.

Остались вопросы по магнитным пускателям двигателей?

Если у вас все еще есть вопросы о магнитных пускателях двигателей и их применении, специалисты Springer Controls готовы помочь. Свяжитесь с нами сегодня, и мы будем рады вам помочь!

в рубрике: Новости

Что такое реле, его функции, типы и схема подключения реле

Все мы знаем о пультах телевизора, на которых мы можем нажать одну кнопку, чтобы включить функцию, реле работают аналогично этому. Реле используются, чтобы исключить прямую связь пользователей с электронным оборудованием, чтобы защитить их от ожидаемого высокого напряжения. Если сосредоточены огромные отрасли промышленности, они используют реле большей мощности для оптимизации работы двигателей и насосов.

Общее назначение реле можно понять, проанализировав включение фар. Кнопку переключения фар можно найти на приборной панели автомобиля, и при перемещении она подает небольшое значение тока на катушку, что приводит к включению контактора. Затем срабатывает реле, управляя нагрузкой большой мощности (фары). Есть много других распространенных примеров реле из нашей повседневной жизни.

У каждого дома есть холодильник и реле, управляющие оборудованием, отвечающим за работу и производство холода.Светофоры — еще одно применение реле, где они используются в качестве переключающего компонента. Движение и направление автоматических гаражных ворот также используют реле для оптимального переключения контактов.

Можно с уверенностью сказать, что реле отвечают за подачу питания на электронное оборудование и работают над их функционированием, чтобы обеспечить оптимальную работу. Они облегчили нам жизнь, добавив факторы автоматизации наряду с безопасной и бесперебойной работой электронного оборудования.Это означает, что нет никаких угроз, связанных с высоким напряжением, так как во время поломки электроники не будет контакта.

На диаграмме основное внимание уделяется внутренней части реле в цепи. Контрольная монета ограничена железным сердечником. Источник питания соединяется с электромагнитом через контакты нагрузки и выключатель управления. Когда энергия подается в цепь через управляющую катушку, магнитные поля усиливаются при начале подачи энергии.Таким образом, верхние контактные рычаги притягиваются к нижнему фиксированному рычагу, который замыкает контакты, приводящие к короткому замыканию. Однако, если реле было обесточено, возникает разрыв цепи с противоположным движением контакта.

Когда ток в катушке прекращается, подвижный якорь возвращается в исходное положение, и сила равна половине магнитной силы и электрической силы. Основными причинами этой силы являются сила тяжести и пружина.

Реле выполняют две основные функции, такие как приложение высокого напряжения и приложение низкого напряжения.В случае высокого напряжения искрение уменьшается, в то время как в приложениях с низким напряжением общий шум схемы снижается до минимума.

Теперь отпустите кнопку START, и ток начнет течь вокруг открытого переключателя START. Чтобы выключить свет, нажимаем на кнопку СТОП, и это обесточит катушку. Как только кнопка СТОП отпущена, кнопка СТАРТ будет нажата, и в этом вся суть цепи реле!

Если вам нужно реле Omron, вы можете связаться с нами в Electgo, чтобы купить реле Omron по относительно более низким ценам.Если вы авторизуетесь на нашем сайте, вам будет предоставлена ​​скидка. Мы лучший выбор, потому что у нас есть собственная команда инженеров, которые лучше всех предоставляют техническую поддержку нашим клиентам. После того, как вы купите реле у нас, мы также предоставим техническое описание реле для предоставления информации.

Тема, которая может вас заинтересовать:

Что такое реле? Определение, принцип работы и конструкция

Определение: Реле — это устройство, которое размыкает или замыкает контакты, чтобы вызвать срабатывание другого электрического управления. Он обнаруживает недопустимое или нежелательное состояние в назначенной зоне и дает команды автоматическому выключателю для отключения затронутой зоны. Таким образом защищает систему от повреждений.

Принцип работы реле

Работает по принципу электромагнитного притяжения. Когда цепь реле определяет ток короткого замыкания, она возбуждает электромагнитное поле, которое создает временное магнитное поле.

Это магнитное поле перемещает якорь реле для размыкания или замыкания соединений.Реле малой мощности имеет только один контакт, а реле высокой мощности имеет два контакта для размыкания переключателя.

Внутренняя часть реле показана на рисунке ниже. Он имеет железный сердечник, на который намотана управляющая катушка. Питание на катушку подается через контакты нагрузки и управляющего переключателя. Ток, протекающий через катушку, создает вокруг нее магнитное поле.

Из-за этого магнитного поля верхнее плечо магнита притягивает нижнее плечо.Следовательно, замкните цепь, что заставит ток течь через нагрузку. Если контакт уже замкнут, то он движется в противоположном направлении и, следовательно, размыкает контакты.

Шест и бросок

Полюс и ход — это конфигурации реле, где полюс — это выключатель, а ход — это количество подключений. Однополюсный, однополюсный — это простейший тип реле, которое имеет только один переключатель и только одно возможное соединение. Точно так же однополюсное реле двойного хода имеет один переключатель и два возможных соединения.

Конструкция реле

Реле работает как электрически, так и механически. Он состоит из электромагнитных и набора контактов, выполняющих операцию переключения. Конструкция реле в основном делится на четыре группы. Это контакты, подшипники, электромеханическая конструкция, выводы и корпус.

Контакты — Контакты — самая важная часть реле, влияющая на надежность. Хороший контакт обеспечивает ограниченное контактное сопротивление и снижает износ контактов.Выбор материала контактов зависит от нескольких факторов, таких как природа прерываемого тока, величина прерываемого тока, частота и рабочее напряжение.

Подшипник — Подшипник может быть одношариковым, многоступенчатым, поворотно-шариковым и ювелирным. Одиночный шарикоподшипник используется для обеспечения высокой чувствительности и низкого трения. Многоступенчатый шарикоподшипник обеспечивает низкое трение и большую устойчивость к ударам.

Электромеханическое исполнение — Электромеханическое исполнение включает конструкцию магнитопровода и механическое крепление сердечника, ярма и якоря.Сопротивление магнитного пути остается минимальным, чтобы схема была более эффективной. Электромагнит изготовлен из мягкого железа, ток в катушке обычно ограничен до 5 А, а напряжение в катушке — до 220 В.

Концевые заделки и корпус — Сборка якоря с магнитом и основанием производится с помощью пружины. Пружина изолирована от якоря формованными блоками, которые обеспечивают стабильность размеров. Неподвижные контакты обычно привариваются к клеммной перемычке.

Электромеханическое или электрическое реле »Примечания по электронике

Электромеханическое реле — это электрический переключатель, который обычно приводится в действие с помощью электромагнетизма для приведения в действие механического переключающего механизма.

Технология реле включает:
Основы реле
Герконовое реле
Характеристики герконового реле
Цепи реле
Твердотельное реле

Электрическое реле — это электрический переключатель с электромагнитным управлением — электромеханический переключатель.Относительно небольшой ток используется для создания магнитного поля в катушке внутри магнитного сердечника, и он используется для управления переключателем, который может управлять гораздо большим током.

Таким образом, электромеханическое реле или электрическое реле может использовать небольшой ток для переключения намного большего тока и обеспечения электрической изоляции обеих цепей друг от друга.

Электрические реле бывают разных размеров, и они могут быть разных типов с использованием немного разных технологий, хотя все они используют одну и ту же базовую концепцию.

Хотя в некоторых отношениях электромеханические реле могут рассматриваться как использующие старую технологию, а твердотельные реле / ​​твердотельные переключатели могут считаться более эффективным средством переключения электрического тока.

Тем не менее, электромеханические реле обладают некоторыми уникальными свойствами, которые делают их идеальными для многих приложений, где другие типы могут быть не такими эффективными. При этом твердотельные переключатели, твердотельные реле или электронные переключатели широко используются и используются во многих областях, где электромеханические реле ранее использовались в качестве электрических переключателей.

Обозначение цепи реле

Обозначения схем электромеханических реле могут несколько отличаться — как и большинство обозначений схем. В наиболее распространенном формате катушка реле представлена ​​в виде коробки, а контакты расположены рядом, как показано ниже.

Обозначение цепи реле
Обратите внимание, что на этом символе показаны как нормально разомкнутые, так и нормально замкнутые контакты. Если один или несколько наборов контактов не используются, они часто не отображаются.

В других схемах, особенно новых, которые могут быть немного старше, катушка реле может отображаться как настоящая катушка. Хотя это не соответствует последним стандартам обозначений схем реле, тем не менее в некоторых случаях это можно увидеть и хорошо описывает внутреннюю часть реле.

Обозначение цепи реле
Катушка реле в более старом стиле.

Возможны дополнительные комплекты контактов электрического переключателя. Так же, как на переключателе может быть несколько полюсов, то же самое можно сделать и с реле. Можно использовать несколько наборов переключающих контактов для переключения нескольких цепей.

Обозначение цепи реле
Катушка реле в более старом стиле.

Основы релейного переключателя

Реле — это разновидность электрического переключателя, который приводится в действие электромагнитом, который переключает переключение при подаче тока на катушку.

Эти реле могут управляться схемами переключателя, где переключатель не может выдерживать большой ток электрического реле, или они могут управляться электронными цепями и т. Д. В любом случае они обеспечивают очень простое и привлекательное предложение для электрического переключения.

Основная концепция работы переключателя электрического реле.

Реле состоит из нескольких основных частей, образующих реле.

• Рама: Для удержания компонентов на месте требуется механическая рама. Эта рама обычно достаточно прочная, поэтому она может надежно удерживать дополнительные элементы электромеханического реле без относительного перемещения.
• Катушка: Необходима катушка, намотанная на железный сердечник для увеличения магнитного притяжения. Катушка с проволокой создает электромагнитное поле при включении тока и притягивает якорь.
• Якорь: Это подвижная часть реле. Этот элемент реле размыкает и замыкает контакты, и он имеет ферромагнитный металл, который притягивается электромагнитом. Узел имеет прикрепленную пружину, которая возвращает якорь в исходное положение.
• Контакты: Контакты приводятся в действие движением якоря. Некоторые из электрических переключающих контактов могут замкнуть цепь при срабатывании реле, тогда как другие могут разомкнуть цепь. Они известны как нормально открытые и нормально закрытые.

Конструкция реле включает несколько аспектов. Это ключевой элемент конструкции, позволяющий получить необходимый магнитный поток для достаточно быстрого притяжения якоря без чрезмерного потребления тока. Также необходимо убедиться, что реле может быстро размыкаться после снятия тока питания. Магнитное удерживание в материалах должно быть низким.

Когда через катушку течет ток, создается электромагнитное поле.Поле притягивает железный якорь, другой конец которого сдвигает контакты вместе, замыкая цепь. При отключении тока контакты снова размыкаются, отключая цепь.

При выборе электромеханических реле будет видно, что контакты электрического переключателя бывают разных форматов. Как и обычные электрические переключатели, электромеханические реле определяются с точки зрения разрывов, полюсов и бросков, которые имеет устройство.

• Перерыв: Хотя некоторые термины, применяемые к электромеханическим реле, также применимы к электрическим переключателям малой мощности, этот термин больше применим к коммутации более высокой мощности. Это количество отдельных мест или контактов, в которых переключатель используется для размыкания или замыкания одной электрической цепи.

  Все реле либо одинарные, либо двойные. Одиночный разрыв, контакт SB разрывает электрическую цепь только в одном месте. Затем, как видно из названия, двойной разрыв, контакт DB разрывает цепь в двух местах.

  Одинарные размыкающие контакты обычно используются при переключении устройств малой мощности, возможно, электронных схем или электрических коммутационных устройств малой мощности.Контакты с двойным разрывом используются для электрического переключения устройств большой мощности. Если один из контактов заедает, то другой, скорее всего, все равно переключится и разомкнет цепь.

• Полюс: Число полюсов электрического переключателя — это количество различных наборов переключающих контактов, которые он имеет. Однополюсный переключатель может переключать только одну цепь, тогда как двухполюсный переключатель может переключать две разные и изолированные цепи одновременно. Однополюсный переключатель часто обозначается буквами SP, а двухполюсный — DP.Реле могут иметь один, два или несколько полюсов.
• Бросок: Количество бросков электрического переключателя — это количество доступных положений. Для электромеханического реле обычно есть только один или два хода. Одинарное реле замыкает и разрывает цепь, тогда как двойное реле действует как переключающее, маршрутизирующее соединение от одной конечной точки к другой. Одиночный и двойной бросок часто обозначают буквами ST и DT.

Например, в спецификации электрического реле может указываться однополюсный однополюсный: SPST, или одно может быть описано как двухполюсное одинарное: DPST и т. Д.Эти термины определяют количество наборов переключающих контактов и то, являются ли они открытыми / закрытыми или обеспечивают функцию переключения.

Контакты электромеханического реле

Для обеспечения надежного обслуживания и увеличения срока службы реле. На контактах используются различные материалы, чтобы обеспечить их правильную работу по назначению.

Одна из проблем, возникающих с контактами, заключается в том, что происходит точечная коррозия — обычно материал имеет тенденцию накапливаться в центре одного контакта, в то время как происходит потеря материала из другого, где возникает «ямка».Это одна из основных причин выхода из строя контактов, особенно при возникновении искр.

В различных реле используются разные типы материалов для переключающих контактов в зависимости от применения и требуемых характеристик. Есть много готовых изделий, которые можно использовать, некоторые из наиболее широко используемых перечислены ниже с их атрибутами.

• Серебро: Во многих отношениях серебро является одним из лучших материалов общего назначения для контактов реле с высоким уровнем проводимости.Однако он подвержен процессу сульфидирования, который, очевидно, зависит от атмосферы, в которой работает реле — в городских районах он намного выше. В результате этого процесса на поверхности образуется тонкая пленка с пониженной проводимостью, хотя более сильное контактное воздействие при замыкании контактов реле может прорваться через это. Пленка также может вызвать напряжение интерфейса в несколько десятых вольта, что может повлиять на производительность некоторых приложений.
• Никель-серебро: Этот тип контакта был разработан для уменьшения эффекта точечной коррозии.Серебряный контакт легирован никелем для придания ему мелкозернистой структуры, и в результате перенос материала происходит более равномерно по всей поверхности контакта, что увеличивает срок службы.
• Оксид серебра и кадмия: Контакты, изготовленные с использованием оксида серебра и кадмия, не могут сравниться с очень высокой проводимостью мелких серебряных контактов, но они действительно обеспечивают повышенное сопротивление переносу материала и потери контакта в результате искрения. Это означает, что эти контакты обычно служат дольше, чем у серебряных контактов при тех же условиях.
• Золото: Высокая проводимость и отсутствие окисления означают, что золото идеально подходит для многих применений переключения. Он используется только для коммутации слабых токов, так как не отличается особой надежностью. Обычно для снижения затрат используется оклейка золотом, и в результате низкого уровня сульфидирования контакты остаются в хорошем состоянии в течение длительных периодов времени. Одна проблема с реле заключается в том, что, если они не используются какое-то время, в то время как контактное сопротивление может увеличиться — этого не происходит с золотом.
• Вольфрам: Вольфрам используется в реле, которые предназначены для приложений высокого напряжения. Имея высокую температуру плавления, превышающую 3380 ° C, он обладает отличной стойкостью к дуговой эрозии, которая требуется для этого типа переключения.
• Mercury: Ртуть используется в герконовом реле особого типа, называемом герконовым реле с ртутным контактом. Он обладает хорошей электропроводностью, а так как он является жидкостью, то есть точечная коррозия, вызванная переносом материала между контактами. После размыкания контактов переключателя ртуть возвращается в резервуар ртути, необходимый для этого типа реле, и новая ртуть используется для следующего переключения. Это действие сводит на нет эффект переноса материала во время переключения.

Хотя используется много различных типов материалов и сплавов, это наиболее часто используемые материалы для контактов и отделки.

Ограничение броска для повышения надежности

Одна из ключевых проблем, с которой сталкиваются электрические коммутационные системы: электромеханические реле, а также твердотельные переключатели, — это пусковой ток.

Существует множество примеров того, насколько велики могут быть уровни пускового тока. Простая бытовая электрическая лампочка накаливания хорошо иллюстрирует это. В холодном состоянии нить накала имеет низкое сопротивление, и только при нагреве лампы ее сопротивление уменьшается. Обычно пусковой ток при включении может в десять-пятнадцать раз превышать установившийся ток. Хотя в настоящее время обычно используются твердотельные лампы, этот пример хорошо иллюстрирует суть дела.

Кроме того, индуктивные нагрузки, такие как двигатели и трансформаторы, которые часто переключаются электромеханическими реле, имеют очень высокий пусковой ток.Часто пусковой ток может легко в десять раз превышать ток в установившемся режиме, поэтому контакты должны быть рассчитаны соответствующим образом.

Во многих областях делается поправка на пусковой ток. Используется коэффициент, на который умножается установившийся ток, чтобы получить номинал контакта. Таблица типичных коэффициентов умножения приведена ниже.

Поэтому, используя приведенную ниже таблицу, если люминесцентные лампы должны быть включены и они обычно потребляют 1 А, тогда контакты реле должны быть рассчитаны на 20 А.

Другая проблема возникает при разрыве цепи. Обратная ЭДС, создаваемая индуктивной нагрузкой, может легко привести к искрообразованию, которое может быстро разрушить контакты реле.

Такие методы, как установка ограничителей броска тока нагрузки, которые часто представляют собой резисторы с отрицательным температурным коэффициентом, могут помочь ограничить пусковой ток, а ограничители переходных процессов могут помочь ограничить обратную ЭДС.

Срок службы реле

Одной из ключевых проблем, связанных с электромеханическими реле, является срок службы контактов.В отличие от твердотельных реле и электронных переключателей, механические контакты изнашиваются при переключении и имеют ограниченный срок службы.

Для срока службы электромеханического реле имеются две цифры:

• Ожидаемый электрический срок службы: Ожидаемый электрический срок службы — это количество переключений, которые выполняются, когда переключение, т. е. контакты, обеспечивают требуемый уровень проводимости. Это очень зависит от приложения, так как пусковой ток и обратная дуга, создаваемая обратной ЭДС и т. Д.У многих силовых реле ожидаемый электрический срок службы, возможно, составляет 100 000 срабатываний, хотя, как уже упоминалось, это очень зависит от нагрузки, которую они переключают.
• Механический срок службы: Механический срок службы зависит от механических аспектов реле. Это количество механических переключений, которые могут быть выполнены независимо от электрических характеристик. Часто механический срок службы реле составляет около 10 000 000 срабатываний, а то и больше.

Истечение срока службы контактов обычно наступает, когда контакты прилипают или свариваются, или когда искрение и т. Д. Вызвало контактный ожог и перенос материала, что не позволяет достичь достаточного контактного сопротивления. Условия для этого будут зависеть от реле и его применения. Их характеристики обычно определяются в таблице данных реле.

Коаксиальное реле
См. Точки ввода коаксиального кабеля

Преимущества и недостатки реле

Как и у любой технологии, у использования электромеханических реле есть свои преимущества и недостатки.При проектировании схемы необходимо взвесить плюсы и минусы, чтобы выбрать правильную технологию для данной схемы.

Преимущества

• Обеспечивает физическую изоляцию между цепями.
• Обычно выдерживает высокое напряжение.
• Может выдерживать кратковременные перегрузки, часто без вредных воздействий или с небольшими побочными эффектами — переходные процессы часто могут непоправимо повредить твердотельные реле / ​​электронные переключатели.

Недостатки

• Механический характер реле означает, что оно работает медленнее по сравнению с полупроводниковыми переключателями.
• Имеет ограниченный срок службы из-за механической природы реле. Твердотельные переключатели, как правило, имеют более высокий уровень надежности при условии, что они не подвержены переходным процессам, выходящим за пределы их номинальных значений.
• Страдает от дребезга контакта, когда контакты начинают соприкасаться, а затем физического отскока, создавая и прерывая контакт и вызывая дугу в большей или меньшей степени.

Иногда еще одним вариантом, который можно рассмотреть, когда требуется электрическая изоляция между двумя цепями, может быть оптоизолятор.Эти оптоизоляторы часто включаются в твердотельные переключатели, часто также называемые твердотельными реле, благодаря чему достигается высокий уровень изоляции. Использование оптоизоляторов в твердотельных переключателях / твердотельных реле обеспечивает полную изоляцию между входной и выходной цепями.

Электромеханические реле используются в качестве электрических переключателей в течение очень многих лет, и технология хорошо отработана. Эти электромеханические или электрические реле могут выдерживать некоторые злоупотребления, и они обычно относительно терпимы к переходным скачкам или скачкам напряжения.В этом отношении они лучше, чем твердотельные переключатели / твердотельные реле, и хотя они изнашиваются быстрее, особенно при переключении индуктивных нагрузок, им приходится выдерживать скачки включения в своих нагрузках.

Поскольку твердотельные реле и переключатели теперь присутствуют на рынке и предлагают высокий уровень надежности, необходимо тщательно рассмотреть варианты электромеханических реле и твердотельных реле. В некоторых случаях старые реле заменяются твердотельными реле, но в других случаях электромеханические реле могут предложить лучший вариант..

Другие электронные компоненты:
резисторы
Конденсаторы
Индукторы
Кристаллы кварца
Диоды
Транзистор
Фототранзистор
Полевой транзистор
Типы памяти
Тиристор
Разъемы
Разъемы RF
Клапаны / трубки
Аккумуляторы
Переключатели
Реле

Вернуться в меню «Компоненты». . .

Основы выбора реле перегрузки

Когда дело доходит до производства, двигатели заставляют мир вращаться.Это делает правильную защиту двигателя критически важной. Введите реле перегрузки. Реле перегрузки защищают двигатель, считывая ток, идущий в двигатель. Во многих из них используются небольшие нагреватели, часто биметаллические элементы, которые изгибаются при нагревании током, подаваемым в двигатель.

Когда ток слишком велик в течение длительного времени, нагреватели размыкают контакты реле, проводя ток к катушке контактора. Когда контакты размыкаются, катушка контактора обесточивается, что приводит к отключению основного питания двигателя.Эти контакты не влияют на управляющую мощность (которая часто составляет 120 В), поэтому не предполагайте отсутствие потенциально смертельного тока без надлежащей блокировки / маркировки.

Типы реле. Реле перегрузки и их нагреватели относятся к одному из трех классов, в зависимости от времени, которое требуется им для реакции на перегрузку в двигателе. Само реле перегрузки будет иметь маркировку, указывающую, к какому классу оно принадлежит. К ним относятся классы 10, 20 и 30. Номер класса указывает время ответа (в секундах).Немаркированное реле перегрузки всегда относится к классу 20. Типичные реле перегрузки с номиналом NEMA относятся к классу 20, но вы можете настроить многие из них примерно на 15% выше или ниже их нормального тока срабатывания. Реле IEC обычно относятся к классу 10, и вы можете настроить их на 50% выше их нормального тока отключения.

При замене нагревателей перегрузки всегда заменяйте весь комплект. Почему? Потому что есть некоторые повреждения оставшихся двух обогревателей, и вы можете закончить игру с музыкальными стульями, поскольку они по очереди выходят из строя преждевременно.

Выбор нагревателя. Выбор несложен, если вы можете использовать тот же бренд и размер. Однако, это не всегда возможно. Если вам необходимо выбрать другой обогреватель, обратитесь к таблицам выбора производителя. Ваш выбор будет зависеть от максимальной силы тока нагрузки (FLA) двигателя и используемого пускателя двигателя.

Например, предположим, что вам нужно выбрать замену перегрузки для 100-сильного двигателя с током 162A при полной нагрузке. Допустим, у вас есть контроллер NEMA Size 5.Мы будем использовать отрывок из реального каталога таблиц производителя (см. Таблицу выше). В этом примере показано, как взаимодействуют критерии выбора. Индексы и таблицы всех производителей просты в использовании, но давайте пробежимся по этому примеру.

Чтобы сделать правильный выбор от этого производителя, начните с номера бюллетеня (левый столбец). Это приведет вас к нужной таблице (правый столбец). В этом случае указатель говорит вам использовать таблицу номер 147 для 506 серии A. В таблице производителя 147 вы должны найти FLA двигателя в столбце для контроллеров NEMA Size 5.Если FLA вашего двигателя не совсем соответствует FLA таблицы, просто выберите ближайший нагревательный элемент: в данном случае W38. Это предполагает, что ваш двигатель и контроллер работают при одинаковой температуре. Если есть небольшая разница температур (менее 15 градусов по Фаренгейту) между двигателем и контроллером, выберите нагреватель на основе контроллера. Выберите большее количество нагревателя, если контроллер теплее двигателя. Выберите меньшее количество нагревателей, если контроллер холоднее двигателя. Если существует значительная разница температур (15 градусов F или более) между двигателем и контроллером, обратитесь к производителю или поставщику.